微觀交通仿真基礎理論及應用實例（簡體書）

郭敏，博士，高級工程師，2001年7月畢業于北京理工大學。主持完成了國家“十一五”科技支撐計劃項目、北京市科委綠色通道項目、公安部科技攻關項目等多項課題。主要研究領域：動態交通信息在交通管理中的應用、道路交通流預測預報、交通狀態評價分析、道路交通組織方案仿真評估分析、宏觀交通政策仿真評估分析等。
杜怡曼，博士，2008年11月畢業于英國南安普敦大學。主要研究領域：駕駛行為特征研究，微觀交通仿真和交通仿真平臺，道路交通組織優化和交通工程，城市路網和交通系統評價等。
吳建平，清華大學教授、博士生導師，中國教育部智能交通系統“長江學者”獎勵計劃特聘教授，英國南安普敦大學兼職教授。1982年和1984年分別獲浙江大學土木工程系工學學土學位和工學碩士學位，1994獲英國南安普敦大學交通運輸工程專業博土學位。主要研究領域：駕駛行為、交通仿真、交通環境，物聯網和智能交通系統。研究和組織開發了基于模糊數學理論的微觀交通仿真軟+FLOWSIM，提出了動態交通仿真平臺的理論和技術構架，在城市路網交通流狀態分析，路網穩定性分析，交通流組織優化與仿真評價，動態交通誘導等方面有多年的理論研究和實踐經驗。

《微觀交通仿真基礎理論及應用實例》可供從事交通工程研究人員、交通管理與控制人員，以及高等院校交通工程專業高年級本科生及研究生學習參考。書中詳細介紹了微觀交通理論，對現代交通的發展有一定的指導作用，是一本價值極高的交通指導讀本。

第一篇 交通仿真的基礎理論
第1章 概論
1.1 北京城市道路交通現狀
1.2 交通仿真
1.3 交通仿真的意義
1.4 交通仿真的功能
1.5 交通仿真的分類
1.6 交通仿真的研究現狀
第2章 微觀交通仿真模型
2.1 微觀交通仿真模型的基本構成
2.2 跟車模型
2.3 換道模型
2.4 可接受間隙模型
2.5 自行車
2.6 行人
第3章 典型仿真軟件的介紹
第4章 交通仿真軟件的參數校驗
4.1 參數校驗的概念
4.2 交通仿真軟件參數校驗的必要性
4.3 參數校驗流程
第二篇 微觀交通仿真工程的標準流程
第5章 建立微觀交通仿真標準工作流程的意義
第6章 微觀交通仿真工程設計與實施原則
第7章 交通仿真常用專業術語
第8章 交通仿真工程實施規范
8.1 需求分析
8.2 現狀數據采集與處理階段
8.3 仿真模型標定與校驗
8.4 現狀模擬階段
8.5 優化方案設計
8.6 優化方案仿真階段
8.7 交通組織方案優化仿真評價方法建立
8.8 方案評價
8.9 選取最優方案階段
8.10 仿真結果報告
8.11 項目實施和后評價
第三篇 北京應用實例
第9章 北京市平安大街一東四十條橋交通組織優化方案仿真評估報告
9.1 現狀描述
9.2 交通特性分析
9.3 仿真模型校驗
9.4 現狀交通仿真
9.5 優化方案設計與仿真
9.6 方案效果評估
9.7 優化方案選擇
9.8 方案實施后評估
第10章 京通快速路公交專用道應用仿真評估報告
10.1 京通快速路現狀描述
10.2 方案說明
10.3 流量調查
10.4 交通仿真
10.5 方案實施評估
10.6 方案實施后評估
第11章 萬柳橋導改方案仿真評估報告
11.1 萬柳橋路段現狀介紹
11.2 萬柳橋導改方案描述
11.3 萬柳橋導改仿真分析
11.4 結論與建議
參考文獻

根據以上短期交通流預測的概念，用于交通流預測的模型應具備的特性包括以下3點。
①實時性。因為是短期交通流預測，所以模型應具有快速計算能力。
②準確性。模型預測的結果用于動態路徑誘導，所以模型的精度要求很高，否則不準確的預測信息將使出行者失去對誘導系統的信心，從而無法實現動態路徑誘導。
③可靠性。因為短期交通流預測受到的影響因素很多（如天氣、事故、施工、特殊事件等），因此模型應具有很好的抗噪聲干擾的能力。
因為實際中影響交通的因素很多，很難用理論公式把所有的復雜因素都考慮進去，交通仿真模型可以提供一個唯一的手段來進行評價。交通仿真已經成為一個很重要的分析交通問題的工具。一般來說，交通仿真模型把車輛當作實體，用計算機模擬實際道路交通情況，對道路的交通狀況進行仿真，得到道路預測的交通信息。因此，一旦實時交通流量數據能夠通過其他的方法得到后，仿真模型可以提供一種估計動態旅行時間的方法。換句話說，仿真模型提供了一個交通流、占有率和旅行時間之間關系的模擬實際的計算方法。