運載工具及其原理（簡體書）

《高等院校網絡教育精品教材?交通運輸類:運載工具及其原理》為適應形勢的發展和擴展學生的視野而編入的有關動車組等新內容。

第1章鐵路車輛
1.1鐵路車輛的基本構造
1.2車輛標記和車輛技術參數
1.3車輛的檢修
本章小結
思考題
第2章鐵路牽引動力
2.1牽引動力概述
2.2內燃機車
2.3電力牽引
2.4機車的檢修和運用
本章小結
思考題
第3章動車組
3.1概述
3.2動車組的基本構造
本章小結
思考題
第4章機車牽引力
4.1概述
4.2機車粘著牽引力
4.3機車牽引力取值方法
本章小結
思考題
第5章列車運行阻力
51列車運行阻力概述
5.2基本阻力分析
5.3基本阻力計算公式
5.4附加阻力
5.5列車運行阻力的計算
本章小結
思考題
第6章列車制動力
6.1概述
6.2閘瓦摩擦系數
6.3閘瓦壓力
6.4列車制動力的計算
本章小結
思考題
第7章列車運動方程式及應用
7.1概述
7.2合力曲線圖
7.3列車運動方程的推導
7.4列車運動方程的運用
本章小結
思考題
第8章列車運行速度和時分計算
8.1計算列車運行速度和時間的分析法
8.2計算列車運行速度和時間的圖解法
8.3線路縱斷面化簡
本章小結
思考題
第9章列車制動問題的解算
9.1概述
9.2空走時間和空走距離
9.3有效制動距離的計算
9.4列車制動距離計算
9.5列車緊急制動限速
9.6列車換算制動率的計算
本章小結
思考題
第10章牽引重量
10.1牽引重量的計算
10.2牽引重量的驗算
10.3牽引定數的確定
本章小結
思考題
參考文獻

2.1牽引動力概述
2.1.1鐵路牽引動力的類型
自1825年鐵路誕生以來，首先在鐵路上使用的動力方式是蒸汽機車。蒸汽機車是通過蒸汽機把燃料燃燒的熱能轉換成機械能的一種牽引動力。蒸汽機車主要由鍋爐、汽機、走行部、煤水車、車鉤緩沖裝置及制動裝置組成，其核心裝置是鍋爐與汽機。鍋爐是動力源，汽機則是能量轉換機構。蒸汽機車構造簡單，維修容易，制造成本低，在世界各國鐵路得到廣泛的運用，時間長達160多年。由于蒸汽機車本身難以克服的缺陷——功率與速度難以進一步提高，故在20世紀50年代中期。西方發達國家開始淘汰蒸汽機車，到60年代末淘汰完畢，蒸汽機車被新的動力方式——電力機車和內燃機車所完全取代。
1881年，我國第一條自建鐵路唐胥鐵路使用蒸汽機車作為牽引動力。在近一個世紀的時間內，蒸汽機車一直是我國鐵路主要的牽引動力。l988年，我國停止生產蒸汽機車，20世紀末，我國鐵路基本淘汰蒸汽機車。與世界鐵路一樣，目前我國鐵路的動力方式是內燃與電力機車。
鐵路牽引動力從運用上分為客運機車、貨運機車、調車機車。客運機車要求速度高；貨運機車要求功率大；調車機車要求靈活。三種機車由于要求不同，其構造上也有所不同。按照機車原動力的不同可分為蒸汽機車、內燃機車、電力機車。內燃、電力機車是一種現代化的動力方式，在功率、速度、環保等方面有著蒸汽機車不能比擬的優勢。目前，世界上絕大部分國家鐵路都采用內燃與電力機車作為牽引動力。
2.1.2機車的型號與軸列式
根據《鐵路技術管理規程》的規定，機車應有包括類型在內的識別標記。我國習慣上采用漢字表示國產機車的類型，例如，內燃機車中的“東風”表示電傳動內燃機車；“東方紅”表示液力傳動內燃機車。另外，以漢字拼音字母表示進口內燃機車的類型，如“ND”和“NY”表示進口內燃機車，其中，N表示內燃機車，D表示電傳動，Y表示液力傳動。又如，電力機車以“韶山”型表示國產機車，并以漢語拼音簡化為SS型；進口的電力機車如6K、6G、8G等。在漢字或漢字拼音字母右下角所示的數字，表示該型機車投入運用的序號。
所謂軸列式，就是用數字或字母表示機車走行部的結構特征的一種簡單表示法。現代內燃、電力機車以英文字母表示動軸數，如A為1、B為2、C為3、D為4等，注腳0表示每一動軸為單獨驅動，無注腳表示動軸為成組驅動。如東風4型電傳動內燃機車的軸列式為C0—C0，即表示兩臺三軸轉向架，每根軸上都單獨懸掛一臺牽引電動機；韶山4型電力機車的軸列式為2（B0—B0），即表示2節完全相同的兩臺二軸轉向架，每軸上單獨懸掛一臺牽引電動機，是八軸的電力機車；東方紅5型液力傳動內燃機車的軸列式為B—B，即表示兩臺二軸轉向架、成組驅動的機車。