汽車拆裝與調整(理實一體化教程)（簡體書）

《高等職業教育"十二五"規劃教材:汽車拆裝與調整(理實一體化教程)》可作為高職院校、中職院校和技師學院汽車專業教材，也可供汽車工業部門、汽車維修企業和汽車運輸部門的技術人員閱讀。

學習情境一 汽車車身的拆裝與調整
學習單元1 常用汽車拆裝工具設備的使用
學習單元2 汽車前后保險杠的拆裝
學習單元3 汽車車門內飾板拆裝
學習情境二 汽車發動機的拆裝與調整
學習單元1 發動機支承腳橡膠緩沖塊更換
學習單元2 氣缸墊的更換
學習單元3 發動機曲軸止推墊片的更換
學習單元4 發動機活塞環的更換
學習單元5 發動機氣門油封的更換
學習單元6 發動機機油泵的更換
學習單元7 電動燃油泵的更換
學習單元8 發動機水泵的更換
學習單元9 發動機排氣管的更換
學習情境三 汽車底盤的拆裝與調整
學習單元1 離合器片的更換
學習單元2 變速器操縱機構調整
學習單元3 變速器同步器鎖環的更換
學習單元4 汽車減振器的更換
學習單元5 汽車輪胎的拆裝
學習單元6 轉向器的拆裝調整
學習單元7 制動摩擦片的更換
附錄 汽車拆裝與調整任務工單

四、發動機的工作原理
發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。燃料在氣缸內每完成一次燃燒，都要經過進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。周而復始，使曲軸連續運轉。
四沖程汽油機的工作原理
（1）進氣行程。如圖2—7（a）所示，由于曲軸的旋轉，活塞從上止點向下止點運動，這時進氣門打開，排氣門關閉。進氣過程開始時，活塞位于上止點，隨著活塞的下移，氣缸內容積不斷增大，在氣缸內產生真空吸力，可燃混合氣通過進氣門被吸人氣缸，直至活塞向下運動到下止點。在進氣過程中，受空氣濾清器、進氣管道、進氣門等產生的阻力的影響，進氣終了時，氣缸內氣體略低于大氣壓，為0.075～0.09Mpa，同時受到殘余廢氣和高溫機件加熱的影響，溫度達到370～400K。實際上，汽油機的進氣門是在活塞到達上止點之前打開，并且延遲到下止點之后關閉，以便吸人更多的可燃混合氣。
（2）壓縮行程。如圖2—7（b）所示，活塞在曲軸帶動下，從下止點向上止點運動，此時進、排氣門均關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。此時可燃混合氣壓力可達0.6～1.2MPa，溫度可達600～700K，遠高于汽油的燃點，很容易點燃。
（3）作功行程。如圖2—7（c）所示，作功行程也稱燃燒膨脹行程。在這行程中，進、排氣門仍然關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點（即點火提前角）位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達3～5Mpa，最高溫度可達2200～2800K。高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束，氣體壓力降低到0.3～0.5MPa，氣體溫度降低到1300～1600K。
（4）排氣行程。如圖2—7（d）所示，可燃混合氣在氣缸內燃燒后成了廢氣，必須從氣缸中排出去以便進行下一個進氣行程。當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束。實際上，汽油機的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲關閉，以便排出更多的廢氣。排氣終了時，氣體壓力仍高于大氣壓力。為0.1050.115MPa，溫度為900～1200K。
曲軸繼續旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個工作循環。發動機自行運轉之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程通常用人力、電動機等帶動發動機曲軸運轉，在四個沖程中只有作功行程是活塞帶動曲軸運轉，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。在整個循環過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。一個工作循環曲軸旋轉兩圈，活塞在上、下往復運動了四個行程。