汽車逃生（簡體書）

本書是一部駕車者必備的在遭遇災難時如何逃生的指導手冊。書中詳細介紹了駕駛基本知識、安全駕駛規則、應付緊急情況的策略、惡劣天氣條件下駕駛和野外駕駛的技巧和禁忌等內容，是所有駕車者的生存教材。
作者約翰•懷斯曼是英國皇家特種部隊教官，在英國陸軍特種部隊服役26年。他駕車周遊過全世界，經常是在惡劣到難以想像的條件下駕駛。根據自己多年的駕車經驗，約翰•懷斯曼撰寫了這本汽車逃生手冊，將使每一位駕駛者信心十足且安全地駕游於任何地方。

作者：（英國）約翰?懷斯曼

約翰?懷斯曼是英國皇家陸軍職業軍官，英國陸軍是英國皇家軍隊核心，他在陸軍特種部隊服役26年之久。以意志堅定、擅長野外求生術蜚聲軍內外，由此榮膺皇家特種航空部隊（SAS）教官。
SAS是英國皇家軍隊精英。作為SAS教官，約翰?懷斯曼以自己半生軍旅生涯的豐富經驗，撰寫了《懷斯曼生存手冊》，教人如何在戶外：陸地、海洋、沙漠、天涯海角，在任何惡劣的天氣下生存下去。《懷斯曼生存手冊II：強身手冊》，教人如何通過完整科學的訓練計劃，達到強身健體目的。《汽車逃生》是其第三部經典著作。作為世界級暢銷書作者，他的書目前已在全球行銷數百萬冊。

《汽車逃生》編輯推薦：一部駕車者必備的在遭遇災難時如何逃生的指導手冊，全球暢銷書《懷斯曼生存手冊》作者新作。憑借《汽車逃生》的技巧和你強大的求生意志，你可以把車開到世界上的任何角落，并且生存下來。作者的心愿：讓我們把馬路變得更安全，重拾駕駛樂趣。

第一章 基本事項
規章制度
適合駕駛的人
選車
急救箱
第二章 安全駕駛
車輛安全
安全駕駛
安全檢查
車庫安全
第三章 車輛保養
日常保養
初檢保養
每周保養
保持車輛清潔
定期保養
故障查找
第四章 緊急情況
故障
路邊修理
緊急啟動
緊急情況
交通事故
急救
保險索賠
第五章 車輛安全
防盜裝置
威懾方法
基本防范措施
泊車
第六章 惡劣天氣條件下的駕駛
惡劣條件
霧
夜間行車
刺目的陽光
車輛的操作
冰雪
雨天
淹水
強風
第七章 個人安全
降低風險
遭遇襲擊
野蠻駕駛
故障與事故
腦袋里多一根弦
第八章 防御性駕駛
行車規定步驟
處理危險情形
常見的交通事故場景
第九章 逃生駕駛
偵察
風險限制
受攻擊時
躲避駕駛操作
第十章 野外駕駛
野外駕駛準備階段
粗糙路面
車輛救險
自駕探險
第十一章 長途出行
長途出行
假日旅行
海外旅行
反方向行駛
第十二章 閱讀路面標記
出行計劃
閱讀路面標記
交通標志

惡劣的天氣條件
開車的人沒法不看天色。坐在車里可能很暖和、很干燥，可是，車外的糟糕狀況決定了你能看得了多遠，最終也決定車輛對車上控制器件的反應水平。剎車距離可能比平常大出10倍，這取決于天氣壞到什么程度。車如果開得太快，等發現危險時，可能已經為時太晚，此時猛踩剎車，只會讓車輛亂打滑，結果失去控制。
惡劣天氣是塞車的罪魁禍首，但真正應該承擔責任的卻是亂開車的司機。在濃霧、冰凍和大雨天氣開車外出，人們需要明白此時駕車出行都有哪些危險。必須要防備最壞的情形出現，而且要記住，麻煩不光在于不一定能準點趕到要去的地方，還有可能根本就到不了目的地，因為你極可能被列入年度交通事故受害人的統計數字中去。
1.做好準備
上車之前，查看一下天氣預報是值得的，尤其是準備開長途的時候，這樣的話，萬一途中遇上惡劣條件也有所準備。這樣我們就會檢查各樣裝備，把路上需要的東西都帶上。仔細計劃行車線路，把路上可能遇上的天氣狀況考慮在內。如果路上有冰，應該盡可能避免走陡峭的山路；如果有大雨，靠近河流的低洼地帶可能會積水；遇上大風天氣，好些橋梁可能會關閉，處在高處的開闊地帶也會暴露在大風的肆虐之下。選好行車路線后，最好記住這條路線。遇上能見度低的時候，開車的人不一定看得見路牌路標和地標，因此很容易迷路。行車的時間也應該打得寬一些，考慮到長時間開車人會高度緊張，很容易疲勞，留下中間的休息時間。如果有人等你，應該提前打電話，告知自己極可能晚到，這樣就不必趕路了。
在所有安排事項中，安全而非速度是最重要的。大部分交通事故之所以發生，就是因為司機沒有給自己留下應對緊急情形的時間和空間，結果猛踩剎車、太快提速或猛打方向盤，這些都是造成車輛打滑的主要原因。開車的時候，車速應該保持在能夠看到路面和收集路面重要信息的水平，比如車前方的路面情況、路上的障礙物以及其他行車人的情況。記住，如果路面濕滑，剎車的距離會大幅增長，因此，你與前方車輛之間的距離，應該根據路面情況加以調整。金規則是，應該確保自己能夠在自己行車的這一側肉眼能夠看到的空處安全地停下來。如果后面的來車距離太近，唯一安全的反應是增大前方的空間，這樣在發生緊急情況時才會有騰挪的空間。
在惡劣天氣里行車，人們對車輛的了解和掌控尤為重要。假如正在下大雨，萬萬不可不知道如何在眼睛不離開路面的情況下打開后窗雨刮或除霧器。冬季如果遇上極冷的天氣，我們都不愿意看到擋風玻璃沖洗液里沒有加上足夠量的防凍劑，結果讓擋風玻璃結了冰。要花時間進行快速保養，檢查輪胎、雨刮、電瓶、燃油、燃油量、前后燈、轉向燈、雨刮沖洗液（前面后面都要檢查）以及冷卻箱（見“車輛保養”一節）。慢慢啟動車輛，測試剎車，確保提速之前剎車的工作狀態是正常的。
2．觀察和被別人看到
行車的安全取決于有觀察能力，同時也取決于自己是否能被別人看到。假如看不清路面，就無法評估前方道路上的危險源。如果使用公路的其他人看不到你的車輛，那也是相當危險的，他們可能把車開到容易發生碰撞的車道上，等事情發生了才發現你的車輛。
使用車燈并不會使電瓶耗盡——行車的時候，電瓶在不停充電，車燈打開也不會有額外費用。因此，白天的光線開始減少或者每次打開雨刮時，應該馬上打開車燈。在惡劣天氣里，擋風玻璃會因為雨水或冷凝而使駕駛者視線受阻，因此，哪怕在大白天里，也應該打開近光燈確保其他駕駛者能看清我們的車輛。
有些駕駛者打開側燈或停車燈應對惡劣天氣，可是，側燈或停車燈的光線太暗，不足以起到應有的作用。這些燈無法把光線打到路面上，因此無助于我們看清路面，別的司機也看不到我們的車輛。停車燈或側燈只在我們的車輛夜間停在暗處時才使用，以免別的車輛撞上。
大燈光線太強，時常會讓別的駕駛者眩目，假如是在霧天、雪天或下大雨時行車，車輛前面濃厚的霧氣還極可能將大燈發出的強光反射到我們自己的眼睛里，結果令視線更糟糕而不是更好。只有在路邊沒有照明設備時才使用大燈，這樣才容易看清前面的路面，但是，遇上其他車輛時，一定要關掉大燈，打開近光燈。應該掌握好關閉大燈的時機，一般要在大燈正好照到對方車輛之前關閉，經過彎道，到達山頂或通過拱橋之前一定要將遠光換成近光。只有在確保不會讓別人眩目的情況下才用大燈。例如在超車時，一旦與被超車輛齊平，就可以立即打開大燈了。被超車時，超越的車輛與自己齊平時應該換成近光燈，等超過去的車輛離開大燈照射范圍之外再打開大燈
假如別人的車燈讓自己眩目，應該減速。不要直視車燈。如有必要，應該準備好找一處安全的地方停車。如果調整了后視鏡以避開后面來車的車燈，則應確保盡快將后視鏡調回原位。
請記住，遠光燈雖然比近光燈更能照亮路面，可是，仍然有大燈也照不到的盲點。大燈只能照到車輛正前方的道路，車輛后面和兩側都照不到，如果前面是彎道，則有更多地方照不到。應該根據情況相應減速。
位置較低的高強度霧燈設計用于穿透濃霧和飄雪。能見度小于100米時，如果已經裝有霧燈，應該打開前后霧燈（如果沒有裝，可以去汽車配件店買，霧燈可以自己安裝）。假如只裝了單只霧燈，確保近光燈與霧燈一同打開，不然的話，其他駕駛者會以為他們看到的是一輛電動自行車。
能見度稍有改善就要關掉霧燈，在某些國家，能見度不低于100米時開霧燈是違法行為，因為霧燈可能妨礙其他公路使用者。在高速公路上，路邊標示牌會有100米間距的距離標志，可以利用這些標志判斷能見度。霧燈打開后，儀表盤上會出現警示燈，告訴駕駛者霧燈處于工作狀態，應該養成檢查儀表盤上的警示燈的習慣，不該使用霧燈的時候如果警示燈在閃亮，應該關閉它。如果在濃霧天氣里開車回家，然后在關閉發動機之前忘記關掉霧燈，就很容易發生這種情況，第二天早晨陽光普照，車才開了一會兒就被警察攔下了，因為不該使用霧燈的時候還在使用。
如果能見度很差，必須使用霧燈，但如果交通擁堵，別的車輛緊跟在身后，則應該關閉后面的霧燈。假如后面的駕駛者離自己足夠近，完全可以看到，那么自己車輛的尾燈應該足以讓他們知道自己的車輛就在前面。用霧燈照射他人達不到任何目的，而且十分危險。有些地方的濃霧時有時無，飄忽不定，應該根據情況對霧燈做相應調整。
有時候，打開應急燈可提醒后面的車輛注意前方的危險源，盡管應急燈只在車輛處于靜止狀態時使用，但是，在高速公路或雙車道上，允許車輛在行駛時使用應急燈，但是，后面的車輛注意到危險后，就應該立即關掉應急燈。（假如車輛沒有倒車燈，也可以使用應急燈解決問題，假如是在沒有照明的道路上倒車，應該利用應急燈照亮后面的路面。）
無論使用哪種燈，燈具上的玻璃都必須清潔，否則光的強度會受影響。按照“車輛保養”一節描述的初檢程序進行檢查，確保車燈是清潔的，處于工作狀態，之后才能出行。車上所有類型的車燈，每樣都要備一只燈泡。行李箱里如果堆放了太重的行李，或車后坐的乘客太重，應該檢查一下近光燈的照射角度。如果角度不對，可能要做相應調整。
為避免被其他駕駛者的車燈照射到眼睛，也為確保自己能看清沒有照明設備的車輛、騎自行車的人和行人，要確保車窗都是清潔的。為防車窗里側積存霧氣，要用除霧器或打開車窗加熱器。車輛啟動后，通風孔排出的熱氣可對準車窗排放，但是，在發動機的溫度升上來之前，可能必須要用清潔的抹布先抹一下車窗。
車窗沖洗液罐要定期加滿（冬季還要加上適量的防凍劑），雨刮也要加以檢查，看看有否磨損。假如雨刮已經凍在擋風玻璃上了，不要使勁撥開，否則可能損壞橡膠皮。在冬季，應該花一些時間清除玻璃上的雪和冰。在擋風玻璃的冰雪上只開一個小小的望孔行車是違章駕駛，可以用熱水或專用除冰劑除掉冰塊。遇上暴風雪時，應該在路上經常停車清除擋風玻璃、燈具與后視鏡上的積雪（包括車牌上的積雪）。這可能是又冷又心煩的事情，但是，人的性命安全可能系于其上。
3．霧
在惡劣天氣里，霧是最危險的。一起濃霧，新聞頭條總會報道高速公路上發生的撞車事故，多半是由于駕駛者忽視車速限制造成的。無論我們經驗多么豐富，水平有多高，路上總有一些駕駛者像瘋子一樣開車，拿自己的生命冒險，也置他人的生命于不顧。這些缺乏謹慎態度的駕駛者似乎覺得，他們看不到的東西不會傷害到自己，因此這些人造成的威脅遠遠大于濃霧。在高速公路上，這種瘋狂行為以更高速度展現出來，因此才造成重大事故。必須要考慮這些風險，認真權衡一下是否真的非得開車出這趟門不可。
問題的一部分在于，濃霧不僅降低能見度，而且還會使我們看到的物體變形，并使聲音減弱。由于路面視線受阻，駕駛者無法按照平時的方法估量危險。一般來說，我們可以根據窗外風景的移動速度估計自己的行車速度，但霧天就不行了。有些駕駛者認為，最安全的辦法是緊緊跟在別的車輛后面，別人怎么開自己也怎么開，但這卻是車禍的最大隱患。
天氣寒冷的時候如果遇上大霧，真可謂是雪上加霜。路面會濕滑難行，剎車距離會增大許多。車玻璃里側會起霧，外側可能結冰。之后還可能碰上一陣陣的大團濃霧。這一會兒還能看得清清楚楚，過一會兒又像被一張毯子給包住了。許多駕駛者開到視野清晰的路段后便以為可以安全提速了，結果突然間，道路就伸展到了一段低矮的地方，能見度再次大幅降低。
行車時注意力要高度集中，但注意力高度集中后，很難維持太長時間。人的眼睛盯住路面以避開障礙物和其他公路使用者，更不用說還得注意路牌路標，時間長了就會陷入疲勞狀態。假如直到最后一刻才明白已經行駛到了什么地方，則很容易錯過正確的轉彎處。千萬要為行程多留下一些時間。假如快要遲到了，要找一處安全的場所停車打電話說明。一定不要加速行駛以彌補損失的時間。老話說得好：寧可今生遲到，也不可早入來世。
4．霧中行駛
如果遇上霧天，保持自身安全最可靠的辦法就是決定到底要不要開車出門。但是，假如實在不能推遲這趟出門，要想辦法將風險降至最低。查看天氣預報，或者與大型機動車組織聯系，看看改變行車線路能否避開大霧地段。假如無法逃避，那就選一條熟悉的線路，這樣的話，除了霧以外，就不用擔心別的危險了，以防在沒有公路標志的地方迷路。假如是在高速公路上，應該遵守所有限速規定和警示牌。隨時注意前方有否發生車禍，還要注意路上有否消防車、警車和救護車趕往出事地段，如果高速公路上出現堵塞，這些車輛也許會被迫在硬路肩上行駛，因此，假如看到這類車輛從后面趕上來，一定要當心。假如對路上車輛的車速感到心煩，或者發現行車條件不斷惡化，可以離開高速公路。
按照上面“觀察和被別人看到”一節所列的指南行事，并使用近光燈行駛。遠光燈遇霧會反光，反倒使自己眩目。能見度低于100米時，還應該打開高強度霧燈。后面的霧燈光線極強，往往使剎車燈不易看到，因此，很難看清前車到底是否在剎車。應該留下充足空處，將車速保持在低水平，這樣，就能在可見的空處隨時將車剎住。請記住，后面的駕駛者也會有同樣的困難，因此，假如后面的駕駛者距離自己很近，可以看到自己的尾燈，應該將后面的霧燈關閉。假如能看到前方100米以上的距離，開霧燈行駛就屬于非法行駛，因此，能見度改善后要及時關掉霧燈。
擋風玻璃要保持清潔。車窗里外都可能發生冷凝，因此，應當使用雨刮或車窗加熱器（不然也可以使用抹布）。停車休息以緩解雙眼疲勞時，應該借機清潔車窗、車燈、后視鏡和反光鏡。嚴寒天氣遇上大霧時，還需要在雨刮清洗液里加入防凍劑以保持擋風玻璃的清潔。還可以利用車玻璃加熱器。
最重要的是，霧中行車要保持較低車速以留下足夠的反應時間。大多數駕駛者霧中行車的速度都高于條件允許的速度。間斷地查看車速表，霧有很大欺騙性，我們經常會十分驚訝地看到行車速度有多高。無論行駛的路段車速限制是多少，遇上霧天，行車速度必須保持在能夠在可見距離內將車剎住的范圍內。近光燈也許只能讓我們看到車前約16米遠，這意味著我們必須以足夠低的車速行駛以便能夠在16米或更短的距離內剎住車。
在這樣的條件下行車時，計算最高車速的簡易辦法是應用下面的規則：每小時1.6公里等于能見度1米。因此，如果道路的視野限制在前方16米內，那就應該以每小時26公里的速度行駛。這是基于車況良好、剎車也好的車輛的停車距離計算出來的，假如路面濕滑或車胎及剎車有磨損，那就需要以更低的速度行駛。
霧天行車最糟糕的情況是跟在前車尾燈后面行駛，結果一頭撞了上去。在高速公路上行駛時，如果遇上濃霧，除非車輛幾乎是以爬行的速度行進，否則應該保持足夠遠的車距，應該只能看見前車后部霧燈。假如能看見前車的車輛本身，那距離就太近了。危險在于人的眼睛會盯著前面車輛的尾燈看，結果距離前車越來越近而渾然不知。假如前車突然停車，就會發生追尾，假如前車開進溝里，或撞上路邊的障礙物，后面的車輛也會一同撞上去。
濃霧造成的假象千萬不可小看。如果車輛照明不足，就很難判斷到底是在緩慢行駛還是靜止不動。由于看不到前方的紅綠燈路口，更不用于說前面準備開走的車輛，因此很容易就撞到前面的車輛。哪怕看得清，也不能指望前面的車輛一定會留在原地，那些車上的司機可能根本都沒有看到你的車。由于這個原因，最好不要在霧中超車，尤其是在兩車道的路上。哪怕是在高速公路上，最好也不要超車，除非絕對必要，如果自己被超車，也不要跟在超過去的車輛后面行駛。
最好的選擇是在右手車道上行駛（某些國家是在左手車道上行駛），與前面的小車隔得遠一些。假如自己保持較慢車速，后面的車輛極有可能失去耐心，但不要因為感到壓力就提升車速，從而縮短與前車的距離。后面的車輛離自己的保險杠越是近，與前車之間的距離就越是要拉得大。想象一下，假如前面的車輛突然剎車會發生什么情形：與前車的距離越近，我們踩剎車的時候就越是猛，假如后面的司機只留下了3米的車距，他就沒有采取行動的時間了，因此只好朝你的車輛撞上去。另外一方面，假如已經與前車保持了一段距離（就是說，考慮到了在當時情形下的剎車距離），那你可以慢慢踩剎車，使后面的車輛有采取行動的時間。
常有的情況是，另外一輛車會趕來超車，并使前面的車距進一步縮短。此時的反應應該是拖后，保持與前車原有的距離。遇到這樣的事情時一定得保持鎮定，千萬不要報復別人，也不要自以為有責任去教育別的司機，因為這樣只會讓事情更加糟糕。數到10，深吸一口氣，無論使用哪一種方法都要讓自己平靜下來，而且不要忘記這樣一個事實：現在可不是賽車，也不是在進行一場戰斗，我們的主要目標是安全抵達目的地。有些司機事情不順心的時候會完全失控，他們會盡一切力量找機會決斗：或者罵難聽的話，或者閃燈，或者超車然后又突然剎車，迫使別人突然失速。這種行為就稱為野蠻駕駛。不要讓自己淪為野蠻駕駛的受害者。一定要牢牢控制住自己的攻擊情緒，無論他們的行為讓人多么氣憤。而且此時自己的駕駛還不能露出想攻擊別人的意圖：假如想擴大與前車的距離，要慢慢進行，比如慢慢松一點油門，而不是踩剎車。（在平時，用剎車減速是個好習慣，這樣后面的車輛會注意到前車發出的剎車信號，但是，在霧天就不同了，紅燈在后面的車輛看起來就像是公牛眼里的一塊紅布，因此最好避免這樣做。）
騎在道路的貓眼或中間線上行駛，與跟在前車尾燈后面行駛一樣危險。騎上道路中間線的時候，風險在于可能與對面來車直接相撞，因為對面來車也可能在做與你一樣的事情。沿著里側行駛會好得多，同時留心停在路邊的車輛。注意力放在自己能夠看清的東西上面，眼睛要前后掃動，以消除濃霧造成的催眠作用。思考一下眼睛告訴你的東西，并就此質疑，這樣可以保持戒備。
有霧時進行左轉彎是相當危險的，因此要特別當心。關掉車內收音機，搖下車窗，聽聽有沒有其他車輛的聲音。沒有看到其他車輛之前，有可能先聽到車輛到來的聲音。準備轉彎時，腳要保持在剎車踏板上，這樣，剎車燈就會向后面的車輛發出警示信號。用喇叭提醒別人注意自己的存在，也聽一聽別的車輛按響的喇叭聲。請記住，濃霧往往使聲音的傳播受阻，聽上去聲音特別小。不要產生虛假的安全感。除非絕對肯定左轉是安全的，否則不要冒險。
在鄉村地區，最好一直將車窗開著。鄉村車道很容易使人迷路，因此要聽和看，注意各種線索。也可能會聽到流水聲，這可以幫助自己定位。看看路邊的路標，比如教堂的大門。
霧中行車守則
?清潔所有車燈、車窗、后視鏡及反光鏡，這樣便于觀察，也易于被別人看到。
?開近光燈。
?能見度小于100米時要開霧燈。
?用雨刮清除冷凝水。
?把通風口的熱氣對準車窗吹，或者用清潔抹布抹玻璃。
?車速保持低速，請記住，霧中的停車距離會增大兩到三倍。
?與前車保持安全間隔。
?不要超車。
?在右手車道里行駛（某些國家是在左手車道上行駛），并靠近路邊石行駛。
?轉彎之前要打開車窗并仔細傾聽。
?出門之前認真考慮一下，這次駕車出行是否當真不可避免。
霧中行駛還是十分吃力的事情。人的注意力如果長時間集中，很容易就會松懈，視疲勞很快就成了問題。一發現有疲勞的跡象，就要盡快找個安全的地方停車，然后好好休息一下。如果在高速公路上，那就得開到下一個加油站或專用休息站休息，但千萬不要開到硬路肩上去休息。駕駛時盡量放松一些，不要勾著腰伏在方向盤上，而是靠在座椅上開。
在霧天，一定要在遠離道路的地方停車。車停下后，要下車去檢查一下是否安全，而不是對其他車輛造成障礙。假如實在沒有選擇，非得在路上停車，那就得把側燈打開。千萬不要在霧中停車時將車頭對準來車方向。假如車輛出了故障，或者發生交通事故了，應該打開應急燈并在車后50米遠的地方放置一個三角架警示危險。如果是在高速公路,還是應該去找一處硬路肩，而且盡量停在靠近有草的路邊，打開應急燈并在車后150米處設置一個三角架。
5．冰雪
冬季會給駕駛者帶來各式各樣的危險，其中一項是天氣變化頻繁。出發的時候可能是藍天碧云，在路上開了幾小時后，突然就會陷入一場暴風雪。因此，第一條原則就是要查看天氣預報，看看路上可能遇上什么樣的天氣，并就此做好最壞的打算。
氣溫下降后，路面結冰是常有的事。不要以為某些路段沒有結冰就太平無事，路面承載的車輛數量及位置，往往決定路面情況的好壞。路面上因有遮擋而太陽照不到的地方，比如山谷底部，或者有高層建筑、樹木或橋梁擋住的陰影地段，往往是使用較少的路段，冰層就會長期停留在這一帶的路面上。暴露地段，比如橋梁或朝北的坡路，往往也是解凍速度慢的地方。高速公路一般來說是最先得到沙粒或鹽粒處理的地方，就算是有結冰現象，往往也因為來往車輛太多而被壓碎。但還是有局部地段結黑冰的危險，因此萬不可掉以輕心。黑冰很難發現，這是人人盡知的，因此，是否結了黑冰，從前面車輛的動作中可以最早看出來，同時，假如輪胎不再出聲，突然沒有聲息了，方向盤打起來也輕了許多，就可以判斷已經遇上黑冰。
雪、雨夾雪、冰雹和極冷天的霧，都會使路面濕滑到致命程度并減少能見度。不僅車窗的視野受到限制，路面也隱藏在一塊毯子樣的東西下面，包藏起黑冰或水坑等危險。路面標記和標志牌也許被完全蓋住，因此無法知道行駛到了什么地方，也不知道相對對方來車而言是否有道路優先權。除此之外，其他駕駛人可能因為車輛側滑而造成車輛失控，形成實際的撞車危險。
正在飄下的大雪會在地上堆積起來，并粘在車輪和剎車上，然后形成硬塊，影響這些部件的功能。地勢較高且又暴露在外的地段要特別小心，那些地方雪可能很深，弄不好就會陷在里面。
6．冬季出行準備工作
天氣寒冷時，對車輛會提出特別要求，對車輛的保養越是周全，最終守在路邊等待救援的可能性就越是小。一到冬季，就應該按照“車輛保養”一節中說明的冬季保養守則進行保養，假如對自己完成保養事項的能力信心不足，也可以請修理廠代替完成。假如電瓶壽命將盡，請他們更換電瓶。在整個冬季里，還要按照下面所列的項目定期進行額外檢查。不過要小心，在低于零度的氣溫下進行保養工作時，不能讓皮膚與金屬部件或燃油直接接觸，這兩者都有可能引起凍傷。（萬一手指與金屬粘在一起了，不要硬扯以防皮膚裂開。可以倒些溫水使手指脫開。）應該戴上手套并保持手套干燥清爽。
?假如要加滿冷卻系統，確保添加防凍劑。天氣越冷，防凍劑需要的強度就越是高，可以查看瓶子上的說明以獲取恰當的防凍劑與水的比例。
?同樣，往擋風玻璃清洗液里加水時，要用品牌產品，里面一般含有防凍成份。不要加冷卻劑里的那種防凍劑，不然會在車輛油漆上留下條紋。
?檢查雨刮的狀況，如橡膠部分有破損痕跡要及時更換。
?冷天和在黑暗中長時間行車會對電瓶造成損壞，停車燈、加熱器和雨刮都需要電瓶才能使用。因此，冬季的車輛故障有很多都是電瓶電量不夠引起的。如何保養電瓶以保持其工作狀態，詳見“車輛保養”一節。
另外，冬季出門行車之前，還得進行下列檢查：
?如車鎖凍住，可在汽車配件店里買到氣霧劑化凍，或者先用火柴或打火機加熱車鑰匙然后再插進鎖孔。不要強行開鎖，否則車鑰匙有可能斷在里面。
?確保輪胎和剎車里沒有結成塊狀的冰雪。
?檢查所有車燈，包括剎車燈、倒車燈、轉向燈和霧燈。將車燈上的臟土和油圬清洗干凈。所有后視鏡和反射鏡都要清洗干凈。
?行車之前，所有車窗上的冰雪都必須清理干凈。不能只清理駕駛座椅正前方的一小片玻璃，如果利用雨刮清理殘雪，可能導致雨刮損壞，因此，一定要花點時間親自動手清理，再沒有別的好辦法了。假如前后玻璃上安裝有加熱器，那就可以很輕松地除霜。打開發動機，把加熱開關打開就行了。另外一個辦法是利用車上的空調進行清理，將通風孔對準擋風玻璃吹。同時，可以用柔軟的塑料刮片清除冰雪。假如沒有這樣的刮片，用信用卡也行，但一定不要使用容易刮壞擋風玻璃的東西，更不要用金屬刮片刮加熱玻璃，因為這樣可能會刮壞電阻絲。氣霧劑除冰噴劑效果快，用起來也方便，但如果噴到油漆上，應該快速抹干凈。不要朝擋風玻璃上潑滾燙的開水，不然玻璃可能碎裂。假如必須要用水，一定要萬分小心。確保水溫不要太高。如果手放進溫水里沒有不適感，那就是適當水溫。將水倒在擋風玻璃上面的金屬上面，讓它順著玻璃朝下流。
?一定要檢查油箱是否足夠抵達目的地。如果卡在暴風雪里，或者因為天氣原因而必須繞很遠的路，那就需要額外的油料了。如果天氣十分惡劣，加油站可能被迫關門，尤其是在鄉村地區，因此，第一次就要把油加滿，而不要等到更便宜的加油站，也不要去找有獎券的加油站。
?除開常備的救生箱以外，另外再帶上冬季可能用到的合適用品。
7．冬季行車
出車前要花時間做好行車計劃。聽一聽天氣預報和交通公告，或者與大型機動車組織聯系，詢問哪些道路可通行。盡量走主要公路——這些地方多半會鋪上沙子，或者有鏟雪車進行處理——而且要在白天行車。把準備行車的線路和大約抵達的時間告知某人（留下比平時行車所需時間多出兩倍甚至三倍的時間，以防路途上發生延誤，并且留下足夠多的休息時間以緩解疲勞）。
接下來的一步是準備好車輛，要清除車上所有積雪。需要優先處理的部分是顯而易見的，一定要確保車窗、燈具、后視鏡和車牌沒有遮住，但車頂上的積雪也需要弄走。否則，如果猛踩剎車，車頂積雪可能滑到擋風玻璃上去，使行車的視線受阻。確保車輪的拱頂部分沒有結成塊的積雪，剎車也沒有受到任何形式的阻擋和妨礙。
冷發動機需要一點時間才能熱起來，舊式的車輛尤其如此。這并不是說我們因此就要坐在車里狠勁轟油以期早點加熱，也不能坐在那里讓它無休無止地空轉——只需要30秒便足以讓黏糊糊的冷機油熱起來。啟動的時候要慢，保持較低車速，頭幾公里應該輕柔地使用控制器件，在冰雪路面上行車本來也應該如此，這樣的話，發動機會慢慢發熱，使機油和冷卻劑到達一定溫度，從而能均勻分布在整個系統中。
最終到達主路后，要打開除霧器和玻璃加熱器等使玻璃清晰起來，不再有冷凝現象。但是，不要讓車輛一下子太熱，使得車里暖烘烘的，不然駕駛者很快便會在車里打起瞌睡來。下大雪時，路上有必要時常停車清掃積雪，以免車窗、車燈和剎車等受影響。找一處安全和平整的地方停下車來，不要阻擋從身邊經過的其他車輛。請記住，汽車在結冰的路上可能發生側滑，因此，不要讓車輛離路邊太近，否則其他打滑的車輛可能撞上來。
大燈不僅讓我們在惡劣的環境里看得清楚，而且也讓別人更容易看到我們自己。天色漸晚就趕緊打開近光燈，如果有暴風雪，夜間開車的確不容易。積雪把大燈打出的燈光直接反射回來，因此遠光燈和霧燈會形成強光，哪怕近光燈也可能十分刺眼。側燈造成的強光好一些，但如果自身車輛照明不足，別的駕駛者就難以看到。應該盡量多停車休息，讓眼睛有機會得到恢復。
有些車輛的設計性能比另外一些車輛更容易在冰雪天行駛，例如，四輪驅動的車輛就比兩輪驅動的車輛更容易獲得路面附著力。但無論車輛的裝備怎么好，除非我們根據路況進行適當的行車調整，否則所有車輛都可能發生側滑。平穩、輕松地駕駛，這就是金規。在冰雪上行駛，避免側滑的秘密就在于盡量用較高擋位緩慢勻速行車，方向盤保持穩定，輕柔剎車或根本不用剎車。無論剎車、打方向盤還是加油門時，都要避免一抖一抖和其他過大動作。行過彎道時，盡量避免換擋、剎車或加大油門，應該在接近彎道之前便完成減速和換擋的工作，那個時候，車輛還在直線上前進，因此，到達彎道時，需要做的事情只有把住方向盤。
啟動或操作車輛時，為防止輪子打滑，應該使用車輛能容忍的最高擋位（參看車輛制造商的使用手冊，了解本車型和款式的相關數據）。不要猛踩油門使發動機飛轉：一定要輕踩。我們需要車輪轉動起來，而不是要它打滑。假如陷在深雪里，車輪空轉只會使我們越陷越深；如果在冰面上，輪子打滑會使方向盤失控。一般來說要比平時更早換到高擋位上去。關鍵是要選擇一擋能保持較低車速而又不至于熄火的擋位，但又得留下可以加油的空間，這樣，條件允許時便可以加油前進。一旦上路，就應當盡量減少換擋操作以防發生側滑。
冬季的路面，根據天氣情況而各有不同，某些路段路面狀況極好，接下來的一個路段可能會覆蓋著一層冰，因此，應該注意車輛發出的反饋。由于黑冰看不見，所以，假如方向盤打起來很輕，車輪上發出的聲音也消失了，那就是存在黑冰的最早警示。要發揮人的各種感覺能力警惕這些警示性的跡象。黑冰往往是一塊一塊形成的，好像一片水坑那么大，因此，假如是在路面的某一直線段有前滑感覺，幾米后可能又會回到柏油路的感覺。
假如的確發生了側滑，應該按照控制側滑的標準動作行事：首先消除發生側滑的原因（假如側滑是剎車太猛造成的，把腳從踏板上挪開，假如是加油太猛造成的，松開油門踏板上的那只腳），朝側滑方向慢慢地打一點盤子，使車輪齊平，然后在控制住車輛后再往安全地帶行車。路邊松軟的雪堆可提供緊急情況下的安全屏障，朝深雪打盤子會使車輛慢下來并停止側滑。但請記住，由于不知道深雪下面是什么東西，也許會撞上很硬的東西，也許會開進深溝。
假如看見有冬季道路保養車輛在附近行駛，一定要當心。撒鹽車以每小時56公里的速度在路面上行駛，在所有車道上都撒下巖鹽，目的是要防止路面結冰。一定要耐心等待，不要超車。對掃雪車也是一樣。應該離得遠一點，只使用已經得到清理的那個車道。掃雪車可能會在部分清理過的路面上堆起雪堆，假如想超掃雪車的車，則有陷在雪中的危險，因為前面的路面并未清理或沒有清理干凈。
盡量使用前面的車輛已經使用過的路面，如果是在深雪中，應該盡可能照著前面的車轍行車。假如車轍在凍雪中形成深槽，從車轍里開出來可能是比較麻煩的事情，因為車輛的動量可能已經減少太多或者完全停下來了。應該以低速穩定地進行，這樣就不會有麻煩。
爬山時也是一樣。開始爬升之前，要評估爬山所需的合適擋位。應該在上山之前的路段上換好擋位，然后保持在這個擋位上一直上到山頂。不要以太高的車速爬到山頂，否則會造成車輪空轉。避免路上停車，因為這樣的話，重新啟動車輛可能會成問題。與前車要保持足夠大的距離，這樣，如果前車在山坡上出現問題，我們還能夠繞過去，而不是它停我們也得停。如有必要，應該在山腳下等著，等能夠看到一直到達山頂處再沒有障礙時再動身。
在結冰的路面上下陡峭的山是需要相當謹慎的。在山頂處就要換到較低擋位 （假如開的是自動擋的車，要選擇“保持”擋，這樣就可以在整個下山過程中保持同樣擋位。）老是踩在剎車上并不能使車速減下來，反倒容易讓車輪鎖死，引起側滑。啟動的時候速度要低，一般來說，車輛會保持低速。假如絕對需要剎車，也應該緩慢輕柔地踩踏板。假如感覺車輪快鎖住了，趕緊松開剎車。
8．雨天
大多數人對冬季的危險有所警惕，他們預料路面可能結冰或路上可能有雪，因此會十分小心地駕駛。但是，有很多駕駛者不留神，在天氣干旱很長時間之后下的一場小規模陣雨里拋了錨。雨水與油污及路面上積累起來的橡膠沉淀物混在一起，形成相當光滑的一層薄膜，其效果與黑冰一樣有致命的危險。
大雨有引發洪水的危險，也有可能在路面上形成大片水洼地，假如高速開進水洼地，會形成滑艇效果。能見度也會受到影響。如果是極大的暴雨，雨刮可能都不管用。大型車輛造成的噴霧可能完全擋住車窗。在夜間，濕擋風玻璃會反射并強化所有光源。每個水滴都會變成一只三棱鏡，各處街燈、車燈和有照明的廣告牌都會使人感覺到處都是亮閃閃的強光，使人感覺車外的視線相當吃力。千萬不要盯著前方來車的車燈看。在車燈照到自己之前便記住前方道路，然后朝路邊石的方向看，同時用眼睛的周邊視野看路面。
最重要的是，雨水還會形成心理壓力。似乎人人都想盡早離開濕滑的環境。在下雨天，司機很容易把車鑰匙忘在汽車里。哪怕是遙控鎖，也容易發生這樣的事情。駕駛者先用遙控鎖鎖住車，然后意識到需要到行李箱里拿一把雨傘或雨衣。因為試著快速打開雨傘或穿上雨衣，慌亂之下就關上了行李箱，結果把車鑰匙關在行李箱里面了。
行人就更加忙亂了。他們不再愿意在路口等待安全時機過馬路，而可能突然跑上公路，尤其是如果他們當時穿的衣物怕雨水淋著。那些穿好雨衣的人，由于頭頂上蓋著雨衣，耳朵也聽不清楚了，也許就聽不到前方來車在按喇叭。他們的視線只盯著路面，因為必須要防備不要踩進路面上的水坑，因此根本就不管路上的車輛。雨傘也會擋住人的視線，尤其是雨傘頂風斜著撐起時。作為駕駛者，我們必須防備行人突然的行動，經過路面水坑的時候也要多加小心，盡量不要濺到路人身上。
9．雨中駕駛
確保車輛保養良好，適合在雨中行駛。現代的圓盤車閘一般可應對水坑和大雨等情形，但是，如果使用的是鼓形閘，則很容易進水失控。假如路上車輛不多，能夠進行安全測試，可以先試一試剎車，以確保剎車能安全地發揮作用。
擋風玻璃的清潔在任何時候都是至關重要的，但在濕滑天氣里就更加重要了。假如上面粘滿死蒼蠅或其他污物而結成殼，雨刮就不太容易保持擋風玻璃的清潔。
?至少每月用溶劑清洗一次擋風玻璃，去除玻璃上的油漬和污物。可以去汽車配件店買到合適的清洗劑，也可以用干凈的水加上一點醋進行清洗，這樣可以省錢。
?定期檢查雨刮，看看有無磨損跡象。有必要的話，要換掉雨刮上的橡膠條以保持最優效果。
?雨刮用的清洗液要經常加滿。一般來說，打開雨刮后，它們就會在擋風玻璃上糊滿污物，假如盒子里的清洗液沒有了，那就沒有辦法把玻璃弄干凈。
擋風玻璃上的冷凝水也要用雨刮刮干凈。冷凝層也會在車內玻璃上結成一層薄霧，尤其是車上有人的時候。用除霧器將熱風對著擋風玻璃吹，或者將一扇車窗打開一點點，防止車玻璃上起霧。在駕駛座椅旁邊放一塊清潔干燥的抹布，遇到紅綠燈或堵車的空閑時可以抹一下玻璃。
為了增強能見度，也為了方便他人看到自己，使用雨刮時要把近光燈打開。遠光燈會刺到使用公路的其他駕駛者的眼睛（如果雨下得很大，一層雨簾就可能將強光反射到自己的眼睛里來），假如能見度低于100米，則必須打開霧燈。每次停車休息的時候，都要抹干凈汽車大燈罩，路上噴過來的污水很快便能形成一層膜，極大地減少車燈光照的強度。
由于能見度和車輛在路面上的性能都因為大雨而受到影響，因此應當減速行駛。看得越近，速度就越慢。有時候，雷暴雨會帶來驚人的暴雨，無論雨刮開得多快，還是無法清除雨水。假如發生這種情況，應該找一處安全的地方停車等雨停了再開車。閃電并沒有危險，除非駕駛者因為害怕而手足失措。假如是這樣，那就不要再開了，應當等恐懼感消失后再開車，否則會精力分散。
路面濕滑時，輪胎的附著力會降低，可能需要比干燥路面多一倍的剎車距離。因此，與前面車輛的間距要符合剎車距離的要求。要給騎自行車的人多留一些余地，因為他們可能猛地轉向以避開水坑，也可能因為風太大而猛地吹到別的車道上去。應當記住，他們可能聽不到汽車已經靠近的聲音，頭盔或濺了雨水的眼鏡可能擋住他們的視線。
按照避免側滑的注意事項行事，打方向盤、踩剎車或加油時動作要輕緩。行車時要調整駕駛方式，否則可能會在轉彎或超車時發生不測。不要猛打方向盤避開水洼，否則車輛可能失控。假如前方來車被迫通過路面水洼，要小心對方車輛可能滑進自己的車道，同時還必須小心對方車輛濺起的水花噴到玻璃上擋住視線。確保所有的車窗都搖起來了！假如非得停車問路，問完之后一定記住再次關上車窗。
10．淹水
暴雨過后，靠近河湖的低洼地區極容易淹水，道路排水系統不暢的路面也容易發生積水。但是，哪怕在地勢高的地方，轉過一個路角后，也可能突然發現一股急流橫過路面。淺灘或河水經常性漫過堤壩的地方，也許會豎有路牌提示行車人注意水深。假如沒有深度指示，可能很難估計水深到底有多大，不知道汽車能否從里面開過去。到了夜間，也許很難區別路面到底只是濕滑還是淹了水。
行車經過水淹路面不僅有出現滑艇效應的危險，而且還可能損壞車輛。假如水洼極深，冷卻風扇可能把水扇起來噴到發動機上，致使電路系統出現短路。除非發動機有時間干燥，否則可能再打不著火了，但是，只要發動機一直在長時間轉動，散出來的熱量就足以在15分鐘左右使電器元件重新干燥。
假如由排氣裝置的進氣口吸進了水，則可能出現嚴重問題。水進入氣缸后，有可能造成水壓鎖定，因此損壞活塞、連桿、曲軸，修理起來可是一筆大錢。
盡可能避免在深水里行車。應該明白當地哪些地方容易淹水。假如一直在下雨，應該避開淹水的線路。這可能意味著要走遠一點的線路，但從長計議，也可能到達的時間更快（也可能更便宜）。
11．在深水里行車
看到前方有很大的水洼或有淹水地段時，應該減速。假如路面的某一部分沒有水，應該繞過水洼，但是，不要猛打方向盤進入對方來車的車道，否則會對其他車輛形成危險。假如繞不過去，可以回頭走別的線路，具體操作如下：
?假如對水深不能肯定，應該找一處安全地點將車輛停下來，然后去試一下水深。假如沒有水深路牌提示，可以利用旁邊的樹木、燈桿、籬笆或矮樹叢找出最淺的地點。還要看看水底有無樹枝或其他障礙物。
?觀察其他車輛在水里的行車情況。應該離水洼遠一點，等其他小車安全通過。汽車在水洼里會濺起很大的水花弄濕我們的衣服，前排浪還可能將人掀倒。假如其他車輛在水洼中間熄火，我們可以肯定不要再去嘗試。
?哪怕別的車輛安全通過了，也不能說明自己的車就一定能開過去。有些車輛的排氣裝置的進氣孔比另外一些車輛高一些。應該檢查進氣孔離地的距離，再觀察其他車輛，看看水深到達車輪的哪個部分。假如可以肯定進氣孔高于水面，那可以試一試，否則應該另找一條行車線路。
?朝水洼最淺的地方開。根據路面的傾斜情況，水一般是在靠近路邊石的地方最深，路中間的地方最淺。
?手動擋要掛1擋行車，自動擋要用鎖定保持低擋位。慢慢行進，控制離合器以保持高轉速而不提速。這可以防止小車熄火，并防止水進入排氣裝置。涉水過程要一直保持同一擋位，不要讓轉速下降。
?車速一定不能太高，否則會形成水浪。假如樹枝或其他固體雜物擋住了前進道路，排到前面去的水會立即涌回來。
趟過水洼后，提速之前要試一試剎車。假如發生進水失控現象，剎車可能失靈。鼓形剎車浸水后尤其容易失靈。
觀察后視鏡，確保不會危及其他車輛，慢慢開行100米左右，右腳輕輕踏在油門上，左腳輕輕踩在剎車上。摩擦力會使剎車片干燥。（泊車之前這樣做也很好，因為可以干燥剎車鼓和剎車盤，防止腐蝕生銹。）
12．惡劣天氣條件下的駕駛守則
?出門之前一定要注意天氣預報，尤其是出遠門或必須要經過難行路段時。
?假如天氣的確太惡劣，比如有很高級別的強風、大雪、陣雨、濃霧，除非實在沒有別的辦法，否則不要出門。除必須與自然的強力搏斗之外，還得應對急躁或沒有經驗的其他駕駛者，這些人根本不知道如何應對惡劣天氣下的駕駛問題。
?假如迫于無奈非得在惡劣天氣里駕車出門，確保車輛能夠完成出行任務。花時間進行“初檢”或進行冬季行車的保養工作，尤其要注意車燈、車窗、電瓶、輪胎、雨刮和水位。要帶上關鍵的備用品和救生箱以防不測。假如生活在冬季漫長而且氣溫極低的地方，應該考慮花錢購買四輪驅動的車輛，或者考慮安裝ABS系統。防雪鏈也許能證明是極有用途的用具。
?確保做好思想準備，隨時應對難于處理的事情。出門之前和途中都要安排好休息時間，這樣可以保證必須有的高度集中的精力。要選最安全而非最近的線路。行車線路和大致抵達的時間要告知某人。
?要根據路面狀況調整駕駛方式。車速以及與前方車輛之間的間距必須適合路面上的剎車距離。為降低側滑風險，剎車、踩油門和打方向盤的動作都要輕，千萬不要在彎道上提速或踩剎車。
?要去側滑訓練場學習控制側滑的技術，這樣的話，萬一真的發生側滑，也不會驚慌失措。c