內聯外接的商貿經濟（簡體書）

《內聯外接的商貿經濟：嶺南港口與腹地、海外交通關係研究》主要對嶺南港口與腹地，海外交通進行全面的探討和總結，把三者關係放在中外商貿活動與市場體系中去考察，揭示三者點、面、線之間相互依存的關係，應用歷史經濟地理學的方法，研究港口與腹地雙向經濟聯繫、互動作用及動力機制；研究港口與海外諸國雙向交通、經濟互動的關係，以嶺南港口為聯結國際、國內兩個扇面的樞紐，全面系統地把握從古代到近代嶺南中外商貿網絡變化的過程和特徵，凸顯嶺南港口在中外商貿中的作用。．

王元林，男，1968年生，陝西大荔人。歷史學博士，暨南大學歷史系歷史地理教研室主任、教授、博士生導師。第九屆霍英東高校優秀青年教師獎獲得者、第三批廣東省千百十工程培養對象。主要社會兼職為中國中外關係史學會副秘書長、中國海外交通史學會副秘書長、中國古都學會理事、廣東省民間文藝家協會理事等，學術領域主要集中在歷史文化地理、中外交通史地、嶺南區域文化與鄉土社會地理、歷史環境變遷的研究，主持國家和省部級課題多項，已發表相關學術論文百餘篇，出版《涇洛流域自然環境變遷研究》、《國家祭祀與海上絲綢之路遺跡：廣州南海神廟研究》、《古代中外交通史略》、《自然災害與歷代中國政府應對研究》、《與中國地理》、《校注》等著作六部，多次獲得省部級等各種獎勵。．

《內聯外接的商貿經濟:嶺南港口與腹地、海外交通關系研究》由中國社會科學出版社出版。

緒論第一章 隋以前嶺南港口與內地、海上交通的關係第一節 秦漢時期嶺南港口與內地、海上交通的關係第二節 魏晉南朝時期嶺南港口與內地、海外的交通第二章 隋唐嶺南港口與內地、海上交通的關係第一節 隋唐廣州等嶺南港口與內地的關係第二節 唐代廣州等嶺南港口與海上絲路的關係第三章 宋元嶺南港口與內地、海外交通的關係第一節 宋元嶺南港口與內地交通的進一步加強第二節 宋元時期嶺南港口與中外交通第三節 廣州港國內外貿易的繁榮與相關的港口文化景觀第四節 宋代廣南西路的三大博易場與海南島的對外貿易第四章 明代的嶺南港口、腹地與中外交通第一節 明代嶺南港口與廣大腹地的交通聯繫第二節 明代嶺南港口與腹地的商業貿易第三節 明代嶺南港口的對外交通第四節 廣州、澳門成為中外商貿的彙聚地第五節 潮州、瓊州等其他嶺南港口對外貿易的繁榮第五章 清代（鴉片戰爭前）嶺南港口與腹地、中外交通關係第一節 清代嶺南港口與腹地的交通第二節 清代嶺南港口的對外貿易路線第三節 廣州港成為全球商貿的彙聚地第四節 清代潮州、瓊州的對外貿易第五節 清代嶺南港口與絲綢的外銷第六節 清代嶺南港口與茶葉的外銷第六章 近代嶺南港口、腹地與中外交通第一節 近代嶺南港口、腹地與中外交通的新變化第二節 近代廣州港茶葉出口貿易與其腹地範圍變遷第三節 近代廣州港生絲出口貿易與其腹地範圍變遷第四節 近代廣州港其他出口商品貿易與腹地範圍變遷第五節 近代嶺南港貿易興衰與腹地範圍變遷之成因、特點和影響參考文獻後記．

值得注意的是，在原有通往三佛齊國的傳統路線上，出現了重要支線。一是閣婆來華航線。從閣婆港口蒲家龍（約今北加浪岸），經十二子石、上下竺島與三佛齊航線匯合。這條線不僅走直線，而且巧妙地利用了西南季風從爪哇海北上進入南海的爪哇海流。一是從渤泥（今馬來西亞婆羅洲）來華航線。渤泥到占城，先向菲律賓方向走一段，然后再斜穿南海至中國，比較便捷。而從嶺南至菲律賓，早在北宋時，在菲律賓南部棉蘭老島的佛庵同時出土了飾紋細密的越州瓷器以及北宋時期廣東人的陶瓷器，證明廣東有達菲律賓的航線。
嶺南港口除廣州外，宋代廣南西路的廉州、欽州也是聯系安南的港口。《嶺外代答》載： “異時，安南舟楫多至廉，后為溺舟，乃更來欽。……交人之來，率用小舟。既出港，遵崖而行，不半里即人欽港。正使至廉，必越欽港。亂流之際，風濤多惡。交人之至欽也，自其境永安州，朝發暮到。欽于港口置抵棹寨以誰何之，近境有木龍渡以節之，沿海巡檢一司，迎且送之，此其備諸海道者也。”可見，欽、廉雖海上與安南相近，安南船也來往兩地，但抵棹寨盤查，木龍渡節制，巡檢司迎送，貿易應受廣州市舶司管理。雖有航路，“自欽西南舟行一日，至其（安南）永安州，由玉山大盤寨過永泰、萬春，即至其國都，不過五日”。
陸海兼行方到安南國都。
同樣，粵東的潮州雖是一方名港，宋代對外貿易也多受廣州的市舶司管理。太平興國五年（980年），“潮州言三佛齊國蕃商李甫誨乘舶船載香藥、犀角、象牙至海口，會風勢不便，飄船六十日至潮州，其香藥悉送廣州。”此次臺風，三佛齊船未入廣州而達潮州，禁榷的香藥仍送至廣州，潮州僅是臨時外貿港口而已。
元代，嶺南對外貿易繼續拓展，海外航線進一步延伸。《真臘風土記》、大德《南海志》、《島夷志略》、《異域志》等史書，有關元代嶺南逶往海外的交通路線記載如下：
（1）廣州、欽州等至交趾、占城航線。在宋代嶺南通往交趾、占城航線的基礎上，海上航線依然使用。值得注意的是，元代在全國范圍內設置站赤，廣東、廣西等沿邊沿海地，也有陸上交通相連。廣州西至欽州、欽州至雷州等皆有陸上站赤相通，一定程度上對沿海水上交通依賴減弱。