走進機場（簡體書）

《首都機場集團公司管理文庫叢書：走進機場》以中外旅客和社會大眾為主要閱讀對象，從旅客航空出行與機場運營服務的互動關係出發，以首都機場集團公司為主體，介紹機場運營的基本知識和業務流程，搭建起機場與公眾的溝通橋樑，展示首都機場集團公司“愛人如己，愛己達人”的中國服務理念。．

《走進機場/首都機場集團公司管理文庫叢書》編著者董志毅、劉彥斌。　
全方位剖析機場運營的方方面面
用最平實的語言為旅客答疑解惑
真誠開啟溝通與信任的心靈之門
《走進機場》以中外旅客和社會大眾為主要閱讀對象，從旅客航空出行與機場運營服務的互動關系出發，以首都機場集團公司為主體，介紹機場運營的基本知識和業務流程，搭建起機場與公眾的溝通橋梁，展示首都機場集團公司“愛人如己，愛己達人”的中國服務理念。

序前言 讓機場走進大眾，讓大眾走進機場第1章 飛入尋常百姓家地球成“村”機場的速度空港的文明一個機場，一座城市第2章 讓旅客暢行無憂機場問訊：解惑答疑，溫暖傳遞值機服務：人工、自助兩相宜行李托運：讓“不會說話的旅客”滿意捷運系統：機場裡的小火車機場安檢：不是束縛，而是保障物業服務：細節決定體驗動力能源：隱形翅膀航空貨運：將不可能變為可能第3章 天地對話的守護航空器引導：機坪上的“FollowMe”機位分配：地面“指揮家”助航燈光：“燈火闌珊”作用大冰雪預警：雪，我們的集結號鳥擊防範：花香，少鳥語機坪監察：機場的“交通警察”場區維護：機坪裡的“大管家”機坪作業：“飛行區保護色”第4章 特殊時刻的共同期待風雲難測，飛機也得看天的“臉色”空中管制，天高並不任我飛互相信任，才能安全順暢機場總動員，我們一直在您身邊生命，永遠是第一位的第5章 身臨機場的別樣體驗餐飲服務：舌尖上的機場，是熟悉的味道商業服務：“航誠”無限酒店服務：航站樓外的“航站樓”醫療服務：與時間賽跑的人機場公安：民航安全的“鋼鐵長城”貴賓服務：“國禮”禮天下公務航空：時間加速度配餐服務：銀鷹的後廚第6章 不可或缺的“幕後英雄”航班協調：國門下的“奧斯卡”飛機監護：機場的“守門員”飛機配載：讓飛行平穩運行的人客艙保潔：清艙“閃電戰”空中管制：指揮飛行的“交通警察”氣象預報：空中交通的“信號燈”行李監裝：隱身的護行者運行監控：航站樓的指揮官污水淨化：機場地下的“清道夫”附表 國際機場協會（ACI）2011年度全球機場旅客吞吐量排名．

第1章 飛入尋常百姓家
地球成“村”
幾十年前乘坐飛機還是少數人的專利，而今已成為大眾百姓的交通方式之一。正如唐代詩人劉禹錫《烏衣巷》詩中所說“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。只是，更多的人已經很快習慣了這場巨變。
唐玄奘走了10年，才到了印度；意大利航海家哥倫布1492年開始的環球航行，兩個月才橫渡了大西洋，發現了新大陸。隨著工業革命的發展，科技進步致使新的交通運輸方式相繼誕生，1807年在美國出現輪船運輸，1825年在英國出現鐵路運輸，1865年在美國出現管道運輸，1887年在德國出現汽車運輸，這一切使人們的腳步越來越遠、越來越快。
感謝萊特兄弟！現在人們若是想繞地球一周，坐飛機也就用不到一天的時間。正如人們開玩笑所說，你上午可以在北京吃炸醬面，晚上就能在法國點牛排了。
從萊特兄弟到運輸航空
1903年12月17曰，萊特兄弟在美國北卡羅來納州基蒂霍克一處叫作“斬魔山”的小山坡上，進行了被世人公認的人類首次有動力飛機載人飛行，真正實現了人類飛天的夢想。
1918年，第一架飛機運輸貫通了紐約一華盛頓一芝加哥。1919年，法國與比利時之間開通了世界上第一條國際民航客運航線。噴氣式運輸機的出現，讓人類可以飛得更高、更快、更遠。
航空運輸時代的到來，徹底改變了人們傳統的時空觀念和地理觀念，拓寬了人們的視野和活動范圍，使得相距口遠的人們和不同的民族能夠更容易地交流思想、文化、情感、藝術、宗教、風俗等。……同時，現代航空技術和通信技術的日新月異，也推動了國際政治、經濟、軍事、外交、文化、社會的融匯和發展。地球越變越小，變成了真正的“村落”。
也正是因為航空運輸所起的巨大作用，許多國家和地區把民航業定位為戰略性產業。長期以來美國政府把“保持美國在全球航空業中的領導地位，提升空中交通容量，保證飛行安全，保護環境，保證國家空防，保衛國家安全”作為民航業的發展戰略目標。歐盟把發展民航業作為提高其全球競爭力和促進歐洲一體化的重要手段和途徑。2001年，歐盟委員會通過了《交通政策白皮書》，提出構建“歐洲單一天空”的戰略目標。中國民用航空局也提出了“民航強國”的戰略構想，通過實施持續安全戰略、大眾化戰略、全球化戰略，推進中國實現從“民航大國”到“民航強國”的跨越。
2012年7月8日，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》(以下簡稱《若干意見》)正式出臺，《若干意見》開篇即明確“民航業是我國經濟社會發展的重要戰略產業”，標志著發展民航業上升為國家戰略，建設民航強國戰略構想已被納入國家戰略體系。《若干意見》提出，到2020年，中國航空服務將覆蓋全國89％的人口，社會公眾將會享受到更加安全、便捷、高效、綠色的航空通達性服務。
在經濟全球化、市場一體化的大背景下，世界航空運輸自由化已是大勢所趨，一個“開放的天空”已顯現口形。而全球三大航空聯盟的發展壯大，正是這種趨勢的集中體現。星空聯盟、寰宇一家和天合聯盟，如今已經瓜分了全球航空客運市場70％以上的份額。共享航空資源，擴大市場勢力，降低成本，提高經濟效益，使聯盟成員更具市場競爭力和發展前景。
目前，世界銷售收入排名前20位的航空公司，都是三大航空聯盟的成員。我國三大航空公司也已經加入了航空聯盟，其中國航是星空聯盟成員，南航、東航是天合聯盟成員，聯盟時代的新競爭格局也就此開啟。從“航空救國”到“全球榜眼”
全球航空飛速發展的近百年來，中國的民航事業可謂“后來居上”。
早在20世紀初的救國時期，孫中山先生就曾經說過：“道路者，文明之母、財富之脈也。”他也曾發出“航空救國”的呼號，但未變成現實。
1949年11月2日，中國民用航空局成立，標志著新中國民航事業的誕生。中國民航1950年僅有30架飛機、12條航線，年運輸總周轉量只有150多萬噸公里，載客量1萬人次，貨運運輸量767噸。
那時別說大眾飛行，連黨和國家領導人國外出訪的專機，也不得不包租外國民航飛機。直到1956年，中國民航才開始執行出訪鄰近國家的專機任務。
“飛出去，才能打開局面。”這是周恩來總理于1965年對中國民航做出的重要指示。1971年，我國在聯合國的合法權利得到恢復，國際民航組織也通過決議，我國成為其常任理事國。1972年，美國時任總統尼克松首次訪華，周恩來總理親往首都機場迎接，兩位偉人握手的照片成為歷史經典。同時，我國與多個國家簽訂了《民用航空運輸協定》，中國民航開始開口國際航線。P2-P4