柴油機電控系統檢修（簡體書）

本書將柴油機電控系統檢修任務劃分為4個學習單元包括柴油機電控系統的認識，柴油機電控系統傳感器檢測，柴油機電控燃油噴射系統執行器檢修，典型柴油機電控噴射系統故障檢修，每個學習任務都以真實的職業崗位工作任務為載體，按照完成真實工作的步驟，結合學科新技術，重組教學內容，進行教學化處理，編排教學過程。每個學習任務教學過程的基本模式為：案例導入→知識鏈接→技能訓練（工作目標與要求、技能準備、工作載體、實訓步驟、實訓工單、檢查評估）→案例分析與討論。

《柴油機電控系統檢修》的教學組織是以典型的職業崗位工作任務為導向，按照完成工作任務的步驟，結合學科新技術，組織教學內容，編排教學過程。

單元1 柴油機電控系統的認識
案例導入
知識鏈接
1.1 電控柴油機發展現狀
1.2 電控高壓柴油噴射系統原理
1.3 電控高壓柴油噴射系統的種類
1.4 柴油機電控系統結構組成
1.5 電控柴油機主要傳感器
1.6 柴油機電控系統的ECM及其控制電路
1.6.1 柴油機ECM的主要功能
1.6.2 控制電路
1.7 我國電控柴油機主要廠家產品介紹
1.8 電控柴油機英文縮寫及其含義
技能訓練
1.9 實訓任務一柴油機電控系統總體結構的識別
1.9.1 工作目標與要求
1.9.2 技能準備
1.9.3 工作載體
1.9.4 實訓步驟
1.9.5 實訓工單
1.9.6 檢查評估
案例分析與討論
單元2 柴油機電控系統傳感器檢修
案例導入
知識鏈接
2.1 傳感器的類型與功用
2.2 柴油機電控系統常用溫度傳感器的構造與檢修
2.3 柴油機電控系統位置傳感器的構造與檢修
2.3.1 加速踏板位置傳感器
2.3.2 齒杆位置（分配泵滑套位置）傳感器
2.3.3 噴油器針閥升程傳感器
2.3.4 廢氣再循環閥開度傳感器
2.3.5 加速踏板位置傳感器的檢修
2.4 柴油機電控系統壓力傳感器的構造與檢修
2.4.1 共軌壓力傳感器
2.4.2 進氣管壓力傳感器
2.4.3 潤滑油壓力傳感器
2.4.4 大氣壓力傳感器
2.4.5 進氣壓力傳感器的檢修
2.5 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的構造與檢修
2.5.1 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的構造與原理
2.5.2 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢修
2.6 空氣流量傳感器的構造與檢修
2.6.1 熱膜式空氣流量傳感器的結構與原理
2.6.2 熱線式空氣流量傳感器結構與原理
2.6.3 渦流式空氣流量傳感器的結構與原理
2.6.4 空氣流量傳感器的檢修
2.7 氧傳感器的結構與檢修
2.8 爆震傳感器的結構與檢修
2.9 EcM常供電電源、ON ST電源及接地電路檢修
2.9.1 電控柴油機ECM功能簡介
2.9.2 ECM電源電路及搭鐵電路分析
2.9.3 BOSCH共軌系統ECM—EDC7的引腳代號
2.9.4 ECM電源電路及搭鐵電路檢修
2.9.5 其他控制電路檢修
技能訓練
2.10 實訓任務二柴油機電控系統傳感器檢修
2.10.1 工作目標與要求
2.10.2 技能準備
2.10.3 工作載體
2.10.4 實訓步驟
2.10.5 實訓工單
2.10.6 檢查評估
案例分析與討論
單元3 柴油機電控燃油噴射系統執行器檢修
案例導入
知識鏈接
3.1 柴油機電控燃油系統的類型與組成
3.1.1 柴油機電控燃油系統的特點
3.1.2 柴油機電控燃油系統的類型
3.1.3 柴油機電控燃油系統的組成
3.2 電控直列泵系統
3.2.1 電控直列泵系統的結構組成
3.2.2 電控直列泵系統主要部件的構造與工作原理
3.3 電控分配泵系統
3.3.1 位置控制式電控分配泵系統
3.3.2 時間控制式電控分配泵系統
3.4 電控單缸泵系統
3.4.1 電控泵噴嘴系統
3.4.2 電控單體泵系統
3.5 電控共軌噴射系統
3.5.1 電控共軌噴射系統的組成與原理
3.5.2 電控共軌噴射系統的主要部件及其結構
3.6 柴油機冷啟動預熱裝置的檢修
3.6.1 啟動預熱系統結構
3.6.2 預熱繼電器控制使用
3.7 執行器的驅動方式
技能訓練
3.8 實訓任務三柴油機電控燃油噴射系統執行器檢修
3.8.1 工作目標與要求
3.8.2 技能準備
3.8.3 工作載體
3.8.4 實訓步驟
3.8.5 實訓工單
3.8.6 檢查評估
案例分析與討論
單元4 典型柴油機電控噴射系統綜合故障檢修
案例導入
知識鏈接
4.1 玉柴YC6G電控柴油機的檢修
4.1.1 玉柴YC6G、YC4G、YC6L電控柴油機的結構組成
4.1.2 電子控制系統的功能
4.1.3 電控系統主要部件
4.1.4 故障診斷系統
4.1.5 電控歐Ⅲ柴油機的使用
4.2 康明斯ISCe高壓共軌柴油機故障代碼檢修
4.2.1 電控系統檢修的注意事項
4.2.2 故障代碼診斷原則
4.2.3 故障診斷與排除方法
4.2.4 OEM設置的故障代碼診斷與排除
技能訓練
4.3 實訓任務四柴油機電控系統綜合故障檢測
4.3.1 工作目標與要求
4.3.2 技能準備
4.3.3 工作載體
4.3.4 實訓步驟
4.3.5 實訓工單
4.3.6 檢查評估
案例分析與討論
附錄一 《柴油機電控系統檢修》一體化課程教學參考標準
附錄二 康明斯ISDE 210—31柴油機電路圖
參考文獻
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單元3 柴油機電控燃油噴射系統執行器檢修
【案例導入】
有一臺土方施工機械配置有WP10.336N型共軌柴油機，在計時器讀數為2100h時，機械在作業中突然出現熄火，柴油機共軌壓力無法建立，進而引起柴油機不能啟動故障。使用診斷儀檢測時無故障碼顯示，檢查共軌壓力信號只有0.1MPa左右，初始電壓值0.5V。因此，需要對電控系統和機械系統進行認真診斷與故障排除。
【知識鏈接】
3.1 柴油機電控燃油系統的類型與組成
3.1.1 柴油機電控燃油系統的特點
隨著節能減排法規的日益嚴格，在車用柴油機上已普遍使用電控燃油系統。其他以柴油機為動力的機械向電控化發展也是必然的趨勢。與傳統的柴油機相比，采用電控燃油系統的柴油機具有以下的優點：
（1）改善了低溫啟動性。柴油機電控燃油系統能根據冷卻液溫度傳感器或者潤滑油溫度傳感器來判定柴油機啟動時的溫度狀況，通過噴油正時和噴油量的精確控制讓柴油機的低溫啟動更容易。
（2）提高柴油機的動力性和經濟性。在柴油機電控燃油系統中，ECM根據傳，感器信號實現對供油正時、柴油機溫度、負荷、轉速和增壓壓力的監控，精確計算噴油量和噴油壓力，能大大提高柴油機的經濟性和動力性。
（3）減少柴油機的排氣污染物和降低煙度。根據柴油機工況調節噴油時刻，提高噴油壓力，采用分次噴射（高壓共軌）等技術，可減少排氣污染物（NOx，HC等）和降低煙度。
（4）提高柴油機的運轉穩定性。與傳統柴油機燃油系統相比，電控燃油系統的響應速度更快，精度更高，被控對象的性能指標更接近最優值，使柴油機運轉更穩定。例如，電控燃油系統在怠速運轉時，可不受負荷的影響，始終以最低的轉速穩定運轉。
（5）適應性廣。只要改變ECM的控制程序和數據，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機上，而且燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統進行組合，實現集中控制，有利于縮短電控系統開發周期，并降低成本，從而擴大電控系統的應用范圍。
（6）具有自動保護功能。當ECM通過傳感器檢測到如潤滑油壓力、柴油機轉速、排氣溫度等參數超出設定的安全值時，控制系統就會立即報警，同時控制執行器進行相應的調節，直到這些參數恢復正常為止。對一些影響柴油機可靠性的重要參數，電控系統還會自動降低柴油機的功率，甚至使柴油機停止工作。