交通系統仿真及應用(第二版)（簡體書）

本教材是交通工程專業本科生的專業課《交通仿真技術》的配套教材。課程設置已有12年，本書根據卓越工程師培養要求，在2004年《交通系統仿真及應用》教材基礎上，進行第二版修編，已列入同濟大學“十二五”規劃教材。按照"卓越工程師能夠踐行技術創新並解決未來工程問題"的要求，結合實際案例，系統論述交通工程分析理論、仿真技術與實際工程項目的銜接與關聯方法。強調現實交通問題分析技術水平的提高和問題解決能力的培養。本教材是交通工程專業本科生的專業課《交通仿真技術》的配套教材。課程設置已有12年，本書根據卓越工程師培養要求，在2004年《交通系統仿真及應用》教材基礎上，進行第二版修編，已列入同濟大學“十二五”規劃教材。按照"卓越工程師能夠踐行技術創新並解決未來工程問題"的要求，結合實際案例，系統論述交通工程分析理論、仿真技術與實際工程項目的銜接與關聯方法。強調現實交通問題分析技術水平的提高和問題解決能力的培養。

《交通系統仿真及應用(第2版)》為普通高等教育交通工程專業、交通運輸工程專業的學位課課程教材，也可作為城市規劃、土木工程等專業的選修課教材或教學參考書。從事城市規劃、交通規劃、市政設計、道路規劃與設計、公共交通規劃與管理等工作的技術人員和管理人員亦可參考。

二版前言
初版前言
第1章 緒論
1.1 實驗交通工程學簡介
1.1.1 交通工程學的發展趨勢
1.1.2 實驗交通工程學
1.2 交通仿真技術及其發展
1.2.1 交通仿真的概念
1.2.2 交通仿真技術的發展
1.2.3 交通仿真技術展望
1.3 交通系統仿真流程
第2章 交通仿真基礎數據采集與處理技術
2.1 靜態交通數據
2.1.1 交通地理信息系統數據要素
2.1.2 GIS—T數據收集和處理流程
2.1.3 GIS數據維護與更新技術
2.2 動態交通數據
2.2.1 動態交通數據的發展和特征
2.2.2 動態交通數據結構設計
2.2.3 動態交通數據庫實現
2.3 仿真軟件與交通數據庫的綜合應用
2.3.1 交通仿真與數據庫綜合應用平臺結構
2.3.2 綜合應用平臺的主要功能
參考文獻
第3章 宏觀交通規劃仿真理論與技術
3.1 宏觀交通規劃軟件發展現狀與性能比較
3.1.1 宏觀交通規劃軟件的發展使用現狀
3.1.2 宏觀交通規劃軟件性能比較
3.2 交通系統網絡基礎數據模型
3.2.1 基礎數據模型精度要求
3.2.2 供應數據模型
3.2.3 公共交通和機動車網絡模型比較
3.3 交通需求數據模型
3.3.1 交通需求模型元素
3.3.2 需求模型種類和構建方法
3.4 交通分配技術及應用
3.4.1 交通流分配模型的數據準備
3.4.2 機動車交通分配模型
3.4.3 公共交通分配模型
3.5 應用擴展功能
3.5.1 局部路網拆分
3.5.2 OD反推
3.5.3 編程擴展
3.5.4 GIS功能
參考文獻
第4章 微觀交通仿真理論與技術
4.1 微觀交通仿真系統的結構和軟件簡介
4.1.1 交通微觀仿真系統的結構組成
4.1.2 交通微觀仿真系統的特點
4.1.3 微觀交通仿真系統簡介
4.2 微觀路網模型
4.2.1 機動車路網模型
4.2.2 公共交通路網
4.3 駕駛員行為模型
4.3.1 跟車行為
4.3.2 車輛換道行為
4.3.3 超車行為
4.3.4 其他行為
4.3.5 各種微觀仿真模型比較
4.3.6 駕駛行為仿真模型未來研究方向
4.4 非機動車車輛屬性和騎行者行為
4.4.1 車輛基本屬性
4.4.2 騎行者行為模型
4.4.3 交叉口非機動車交通仿真設置方法
4.5 交通管理與控制策略設置方法
4.5.1 小汽車運行管理措施及仿真設置方法
4.5.2 公交專用道仿真設置方法
4.5.3 交叉口信號燈控制及仿真設置方法
4.5.4 匝道控制及仿真設置方法
4.6 微觀交通仿真評價指標與方法
4.6.1 評價指標
4.6.2 評價方法
4.6.3 微觀交通仿真分析評價案例
參考文獻

國內以現實交通場景和數據采集作為支持，對人在騎車過程中接受信息、進行判斷決策和最后執行決策的全過程做了較為深入的研究，從數學上分析關于自行車行駛速度、加速度等行駛特征參數的規律，也對轉彎和躲避障礙物等抽象特性進行了考察，最終以自行車在交叉路口的行駛方式為例進行了建模。趙春龍利用采集得到的數據，采用線性回歸的方法得到了平面交叉口混合交通流自行車穿越機動車微觀行為模型。董陳繼采用類似的方法得到平面交叉口機動車干擾下的自行車微觀行為模型。黃玲對混合交通流無信號交叉口提出了規范化自行車交通行為理論模型，對戰術和操作層次行為模型進行理論建模。魏麗英，呂凱提出了基于BP模型的信號交叉口處自行車跟馳模型，反映了信號交叉口處自行車群內前后車之間的刺激一反應關系。國內外的自行車微觀模型大多仍以跟車模型為基礎，輔以換道或橫向移動模型，甚至部分模型是將自行車看成特殊的機動車或者行人，具有很大的局限性。由于自行車的靈活性和隨機性比機動車要強，在機動車微觀模型的基礎上進行改進而來的自行車微觀模型往往非常復雜，給模型校正帶來了困難，也不利于大規模路網仿真的應用。