現代船舶動力裝置的節能與排放控制技術（簡體書）

據統計，如果增壓器效率達到64％，基本上可以滿足柴油機換氣和燃燒的需要，目前，由于增壓器效率的提高，它提供的能量不僅可以滿足柴油機換氣和燃燒的需要，而且尚有剩余，可以利用動力渦輪進行發電或將產生的機械能送至曲軸，提高柴油機的綜合效率。
3.2.3燃油噴射和燃燒的改進及智能發動機的應用
為了改善燃燒，在燃油噴射系統中，燃油噴射壓力普遍提高，現已達140—160 MPa。燃油噴射壓力的提高，可以延遲噴射時間，改善燃油的霧化質量，提高噴射和燃燒速度，實現近似等壓燃燒，提高柴油機的熱效率和改善環境經濟性。
為了更好地控制柴油機的噴射和燃燒過程，目前已將電子設備及軟件成功地應用于船舶柴油機并將成為船舶柴油機的基本組成部分。這將提高發動機的可靠性和改善發動機的性能，并產生一種新型的發動機——智能發動機。Wart.sila公司開發的采用共軌系統的RT—flex柴油機以及MAN柴油機公司開發的ME系統柴油機都是這類機器的成功機型。
RT.flex柴油機所采用的共軌式系統（圖3—1）在燃油噴射、排氣閥的操作和起動空氣系統全部應用電子控制技術。它取消了傳統的凸輪軸、凸輪軸傳動齒輪、所有各缸的噴油泵及氣閥控制機構，對燃油系統和排氣閥操作系統各設有一臺由曲軸驅動的供給泵，將燃油和排氣閥操作系統控制油送人高壓的共用管道（共軌）之中，燃油的壓力為100 MPa，排氣閥操作系統控制油的壓力為20 MPa，在共軌平臺由WECS9500控制系統分別控制燃油噴射控制器，排氣閥驅動執行器和起動空氣控制裝置完成燃油噴射，排氣閥起閉和柴油機的起動功能。
共軌式系統優良的工作性能主要是由于它的燃油噴射系統具有很高的燃油噴射壓力和良好的并可以根據柴油機的工作狀況調整的噴油規律，在噴射系統中，高效燃油輸送泵以噴射所需的壓力將燃油輸送至等壓噴油管內。隨后燃油通過每缸一個的噴射控制裝置進入標準的噴油器。噴射控制裝置可對噴入燃燒室的燃油量進行精確的控制，并可設置噴射方式和正時。每缸的三個（小缸徑機為兩個）噴油器均可單獨控制，可根據需要隨意調整處于工作狀態的噴油器的個數和每個噴油器的工作模式。這樣，就可以保證柴油機對各種工況良好的適應性和在低負荷工作時良好的燃燒性能和低速穩定性。由于噴射系統具有的上述功能，可以使柴油機具有更低的燃油消耗率、更均勻的燃燒壓力和燃燒溫度、更低的最低穩定轉速和更低的排煙及NO2排放量。排氣閥操作系統也具有對排氣閥定時控制的靈活性。