廣義城市學：城鄉規劃系統工程（簡體書）
商品資訊
ISBN13：9787560334332
出版社：哈爾濱工業大學出版社
作者：唐恢一
出版日：2013/03/01
裝訂／頁數：平裝／250頁
規格：26cm*19cm (高/寬)
版次：一版
商品簡介
《“十二五”國家重點圖書出版規劃項目·廣義城市學：城鄉規劃系統工程》是遵照杰出科學家錢學森的建議和指導思想，并在其相關學說的基礎上構建的關于宏觀建筑學（城市科學）的技術科學層次的理論性著作。內容分為三部分：第一篇“城市系統綜述”，對城市系統（包括城鄉一體化發展）從整體上進行分析；第二篇“城鄉規劃系統工程方法論”，探討了處理城鄉與社會系統（開放的特殊復雜巨系統）的系統科學方法；第三篇“中國特色社會主義體制下的城鄉發展”，遵照錢學森的相關科學理論結合我國社會體制的特點，論述了我國城鄉的發展及其優化途徑。
本書對于在城鄉發展與規劃、建設、管理領域學習與實踐科學發展觀冀能有所助益，并對在高等教育與學術研究領域對相關學科的拓展引起討論會有所推動。
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目次
第1章 城市的起源、本質和城市化
1．1 城市的起源
1．2 城市的本質
1．3 城市化
1．4 城市化發展程度的衡量
第2章 產業發展與人口分布的基本關系
2．1 人文地理學的相關理論
2．2 產業發展的規律
2．3 產業系統的各子系統及其間的關系、發展目標和環境
2．4 產業的空間分布
2．5 工業化浪潮的轉移推進——雁陣模式
第3章 城市發展的規律
3．1 城鄉不分-城鄉對立和差別-城鄉融合
3．2 產業發展-城市發展-產業發展
第一篇 城市系統綜論
第1章 城市的起源、本質和城市化
1．1 城市的起源
1．2 城市的本質
1．3 城市化
1．4 城市化發展程度的衡量
第2章 產業發展與人口分布的基本關系
2．1 人文地理學的相關理論
2．2 產業發展的規律
2．3 產業系統的各子系統及其間的關系、發展目標和環境
2．4 產業的空間分布
2．5 工業化浪潮的轉移推進——雁陣模式
第3章 城市發展的規律
3．1 城鄉不分-城鄉對立和差別-城鄉融合
3．2 產業發展-城市發展-產業發展
3．3 農業文明-工業文明-生態文明
3．4 小城市文明-大城市文明-小城鎮文明
3．5 近、現代城市化發展的S型曲線（sigmoid）：慢-快-慢
3．6 不平衡發展-漸趨于平衡-新的不平衡
3．7 分散-集聚-分散
3．8 自發性-條理性-自發性
3．9 理性-非理性-理性
3．10 個人機動性與社會有序性之間的互動
3．11 結語
〔附錄〕ROXY指數簡介
第4章 城市發展的機制
4．1 工業化初期的農村推力與城市拉力
4．2 社會主義市場經濟體制下的競爭機制和產業升級機制
4．3 基礎設施與環保產業要求一定的集聚效益
4．4 土地的集約化利用和公用設施的經濟陸也要求集聚效益
4．5 現代化技術為城市的分散化發展創造了條件
4．6 經濟社會的高度發達促使文明從點向面分布
4．7 結論
第5章 城市化系統發展的動力因素分析
5．1 決定城市發展形態趨向（集聚或分散）的動力因素
5．2 影響城市內部布局的動力因素
5．3 利益驅動對城市發展的影響
第6章 城市發展的形態模式
6．1 城域發展的形態模式（代號U）
6．2 區域的城市化模式（代號R）
6．3 城域與區域城市化結構的相互關系
第7章 城市的結構
7．1 城市的職能結構
7．2 城市的經濟結構
7．3 城市的社會結構
7．4 城市的人口結構
7．5 城市的空間結構
7．6 城市的有機結構
第8章 我國城市化的基本情況和特點
8．1 我國建國后的城市化進程概述
8．2 我國的農村城鎮化運動
8．3 對我國城市化進程的分析和評論
8．4 我國城市化的基本特點
第9章 城鄉發展對策基礎
9．1 城鄉發展的一體化與一元化
9．2 城市的規模及其有機形態模式
9．3 城市交通與道路系統發展策略
9．4 居住形態的發展與住房政策
9．5 城市的精神風貌
第10章 城市土地集約化利用的途徑
10．1 開發新的城市利用空間
10．2 土地改造
10．3 土地管理
第11章 全球化與新經濟時代的城市
11．1 全球化與新經濟時代
11．2 面對信息化與全球化的城市理論
11．3 信息社會中的城市發展與對策
11．4 智能技術城市
11．5 全球化城市
11．6 帝國主義的全球化
第12章 現代理想城市
12．1 生態文明的曙光——城市的有機發展
12．2 生態城市
12．3 山水城市
第13章 城鄉系統的可持續發展
13．1 可持續發展與環境經濟學
13．2 我國生態環境問題的回顧和特點
13．3 荒漠化土地的治理
13．4 水環境的治理
13．5 綠色增長模式
13．6 綠色國民經濟核算
13．7 可持續發展的新文明觀
第二篇 城鄉規劃系統工程方法論
第14章 城市系統的模型抽象
14．1 引論
14．2 城鎮體系網絡的等級規模分布模型
14．3 拉茲洛·巴拉巴斯-艾伯特無標度網絡
14．4 加林-洛里模型
14．5 經濟系統的均衡分析法
14．6 經濟系統的復雜性研究
第15章 區域與城鄉規劃系統工程新方法探討
15．1 引言
15．2 概論
15．3 社會系統與區域系統的優化、協調與制衡
15．4 社會系統與區域系統的能控性
15．5 社會系統的行為科學沙盤推演方法——利益博弈推演法（IGIM）
15．6 機會目標發展估計法（CGDEM）
15．7 自上而下的系統整體建模
15．8 結語
第16章 城鄉規劃系統工程方法論探討
16．1 引論
16．2 處理開放的復雜巨系統的大成智慧工程方法
16．3 基于系統論分析與綜合的系統工程科學方法
16．4 數學模型的構建
16．5 社會系統工程方法的基本性質和特點
16．6 社會系統從微觀到宏觀過渡的理論
16．7 社會系統的能控性與能觀測性理論
16．8 城鄉規劃系統工程實施的初步設想
16．9 結論
第三篇 中國特色社會主義體制下的城鄉發展
第17章 錢學森關于社會主義建設的科學理論
17．1 錢學森論社會主義建設
17．2 錢學森的沙產業理論
17．3 錢學森論知識密集型草產業
17．4 錢學森論第六次產業革命
第18章 中國社會主義市場經濟體制下的城鄉發展
18．1 中國特色社會主義市場經濟體制下發展的特點
18．2 社會主義市場經濟體制是社會主義生產方式調整的一個新階段
18．3 社會主義中國城市化的優化途徑——惠農式環境友好型城鎮化
參考文獻
書摘/試閱
5.中心城市的吸引力
中心城市之所以有較大的吸引力，是因為它集聚了大量的財富（包括金融力量與各種物質、文化財富），薈萃了各種人才與人類的創造成果，有高水平的科研與文化教育事業，有高檔的商業、服務業和消費形式，有各種擇業和選擇的機會，有較高的收入，有較多的國內外交流等。總之，這里有較多的機會與較高的生活質量，你可以在這里達到專業上的較高水平。因此，大城市對于各種層次、各行各業的人都有較大的吸引力。不過，隨著城市的發展趨于擁擠，環境惡化，以及交通、通信技術的發展，社會經濟、文化水平的普遍提高，人們就可能轉而選擇分散居住到郊外或小城鎮去，因為由于社會經濟文化的普遍發達，在那里也同樣可能獲得上述的各種好處。
5.1.2城市分散動力因素
城市的集聚達到一定程度（一般認為人口達100萬以上）時，開始出現各種“城市病”，如居住擁擠、環境惡化、交通堵塞等，同時，隨著社會經濟、文化、科學、技術的發展和普及，人民生活水平的提高，人口有可能采取比較分散的居住形態。這樣既可改善環境的質量又能保持原來須通過集聚才能獲得的高效率、高效益和生活的高質量。
美國著名建筑師賴特（Frank Lloyd Wright）早在1932年就看出了這種趨勢。他認為，隨著汽車和廉價的電力遍布各處，那種把一切活動集中于城市的需要已經終結，分散住所和分散就業崗位將成為未來的趨勢。不過，他所提出的“廣畝城市”（Broadacre City）理論被認為不免有極端的城市取消主義思想之虞，盡管這種居住形態在美國的現實生活中確有一定的基礎，但以此完全否定城市集聚的必要性似嫌偏頗；這也同他本人的個性愛好不無關系。
現代化交通的發展，私人汽車的普及，信息系統的發展，以及農業現代化、基因工程技術的發展等，為城市的分散布局和城鄉的融合創造了條件。
1.現代化交通系統發展的影響
現代快速交通系統，如地下鐵路、輕軌電車等，使城市范圍可沿鐵路線延伸數十公里，而乘車時間仍可不超過市內出行時間可承受的范圍（一般以45 rain為限，稱為決定都市規模的45 min定律），再加環行線，可使市區范圍遠較馬車時代的大，且沿鐵路線還可形成星點狀衛星城或小鎮。
高速公路與私人汽車的發展，更大大擴展了個人的出行自由，這是發達國家郊區化運動得以形成的重要原因之一。在我國，家庭自用車也會有適度的發展，這使有些人可在郊區選擇較便宜而環境較好的住房。當然，我國的限制條件較多，不能允許城市的蔓延式發展，但畢竟某種程度的分散因素還是存在的。
現代磁懸浮高速列車，時速可達480 km，且能適應像高速公路那樣的彎道（但人卻未必能適應），又無需火車頭牽引，各車廂可自由拆分駛向不同的目的地，這使城市活動范圍可擴展至直徑360 km的大小（按45 min定律），其中的許多中心可呈網狀布局，在各中心周圍分布居住區和廣闊農村（所謂“磁浮郊區”，有別于老式的鐵路郊區）。智慧型高速公路可利用電腦和衛星監測系統自動操縱車流，駕車人只要撥入自動駕駛擋就可在車中悠然自得或隨便做點什么事情。配備發達資訊系統的高速公路大大減少了車流量，未來的城市網絡及其借以流通的公路網絡將是秩序井然目高效率的。
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