動力電池技術：電動汽車核心技術（簡體書）

《高等職業教育"十二五"規劃教材?21世紀高等職業教育汽車類規劃教材?動力電池技術:電動汽車核心技術》的編者曾新一和劉軍以高級工程師和相關科技人員為主，他們在動力電池技術——電動汽車核心技術方面具有豐富的實踐經驗和深厚的理論功底，并具有獨到見解和作為。謹以此書獻給電動汽車行業的廣大同人，同時《高等職業教育"十二五"規劃教材?21世紀高等職業教育汽車類規劃教材?動力電池技術:電動汽車核心技術》還可以作為大專院校，特別是高職高專院校電動車、新能源、化工、冶金工程、應用化學、材料學等專業學生的教材或參考用書。

第1章 動力電池概述
1.1 動力電池的發展史
1.2 動力電池的特點
1.3 動力電池的類型與分類
1.4 動力電池的市場
1.5 動力電池的要求
第2章 動力鉛酸蓄電池
2.1 引言
2.2 鉛酸蓄電池的結構和工作原理
2.3 充電時的管理
2.4 放電時的管理
2.5 鉛酸蓄電池的充電
2.6 鉛酸蓄電池的檢查與使用
2.7 蓄電池的常見故障及排除
2.8 改進型鉛酸蓄電池
2.9 鉛酸蓄電池的技術性能參數
2.10 蓄電池自放電
2.11 蓄電池的深度放電
2.12 鉛酸蓄電池的容量
2.13 動力鉛酸蓄電池的制造工藝
2.14 動力鉛酸蓄電池的應用
第3章 動力堿性蓄電池
3.1 概述
3.2 動力堿性蓄電池的類型
3.3 動力Cd—Ni蓄電池
3.4 動力MH—Ni蓄電池
3.5 動力Zn—Ni蓄電池
第4章 動力鋰離子蓄電池
4.1 概述
4.2 鋰離子電池的特點、構成和工作原理
4.3 鋰離子電池的正極材料
4.4 鋰離子電池的負極材料
4.5 鋰離子電池的電解質
4.6 動力鋰離子電池的組裝過程
4.7 動力鋰離子蓄電池電性能的分析測試
4.8 無機空心微球的制備及其在鋰離子電池電極材料中的應月
4.9 摻雜技術的應用機理——降低品格能
4.10 動力鋰離子蓄電池的應用
第5章 超級電容器
5.1 引言
5.2 超級電容器簡介及特點
5.3 超級電容器研究狀況
5.4 超級電容器工作原理
5.5 超級電容器的關鍵材料
5.6 超級電容器電極材料的研究進展
5.7 實驗測試方法
5.8 小容量電容器的組裝及性能考查
5.9 大容量電容器的組裝及性能考查
5.10 超級電容器的應用
第6章 動力鋅—空氣電池
6.1 概述
6.2 鋅—空氣電池工作原理
6.3 鋅—空氣電池的構造
6.4 鋅—空氣電極的空氣電極
6.5 鋅—空氣電池的鋅電極
6.6 鋅—空氣電池的應用
6.7 世界各國鋅—空氣電池開發情況
第7章 燃料電池
7.1 概述
7.2 燃料電池的能量轉換
7.3 質子交換膜燃料電池
7.4 熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）
7.5 固體氧化物燃料電池（SOFC）
7.6 磷酸燃料電池（PAFC）
7.7 燃料電池的發電系統
7.8 燃料電池的國際發展狀況
7.9 燃料電池的展望
參考文獻

4）機械化學合成方法（Mechanochemical Synthesis）
機械化學合成方法是近年來發展起來的，通過高能球磨的作用使不同的金屬元素相互作用形成納米化合物的新方法。它可以使材料遠離平衡狀態，從而獲得其他技術難以獲得的特殊組織、結構，擴大了材料的性能范圍，且材料的組織、結構可控。該方法是一個無外部熱能供給的干式高能球磨過程，是一個由大晶粒變成小晶粒的過程。
一般來說，有固相參加的多相化學反應過程是反應劑之間達到原子級結合、克服反應勢壘而發生化學反應的過程，其特點是反應劑之間有界面存在。影響反應速度的因素有反應過程的自由能變化、溫度、界面特性、擴散速度和擴散層厚度等。在球磨過程中，粉末顆粒被強烈塑性變形，產生應力和應變，顆粒內產生大量的缺陷，這顯著降低元素的擴散激活能，使得組元間在室溫下可顯著進行原子或離子擴散，顆粒不斷冷焊、斷裂、組織細化，同時擴散距離也大大縮短。
5.6.5 CCTO材料摻雜改性的機理——降低晶格能
根據CCTO電容的特點，要提高其介電常數，并減小漏電率，降低晶格能是關鍵因素，其中包括摻雜元素的選擇、摻雜位置的選擇和摻雜量的選擇，而稀土元素具有降低晶格能特點和以下作用。
（1）稀土元素的一個特點是活動性低于堿金屬和堿土金屬，當在CCTO材料中摻入稀土元素（如La、Ce、Pr、Nd）后，能夠降低晶格能，使極板附近束縛電荷的活性增大，提高電容量，這就起到激活電荷作用。