城市軌道交通車輛常見故障及處理（簡體書）

（3）軸箱有異音
車輛在運行過程中，軸箱處出現異響的現象。原因其一是軸箱內潤滑油缺少，致使軸承轉動部件之間產生摩擦；其次是因為軸承部件損壞，造成軸承無法正常工作，產生異音。這種情況，潛在的危害性比較大，要及時找出原因并進行處理。
（4）一系橡膠彈簧發生蠕變
車輛靜止狀態下，車輛軸箱頂部和轉向架止擋之間的距離超限，從而反映出一系橡膠彈簧的蠕變量過大。
橡膠是一種粘彈性材料，它表現為介乎彈性固體和黏性液體之間的所有性質，橡膠的性質對時間和溫度有強烈的依賴性，其受力變形不僅和當時作用力大小有關，而且和溫度的改變、力的作用時間相關，這就是橡膠的蠕變特性。一系軸箱彈簧為橡膠現金屬鋼板硫化而成，經過一段時間后可能會出現蠕變沉降的現象。彈簧發生蠕變超過標準尺寸后，轉向架構架四角并發生偏差，使重的分配也會改變，也會影響牽引電機與聯軸節的同心度，對運營安全影響甚大，因此要及時調整處理。
（5）輪對踏面剝離或踏面擦傷（見圖4.5）
通常情況，列車在停車制動時，如果施加的制動力大于正常的黏著力，輪軌間黏著關系遭到破壞，車輪會被閘瓦抱死，列車在鋼軌上就會出現打滑現象。輪軌間劇烈摩擦使輪對踏面形成近似橢圓形的傷痕，俗稱輪對擦傷。摩擦產生的高溫使踏面金屬組織變硬變脆，在列車輪軌多次載荷沖擊作用下，較淺的擦傷可能由于與鋼軌磨耗而消失，較深或多次重復擦傷可能發展成為踏面剝離。另外，車輪本身的制造缺陷和制動熱烈紋的產生也是踏面發生剝離的重要原因。輪對踏面擦傷主要有以下4個原因：
①電制動與空氣制動配合上存在問題造成擦傷。
主要是車輛電制動在退出時與氣制動補償存在疊加，造成車輛制動力過大，引起擦傷。這種情況在新車調試期容易出現。通過修改牽引控制單元的軟件可以避免。
②低速時的滑行造成擦傷。
一般情況下，停車過程低速時（車輛速度在10km以下），由于制動系統速度識別、制動缸壓力響應時間、單元制動缸響應時間等問題的存在，雖然制動系統也進行防滑控制，但控制不是很及時，因此如果發生滑行，將不可避免發生小的擦傷。另外，低速時使用高級位制動將加大發生滑行的幾率。因此，建議司機在行車過程中，應盡量避免低速時使用高級位制動，避免滑行的發生。另外，有待制造廠商開發出適合低速時的防滑控制方法。
③軌面濕滑時的滑行造成擦傷。
雨雪天氣會使得輪軌間黏著系數降低，制動力超過輪軌間黏著力時便會發生滑行，造成擦輪。對于此類情況不能完全避免，但通過司機在制動時輕揉操縱會降低發生輪對擦傷的概率。
④空氣制動防滑控制功能失效。
空氣制動防滑控制功能的故障（PCVF）會使得本車系統切除防滑功能，滑行發生時不再進行防滑控制，極易造成輪對擦傷。因此，積極預防和處理防滑故障是保障車輛安全運營的有效手段。
（6）齒輪箱漏油
齒輪箱體有漏油現象。如漏油處出現在上下箱體的分界面處，通常是由于分界面處的紙墊損壞造成的；如漏油處出現在齒輪箱固定螺栓處，通常是由于螺紋處漏油引起的。
（7）油壓減震器漏油和減震器襯套損壞
油壓減震器漏油，油壓減震器外筒表面有油跡，如圖4.6所示。如果初次發現減震器有少量油跡，可先用棉布將油跡擦去，待車輛運營一段時間后，再次檢查減震器是否有油跡，如果沒有油跡出現，可判斷此減震器為假性漏油；如果油跡再次出現，則此減震器需要更換，持續泄漏將導致減震器功能降低：如果初次發現減震器出現大量油跡，則需更換減震器，并解體檢查。