瀝青路面施工技術指南（簡體書）

《瀝青路面施工技術指南》介紹了瀝青路面現場施工的主要技術及驗收標準，內容包括概述、瀝青混凝土路面材料組成與選擇、瀝青混合料配合比設計、瀝青混凝土路面施工、瀝青混凝土質量標準及驗收、特殊路面施工簡介、路面缺陷預防與維修共七部分。
《瀝青路面施工技術指南》主要作為道路工程技術人員施工作業的指導，也可供大專院校相關專業師生參考使用。

混合料的內部阻力取決于集料顆粒之間的摩阻力和瀝青的黏度。隨著混合料密實度的加大和溫度的下降，混合料的內部阻力也隨之加大。當混合料密實度和溫度能達到使內部阻力與壓路機和基礎應力相等狀態時，壓實作業即告完成。
對瀝青混合料的壓實，一方面需要克服混合料之間的黏聚力，另一方面要克服混合料之間的內摩擦力。因此，對瀝青路面的有效壓實，既要使混合料之間的內摩擦力和內聚力盡可能小，又要對混合料施加足夠大的壓實力。
瀝青混合料的內聚力，主要是由瀝青結合料和填料的性質決定的。內聚力的大小，主要受混合料的溫度影響。溫度越高，瀝青黏度越低，混合料之間的內聚力越小，越易于壓實；反之，溫度越低，瀝青黏度越大，混合料之間的內聚力越大，越難于壓實。但是，溫度過高時，雖然混合料流動性大，但穩定性差，碾壓時混合料容易被推移，會破壞鋪層材料的均勻性，使路面平整度降低。因此，碾壓溫度必須控制在一個最佳的范圍內。最佳的碾壓溫度，是混合料具有一定的強度和穩定性，能夠支承壓路機壓力而不產生水平推移，又不至于因混合料的變形模量過高而難以壓實。
混合料的內摩擦力，主要是由混合料的配合比、集料的性狀和大小決定的。碾壓瀝青混合料時，需要克服的主要是內摩擦力。試驗表明，混合料材料處于振動之中時，其內摩擦力將顯著減小；當材料處于共振狀態時，其內摩擦力比靜止時減小80%，這將容易使混合料材料重新組合而形成密實的結構層。從壓實原理上講，選用振動壓路機可以使被壓材料處于振動狀態，使混合料得到更高效的壓實。
2.壓實度控制標準
壓實時瀝青面層施工的最后一道工序，是保證瀝青混合料質量、使其物理力學性質和功能特性符合設計要求的重要環節。合適的碾壓，使瀝青面層既能達到高的密實度，又具有良好的平整度。瀝青混合料的密實度越大，空隙率就越小，其穩定度、抗拉強度和勁度就越大，因而疲勞壽命越長，在使用過程中產生的壓縮變形就越小，抗車轍能力越強。如果壓實不足，面層初期的空隙率大，不僅加速瀝青混合料的老化，而且初期的透水性越大，在不同季節會帶來各種不良后果。我國現行的《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中規定以當天拌和廠取樣試驗的馬歇爾試件密度作為標準密度，通常以4～6個馬歇爾試件密度的平均值作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度使用。但這個標準存在缺陷，由于馬歇爾密度會受人為因素影響而改變，稍微降低一點拌和溫度就可得出較低的馬歇爾密度。以這樣的密度作為標準密度，即使在施工壓實時達到了96%的壓實度，實際路面的密度仍偏低，空隙率偏大。
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