城市軌道交通行車組織（簡體書）

無論是行車指揮自動化、調度集中控制、調度監督下的自動運行控制或半自動運行控制，均會出現信號控制系統故障導致行車控制權下放的情形，從而轉為非正常情況下的行車組織。所以非正常情況下的行車組織分為：移動閉塞信號故障時的行車、固定閉塞信號故障時的行車、電話閉塞法時的行車及特殊應急情況時的行車等。
1 移動閉塞時信號設備故障下的行車組織
（1）控制中心級ATS設備故障
控制中心級ATS設備故障時，控制中心無法通過ATS設備監控到全線列車的運行情況，無法掌握列車的運行狀態、線路占用情況等，存在較大的安全隱患。此時，控制中心會將正線的行車控制權下發至各車站（或信號設備集中站），由車站負責監控列車的運行情況。控制中心ATS雖然故障，但車站的ATS設備仍可通過ATS服務器獲取運行時刻表等基本信息，從而進行自動排列進路、信號開放等工作，也可根據列車的目的地號及列車位置信息等自動觸發相應的進路。如果僅為控制中心ATS無法監控，其他功能正常時，信號系統還可以執行列車自動運行調整功能等。
（2）車站級ATS設備故障
車站級ATS設備故障，如果中央級ATS正常，則仍由控制中心進行正常的行車組織工作，由設備部門對車站ATS設備進行搶修；此時若控制中心級ATS設備也故障，則控制中心將行車控制權下放至各車站（或信號設備集中站），由車站將信號系統轉至聯鎖級別，通過聯鎖工作站進行人工排列進路。在聯鎖設備人工控制下，列車的進路、信號機的開放、道岔的位置等均由車站人員人工操作，也可在聯鎖工作站上將相關的信號機開放為自動排列進路模式或追蹤列車模式狀態，當列車接近該信號機或進路的某一位置時，自動觸發聯鎖設備為列車排列一條進路。該故障情況下，信號系統無列車自動運行調整功能，但列車仍在ATP的防護下監督運行。
（3）ATP設備故障
ATP設備包括車載ATP設備和軌旁ATP設備。
①車載ATP設備故障時：司機應第一時間將該故障信息報告行調，同時該列車應以人工駕駛的模式、按照地面信號的顯示運行，直至退出運行服務，此時該列車已不屬于移動閉塞列車，屬于固定閉塞的列車。移動閉塞時，信號系統會自動為該固定閉塞的列車前后方預留出足夠的安全運行距離，如安全運行距離不足，行調應采取有效措施，確保前后方列車的行車安全。
②軌旁ATP設備故障時：移動閉塞時，若軌旁ATP設備發生故障，則該故障區域內由移動閉塞降級為固定閉塞，故障區域內的列車按照地面信號顯示行車，列車由司機人工駕駛，列車的進路由列車目的地號觸發或者由車站人員人工排列。