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公共交通系統具有塑造城市形態和引導適合的土地利用的潛力。例如，美國傳統郊區通常是鐵路線路影響下的產物，而如今的則是高速公路影響下的產物。然而。通常情況下，交通運輸系統是在不考慮其發展影響的情況下得以開發的，其結果是，美國有了逐步衰敗的城市中心和擁擠的郊區公路。
另外，公共交通規劃可以強化土地利用、城市形態和市政設計的意圖。私人小汽車的機動性需求可以與大容量公共交通的經濟和效率相平衡。新的辦公業，零售業和住房的發展可以集中布置，以支撐新的公共交通系統，并且通過設計提升居住和工作在那里的人們的生活質量。 為了實現高效率的公共交通、合理的土地利用與高質量的城市設計的目標，各種公私合作和所有權／融資機制應運而生。
《公共交通土地利用與城市形態》由韋恩？奧圖、帕特里夏？亨德森所著，《公共交通土地利用與城市形態》的文章描述了美國城市的交通危機和尋找將公共交通發展與土地利用規劃、城市設計整合起來的合理并可承受的方法。作者包括在公共交通、土地利用和城市形態相關方面有直接經驗的交通運輸專家、城市設計師和規劃顧問等。
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作者:(美)韋恩·奧圖、 (美)帕特里夏·亨德森
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《公共交通、土地利用與城市形態》的文章描述了美國城市的交通危機和尋找將公共交通發展與土地利用規劃、城市設計整合起來的合理并可承受的方法。作者包括在公共交通、土地利用和城市形態相關方面有直接經驗的交通運輸專家、城市設計師和規劃顧問等。
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書摘/試閱
更有意思的公共交通／土地利用開發的案例之一是位于郊區購物中心的圣·勞倫車站（St.Laurent Station）。快速公交線路與穿城而過的高速公路臨近市中心的那段平行運行。車站是由公共交通系統建設的，而開發商則提供土地。此外，開發商還對購物中心進行了擴建，使之直接與車站相連。開發商還在車站步行距離內的地塊一角建設了一幢新的辦公塔樓。
目前，東部快速公交線網延伸段（the East Transitway Extension）正在建設中。南于預計到公共交通所帶來的利益，新的開發已經開始建設和規劃。在未來的布萊爾車站（Blair Station），將會開發格羅斯特市（Gloucenter）的新市政廳，一個新的購物中心和大量辦公綜合體，并且所有這一切都將會與車站連接起來。
效益
快速公交線網給渥太華一卡爾頓地區帶來的重大的經濟效益。在任何一個公共汽車系統中，提供服務的成本中大約80％與時間相關。更快速的服務減少了公共汽車的數量、維護、設備、維護場地等等。由快速公交線網所帶來的運營成本的節約，將會在10～15年之內，償還建造快速公交線網投資成本的一部分。“渥太華一卡爾頓公交”集團每年的運營成本大約為1億美元，即使10％的節約對于支付快速公交線網建設的投資成本25％的份額而言，也是大有幫助的。
1982年，渥太華一卡爾頓地區共擁有780輛公共汽車。白那以后，乘客量上升了7％～8％。若不是因為有了快速公交線網和更高的運載速度，將會需要超過820輛公共汽車來運載同樣數量的乘客。到1995年，公共汽車數量將有更大規模的削減。如果沒有快速公交線網，將需要額外增加200輛公共汽車，而這需要將資金不僅花費在車輛購置和維護上，還需要花費在額外的車庫建設以供車輛存放。
除了節省運營成本外，車站周邊出現的開發正在為該地區的城市政府帶去額外的稅收收入。
從渥太華一卡爾頓案例中所得到的經驗是公共汽車交通是可以實現與小汽車成功競爭的。然而，它的成功是一系列行為的共同結果，而不僅僅是單一的、主要計劃的結果。
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