全球汽車產品認證程序和法規（簡體書）

第二節全球汽車銷量分布的變化
研究過去10年汽車產量分布的變化情況，其意義在于掌握不同板塊中汽車制造業的成熟程度。從某種意義上講，汽車生產規模越大，意味著當地的汽車制造業越成熟。而行業發展的成熟程度則反映了其制造技術的先進性、產品性能的優劣及行業競爭力強弱，這對企業尋求全球一體化背景下的產業布局是至關重要的。
然而，當我們面對汽車消費終端來研究汽車市場規模時，更希望知道世界的什么地方對汽車有較大的“吸納”能力。換言之，我們希望知道世界上哪些地區或國家汽車市場規模較大、市場發展潛力較大。在當今全球經濟一體化的進程中，具有最大產量的亞洲板塊是否可以將生產的汽車全部在本地銷售掉，如果不行，多余的汽車就必須要通過開辟其他市場來進行銷售。那么如何尋找其他最有潛力的市場呢？下面通過分析我們先看一下世界的哪個地方對汽車具有較大的“吸納”能力，這種“吸納”能力在過去10年中又發生了怎樣的變化。通過這樣一種分析，我們就可以從宏觀的層次來定性地判斷出一個有發展潛力的市場。
根據創先國際對全球112個國家／地區采集的汽車銷量數據，2001年全球汽車銷量為5587萬輛。2011年，全球汽車銷量達到了7905萬輛。從圖1—2中美洲、歐洲和亞洲三大板塊來看，亞洲板塊的市場“吸納’’能力有了大幅度的提升，市場份額從2001年的不足23％，上升到了近43％，增加了20個百分點。這與亞洲過去10年的經濟發展水平和市場活力的不斷增強是吻合的。美歐板塊在過去10年里由于經濟環境的持續惡化，市場“吸納”能力出現了停滯，市場份額出現了較大程度的下滑。
10年的統計數據充分表明，目前全球汽車市場中，亞洲是最為活躍的一個板塊。在未來的10年中，我們確信目前的市場結構將繼續發生較大的變化，市場份額將進一步向新興的經濟體漂移。
當我們把亞洲2011年的產銷規模做一個比較后就會發現，扣除亞洲汽車制造企業在亞洲以外的地產車外，亞洲仍有一定數量的汽車要銷售到其他幾大洲中去。那么，中國作為亞洲乃至全球的一個汽車產銷大國，將國產汽車出口到海外是幾代汽車人的夢想。中國的汽車企業為實現這個夢想已經做了幾十年的探索，其中有成功，有失敗。那么在當前的市場環境下，迅速拓展海外市場已經成為中國汽車企業的戰略共識。本書的后續內容就是要輔助中國汽車企業盡快走出去，快速實現其海外戰略之夢想。
如果我們根據市場發展水平的不同，將全球汽車市場簡單地分為發達國家（地區）市場[主要包括：北美市場（美國、加拿大）；歐盟市場；部分亞太市場（主要包括：日本、韓國、澳大利亞、新西蘭）]和發展中國家（地區）市場[拉美市場（墨西哥和中美洲、南美洲市場）；日本、韓國以外的亞洲市場；南非、北非（阿爾及利亞、埃及）及其他非洲國家市場；歐盟以外的其他歐洲國家市場（如俄羅斯、烏克蘭、格魯吉亞、塞爾維亞、克羅地亞等國家）]的話，從過去10年的統計數據來看，發達國家（地區）市場的市場容量普遍較大，而發展中國家（地區）市場的市場容量相對較小。但這種局面在過去10年中正在發生著改變，兩者市場容量之間的差距在逐步縮小。特別是一些新興市場（如金磚5國）和部分資源型國家（如阿爾及利亞、哥倫比亞、委內瑞拉、哈薩克斯坦、伊朗等）汽車市場的興起，使得這種差距的縮小加速。此外，在發達國家（地區）市場近年來受國際金融危機影響的大背景下，發展中國家（地區）市場的擴展也就顯得更為突出。
從現階段來看，發展中國家和地區的汽車產業普遍欠發達，還無法與發達國家（地區）的汽車產業相提并論。但由于不同的國家對汽車產業發展采取不同的市場策略和投資政策，從而在發展中國家（地區）中形成了不同的汽車產業和市場的發展狀態。部分國家采取開放汽車市場和投資的政策，充分利用地理位置、多邊或雙邊自由貿易協定、勞動力成本等各種條件和優勢，吸引國際跨國公司投資建廠，形成汽車產品出口導向型的國家，如土耳其、泰國、墨西哥等。還有一些國家也是通過這一自由開放的政策，吸引跨國公司投資建廠滿足自身的市場需求，如南非、委內瑞拉、巴西等。
……