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序
目次
書摘/試閱
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《航空事故預測預警預防理論方法》以航空事故為研究對象，以事故預防為根本目的，在運用和借鑒災害預測、預警、預防基本理論的基礎上，結合航空安全實際，研究提出了適合航空事故預測、預警、預防的理論與方法。《航空事故預測預警預防理論方法》在航空事故人工智能預測、組合預測、誘發因素預測、航空維修安全風險評估及預警、預防理論方法和措施等方面進行了探索性研究，提出了一些創新性的觀點，總結了一套成體系的方法，以期為促進航空安全學科的發展，培養和造就高素質復合型裝備安全人才，提高航空安全水平有所裨益。
《航空事故預測預警預防理論方法》可供空軍各級機關、部隊、院校、科研試驗及軍事代表等單位的廣大干部、教學科研人員和航空領域的安全工作者學習參考，也可作為裝備安全科學與工程學科的研究生教材。
名人/編輯推薦
《航空事故預測預警預防理論方法》全面系統地總結了軍事航空安全實踐經驗，借鑒外軍和國民高危行業的理論成果，運用安全科學與工程理論方法，對軍事航空事故預測預警預防的一些重要理論和實踐問題，做出了科學的分析和回答，初步構建了具有軍事特色、系統性較強、覆蓋面較廣、適用性較好的航空事故預測預警預防理論方法體系。
序
《航空事故預測預警預防理論方法》是空軍裝備部2010年下達的航空裝備安全基礎理論研究重大課題。這是一個全新的研究領域，雖然民用航空和國民經濟高危行業已有許多研究成果，這些成果對軍用航空的安全也有一定的借鑒意義，但很難直接用于指導具有高風險特征的軍事航空事故預預測預警預防；有關軍事航空事故預測預警預防理論問題的探討和實踐活動的研究，以往雖然有些研究成果，但都散見于其他學科領域或有關學術刊物，專題性論述、對策性研究較多，尚未形成系統的理論體系和專門的學科性學術著作；加之航空事故預測預警預防涉及航空裝備、人員、環境等諸多因素和裝備全系統全壽命安全管理過程，理論方法的原理性和適用性要求高，研究的難度較大。課題組成員堅持理論與實踐相結合、繼承與創新相結合的編撰原則，通過廣泛深入調查研究，集思廣益刻苦攻關，反復修改數易其稿，經歷三年的不懈努力，今天終于完成了這部專著的撰寫。應該說，本書全面系統地總結了軍事航空安全實踐經驗，借鑒外軍和國民高危行業的理論成果，運用安全科學與工程理論方法，對軍事航空事故預測預警預防的一些重要理論和實踐問題，做出了科學的分析和回答，初步構建了具有軍事特色、系統性較強、覆蓋面較廣、適用性較好的航空事故預測預警預防理論方法體系。
本書在編寫思路、章節安排上，遵循航空安全活動的基本規律，按照首先進行事故預測，然后開展事故預警預防的思路進行總體設計；在內容論述上，總結歸納成熟的理論方法，并結合航空安全特點，進行理論創新，在航空事故組合預測、事故誘因分析及預測、航空維修安全評價及預警等方面進行了探索性研究，提出了一些創新性的理論方法。在理論創新的基礎上，結合航空安全實際，突出理論方法的實際應用和案例研究；在應用范圍和對象方面，以空軍航空裝備（飛機、直升機）安全為主，兼顧民用航空安全。
本書由航空事故預測、航空事故預警和航空事故預防等四部分共14章內容組成。第一部分內容，包括第一章，是航空事故理論部分。著重論述航空事故的概念、特征、分類、統計分析規律和損失與影響等。第二部分內容，包括第二章至第八章，是航空事故預測理論方法部分。首先對航空事故預測的理論方法進行了綜述；然后論述了直觀預測、時間序列預測、計量模型預測和人工智能預測方法及其應用；重點論述了組合預測方法，包括灰色馬爾可夫、灰色均生函數、灰色時序、ARIMA—SVM和基于結果的組合預測，并對這些方法的應用進行了詳細介紹；研究提出了航空事故誘因分析及預測方法，直接將事故預測與事故預警預防相聯系。第三部分內容，包括第九章和第十章，是航空事故預警理論方法部分，包括航空事勘預警理論和航空維修安全評估及預警。第四部分內容，包括第十一章至第十四章：是航空事故預防理論方法部分。著重論述了航空事故預防理論、預防技術、各類航空事故的預防措施及航空器適航管理。
《航空事故預測預警預防理論方法》的上述內容既相對獨立，又緊密聯系。舸空事故預測的任務，是通過對事故現象和安全活動事實的觀察、分析和總結，采取科學的方法，尋找它的發展變化規律，積極預防事故的發生，因此，事故預測是事彭預警預防的基礎和前提；航空事故預警，是在安全科學理論指導下，根據事故預澳的結果，采用一系列預警技術方法，對航空事故的誘因進行監測、診斷及預先控制預防事故誘因的萌生與發展，減少事故和事故損失，因此，預警是一種積極的、事前預防事故的有效方法和手段；預防各類航空事故的發生，是航空安全工作的出發點和歸宿，也是一項十分復雜的系統工程，涉及到裝備研制、生產、使用、維修等各個環節，與人、裝備、環境和管理等因素密切相關。因此，預防事故既要運用科學的理論方法開展預測預警活動，也要運用系統工程的方法開展相關技術與管理活動因此可以說，事故預測預警預防之間既有密切聯系，又在理論方法上有所區別。事故預測預警是事故預防的有效方法和手段，而事故預防除了要開展事故預測預警活動外，還有在裝備全壽命過程開展適航管理等活動，也要采取行政、法規、獎懲責任制、文化等手段強化安全管理工作。事故預測預警預防的目標指向是一致的但運用和采取的理論方法有所區別，只有將三者有機結合，才能產生一加一大于二的效果。
本書由端木京順任主編，馬震宇、常洪、甘旭升、趙錄峰、高建國任副主編，全書由端木京順負責統稿。參加編寫的主要人員有：端木京順、甘旭升、高建國、趙勇峰、吳亞榮、楊晶晶。博士研究生吳鵬飛、宗蜀寧、王青、李闖、薛明皓，碩士研究生張東峰均做了大量工作。
在本書的編著過程中，得到空軍司令部軍事理論研究部、空軍裝備部外場部空軍工程大學等單位領導和專家學者的大力支持和審讀把關，對他們的辛勤勞動和高度關注安全學科發展的真知灼見表示誠摯謝意。同時，本書參考、吸納了國內外、軍內外安全領域有關專家學者的理論研究成果，在此深表謝意。由于航空事故預測預警預防理論方法還在不斷發展和完善之中，加之我們能力和水平有限，書中不妥之處在所難免，懇請讀者批評指正。
本書在編寫思路、章節安排上，遵循航空安全活動的基本規律，按照首先進行事故預測，然后開展事故預警預防的思路進行總體設計；在內容論述上，總結歸納成熟的理論方法，并結合航空安全特點，進行理論創新，在航空事故組合預測、事故誘因分析及預測、航空維修安全評價及預警等方面進行了探索性研究，提出了一些創新性的理論方法。在理論創新的基礎上，結合航空安全實際，突出理論方法的實際應用和案例研究；在應用范圍和對象方面，以空軍航空裝備（飛機、直升機）安全為主，兼顧民用航空安全。
本書由航空事故預測、航空事故預警和航空事故預防等四部分共14章內容組成。第一部分內容，包括第一章，是航空事故理論部分。著重論述航空事故的概念、特征、分類、統計分析規律和損失與影響等。第二部分內容，包括第二章至第八章，是航空事故預測理論方法部分。首先對航空事故預測的理論方法進行了綜述；然后論述了直觀預測、時間序列預測、計量模型預測和人工智能預測方法及其應用；重點論述了組合預測方法，包括灰色馬爾可夫、灰色均生函數、灰色時序、ARIMA—SVM和基于結果的組合預測，并對這些方法的應用進行了詳細介紹；研究提出了航空事故誘因分析及預測方法，直接將事故預測與事故預警預防相聯系。第三部分內容，包括第九章和第十章，是航空事故預警理論方法部分，包括航空事勘預警理論和航空維修安全評估及預警。第四部分內容，包括第十一章至第十四章：是航空事故預防理論方法部分。著重論述了航空事故預防理論、預防技術、各類航空事故的預防措施及航空器適航管理。
《航空事故預測預警預防理論方法》的上述內容既相對獨立，又緊密聯系。舸空事故預測的任務，是通過對事故現象和安全活動事實的觀察、分析和總結，采取科學的方法，尋找它的發展變化規律，積極預防事故的發生，因此，事故預測是事彭預警預防的基礎和前提；航空事故預警，是在安全科學理論指導下，根據事故預澳的結果，采用一系列預警技術方法，對航空事故的誘因進行監測、診斷及預先控制預防事故誘因的萌生與發展，減少事故和事故損失，因此，預警是一種積極的、事前預防事故的有效方法和手段；預防各類航空事故的發生，是航空安全工作的出發點和歸宿，也是一項十分復雜的系統工程，涉及到裝備研制、生產、使用、維修等各個環節，與人、裝備、環境和管理等因素密切相關。因此，預防事故既要運用科學的理論方法開展預測預警活動，也要運用系統工程的方法開展相關技術與管理活動因此可以說，事故預測預警預防之間既有密切聯系，又在理論方法上有所區別。事故預測預警是事故預防的有效方法和手段，而事故預防除了要開展事故預測預警活動外，還有在裝備全壽命過程開展適航管理等活動，也要采取行政、法規、獎懲責任制、文化等手段強化安全管理工作。事故預測預警預防的目標指向是一致的但運用和采取的理論方法有所區別，只有將三者有機結合，才能產生一加一大于二的效果。
本書由端木京順任主編，馬震宇、常洪、甘旭升、趙錄峰、高建國任副主編，全書由端木京順負責統稿。參加編寫的主要人員有：端木京順、甘旭升、高建國、趙勇峰、吳亞榮、楊晶晶。博士研究生吳鵬飛、宗蜀寧、王青、李闖、薛明皓，碩士研究生張東峰均做了大量工作。
在本書的編著過程中，得到空軍司令部軍事理論研究部、空軍裝備部外場部空軍工程大學等單位領導和專家學者的大力支持和審讀把關，對他們的辛勤勞動和高度關注安全學科發展的真知灼見表示誠摯謝意。同時，本書參考、吸納了國內外、軍內外安全領域有關專家學者的理論研究成果，在此深表謝意。由于航空事故預測預警預防理論方法還在不斷發展和完善之中，加之我們能力和水平有限，書中不妥之處在所難免，懇請讀者批評指正。
目次
第一章 航空事故
第一節 事故的概念與特征
一、事故概念
二、事故基本特征
第二節 航空事故的定義與分類
一、航空飛行事故的定義與分類
二、航空地面事故的定義與分類
第三節 航空事故統計分析
一、統計分析基礎
二、統計任務與指標
三、統計分析的內容與方法
四、統計分析結果的表達
第四節 航空事故損失與影響分析
一、人員損失
二、經濟損失
三、政治、心理影響
……
第二章 航空事故預測概述
第三章 直觀預測法
第四章 時間序列預測法
第五章 計量模型預測法
第六章 人工智能預測法
第七章 組合預測法
第八章 航空事故誘因分析及預測方法
第九章 航空事故預警理論方法
第十章 航空維修安全風險評估及預警
第十一章 航空事故預防理論
第十二章 航空事故預防技術
第十三章 航空事故預防措施
第十四章 航空器適航管理
參考文獻
第一節 事故的概念與特征
一、事故概念
二、事故基本特征
第二節 航空事故的定義與分類
一、航空飛行事故的定義與分類
二、航空地面事故的定義與分類
第三節 航空事故統計分析
一、統計分析基礎
二、統計任務與指標
三、統計分析的內容與方法
四、統計分析結果的表達
第四節 航空事故損失與影響分析
一、人員損失
二、經濟損失
三、政治、心理影響
……
第二章 航空事故預測概述
第三章 直觀預測法
第四章 時間序列預測法
第五章 計量模型預測法
第六章 人工智能預測法
第七章 組合預測法
第八章 航空事故誘因分析及預測方法
第九章 航空事故預警理論方法
第十章 航空維修安全風險評估及預警
第十一章 航空事故預防理論
第十二章 航空事故預防技術
第十三章 航空事故預防措施
第十四章 航空器適航管理
參考文獻
書摘/試閱
?旋翼或尾槳破裂或損傷；傳動裝置斷裂或脫開；通風裝置破壞；未導致機身（尾梁）承力構件損傷或斷裂的減速器損壞；沒有損傷承力構件的機身（尾梁）蒙皮損傷。
（二）軍用航空事故
各國、各軍種軍用飛機飛行事故定義略有區別，主要是人員傷亡、飛機損壞及經濟損失嚴重程度等衡量標準有所區別，以及因飛機機種不同帶來的事故時間段界定的差異。
1．俄羅斯聯邦空軍
《俄羅斯聯邦武裝力量航空兵飛行事故及事故征候調查條例》明確地將俄聯邦武裝力量航空兵飛行事故定義為：軍用飛機在飛行中發生的，由于飛機功能失常，機組人員、飛行保障及飛行管理人員或外部地球物理諸因素的影響而導致的機載人員死亡，飛機嚴重損壞或失蹤等事件。飛機執行任務未返回，且經所有方法尋找后仍不能確定其墜落地點也屬于飛行事故。
飛行事故根據其后果可分為嚴重事故（造成人員死亡的）及失事（無人員死亡）。
嚴重事故是指發生了飛機毀壞，其各系統功能損壞或外部地理因素作用造成了機載人員中一人或若干人死亡，以及上述人員由于飛行事故而在事故發生后10日內死亡的事故；軍用飛機執行任務未歸，機載人員在搜索停止后無下落亦為嚴重事故。
失事是指無機上人員死亡的飛行事故，但飛機在此類事故中受到的損傷不可修復。
飛機損傷是指由于迫降后不能或不適宜運出的飛機，但為搶救機上人員而造成飛機損壞不計在內。
以下不屬于飛行事故：
?戰斗損失，由于戰斗而發生的飛機毀壞、機上人員死亡。
?在飛行中發生的，但并非由于飛機或其系統功能損壞或外部地球物理因素造成的機上人員死亡。
?在劫機、試圖劫機或未經批準飛行時的飛機損壞，包括機載人員死亡。
?進行迫降的飛機機上人員與飛機毀壞無關的、在已撤離飛機的條件下發生的死亡（由于饑渴、寒冷、外界環境作用等）。由于飛行事故而產生的非機上人員死亡，飛機的地面（艦船甲板）上的損傷。
?由于緊急情況下航空母艦被占用或該區域內無其他供飛機在海上降落的艦船而造成飛機損失。
……
（二）軍用航空事故
各國、各軍種軍用飛機飛行事故定義略有區別，主要是人員傷亡、飛機損壞及經濟損失嚴重程度等衡量標準有所區別，以及因飛機機種不同帶來的事故時間段界定的差異。
1．俄羅斯聯邦空軍
《俄羅斯聯邦武裝力量航空兵飛行事故及事故征候調查條例》明確地將俄聯邦武裝力量航空兵飛行事故定義為：軍用飛機在飛行中發生的，由于飛機功能失常，機組人員、飛行保障及飛行管理人員或外部地球物理諸因素的影響而導致的機載人員死亡，飛機嚴重損壞或失蹤等事件。飛機執行任務未返回，且經所有方法尋找后仍不能確定其墜落地點也屬于飛行事故。
飛行事故根據其后果可分為嚴重事故（造成人員死亡的）及失事（無人員死亡）。
嚴重事故是指發生了飛機毀壞，其各系統功能損壞或外部地理因素作用造成了機載人員中一人或若干人死亡，以及上述人員由于飛行事故而在事故發生后10日內死亡的事故；軍用飛機執行任務未歸，機載人員在搜索停止后無下落亦為嚴重事故。
失事是指無機上人員死亡的飛行事故，但飛機在此類事故中受到的損傷不可修復。
飛機損傷是指由于迫降后不能或不適宜運出的飛機，但為搶救機上人員而造成飛機損壞不計在內。
以下不屬于飛行事故：
?戰斗損失，由于戰斗而發生的飛機毀壞、機上人員死亡。
?在飛行中發生的，但并非由于飛機或其系統功能損壞或外部地球物理因素造成的機上人員死亡。
?在劫機、試圖劫機或未經批準飛行時的飛機損壞，包括機載人員死亡。
?進行迫降的飛機機上人員與飛機毀壞無關的、在已撤離飛機的條件下發生的死亡（由于饑渴、寒冷、外界環境作用等）。由于飛行事故而產生的非機上人員死亡，飛機的地面（艦船甲板）上的損傷。
?由于緊急情況下航空母艦被占用或該區域內無其他供飛機在海上降落的艦船而造成飛機損失。
……
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