航空安全工程（簡體書）

當覺察到差錯時，必須進行及時的糾正。這樣，短期行為適應了當時的情況，差錯得以糾正，而長遠來看，不斷從差錯中吸取經驗教訓，形成一種思維定勢，長期行為就會得到改進。例如，在MCP／FCU上操縱航向旋鈕來改變航向，卻忘了按壓／拔出該旋鈕，如果及時修正了這種錯誤，短期行為得到了改善，防止了航向差錯的出現；長期行為則是，形成改變航向時要按壓／拔出旋鈕這樣的良好的思維定勢。
7.3 航空安全人為因素分析
這部分主要介紹民航運行過程中，飛行、維修、空管和機場等組成部分的主要人為因素。
7.3.1飛行人員人為因素分析
飛行人員的不安全行為給安全帶來的威脅最大。隨著航空技術設備的改進和根據失效安全原則制造設備及采用自動化裝置，因飛機系統失效而發生飛行事故的比例減少了，同時，人為因素對飛行安全的影響卻增大了。盡管設計制造和整個民航業盡了極大的努力，力圖給飛行員創造條件使操作失誤的概率降到最低，但人為失誤卻時有發生，特別是駕駛員的人為失誤更一直是飛行事故的最主要原因。
1.主要的飛行人員人為因素
1）決斷或操作錯誤引發的危險
俄羅斯飛行研究院飛行安全實驗室主任波爾塔維茨撰文指出，通過對1958～1997年40年中蘇聯及獨聯體發生的407起重大飛行事故分析，其中81起與機組操作失誤有關，占20％。飛行安全基金會對有完整資料的78起非致命進近的著陸事故及事故原因的研究指出，機組在低于決斷高度或沒有足夠目視參考物的最低下降高度時仍在繼續下降，這種“照常進近的決斷錯誤”占42％。造成此種錯誤的原因，一是飛行機組缺乏“位置意識”，二是缺乏相對地形的高度意識，三是缺之危險意識，在當時狀態已高于正常危險率時仍然使飛機繼續進近。正是由于這類喪失處境意識的決斷錯誤，經常導致“飛機有控飛行撞地墜毀”事故的發生。又據凱撒（C.H.Caesor）對1959～1988年噴氣機事故的分析，有50％的事故是由于操作不當和決斷錯誤。盡管不同專家在操作或決斷錯誤的界定上會有差異，但減少飛行人員操作或決斷失誤對于飛行安全的至關重要性是大家都強調的。具體表現在以下方面。