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鐵路貨車搖枕、側架、車鉤鑄造技術是中國貨車制造技術的重要組成部分，王春山編著的這本《鐵路貨車鑄造技術--搖枕側架車鉤》分為14章，包括緒論，搖枕、側架、車鉤結構及運用，技術標準，鑄造工藝設計，鑄造工藝數值模擬，造型技術，制芯技術，下芯、合箱、澆注技術，冶煉技術，材料及熱處理技術，清理及焊補技術，檢測及試驗，無損檢測，鑄造技術管理等。
《鐵路貨車鑄造技術--搖枕側架車鉤》系統闡述了我國鐵路貨車關鍵零部件搖枕、側架、車鉤制造技術和管理的發展歷程、技術創新、制造工藝及檢驗、工藝設計和技術管理，對我國鐵路貨車鑄造行業近年來取得的技術進步和創新進行了全面總結。本書是編寫組各成員長期理論研究和實踐經驗的積累，對鐵路貨車鑄造技術的發展具有指導意義。
《鐵路貨車鑄造技術--搖枕側架車鉤》是從事鐵路貨車鑄造技術研發、產品制造、檢驗及應用等工程技術人員，大專院校的師生，以及關注鐵路貨車鑄造技術發展的相關人員系統、全面了解中國鐵路貨車鑄造技術的窗口，是一本極具價值的專業技術參考書。
《鐵路貨車鑄造技術--搖枕側架車鉤》系統闡述了我國鐵路貨車關鍵零部件搖枕、側架、車鉤制造技術和管理的發展歷程、技術創新、制造工藝及檢驗、工藝設計和技術管理，對我國鐵路貨車鑄造行業近年來取得的技術進步和創新進行了全面總結。本書是編寫組各成員長期理論研究和實踐經驗的積累，對鐵路貨車鑄造技術的發展具有指導意義。
《鐵路貨車鑄造技術--搖枕側架車鉤》是從事鐵路貨車鑄造技術研發、產品制造、檢驗及應用等工程技術人員，大專院校的師生，以及關注鐵路貨車鑄造技術發展的相關人員系統、全面了解中國鐵路貨車鑄造技術的窗口，是一本極具價值的專業技術參考書。
名人/編輯推薦
《鐵路貨車鑄造技術:搖枕、側架、車鉤》是從事鐵路貨車鑄造技術研發、產品制造、檢驗及應用等工程技術人員，大專院校的師生，以及關注鐵路貨車鑄造技術發展的相關人員系統、全面了解中國鐵路貨車鑄造技術的窗口，是一本極具價值的專業技術參考書。
目次
1 緒論
1.1 我國搖枕、側架及車鉤制造技術的發展
1.2 我國搖枕、側架和車鉤關鍵制造技術
1.2.1 整體芯及自動下芯
1.2.2 B+級鋼
1.2.3 鋼水爐外精煉技術
1.2.4 射線探傷
1.2.5 熒光磁粉探傷
1.2.6 超聲波探傷
1.2.7 尺寸檢測
1.2.8 熱處理技術
1.3 制造技術標準
1.4 技術管理
1.5 展望
2 搖枕、側架、車鉤結構及運用
2.1 搖枕、側架
2.1.1 貨車轉向架
2.1.2 搖枕、側架的發展
2.1.3 搖枕、側架結構
2.1.4 搖枕、側架運用工況
2.1.5 搖枕、側架典型運用故障
2.2 車鉤
2.2.1 車鉤發展
2.2.2 車鉤結構
2.2.3 車鉤運用工況
2.2.4 車鉤典型運用故障
3 搖枕、側架、車鉤技術標準
3.1 技術標準的發展
3.1.1 搖枕、側架標準
3.1.2 車鉤標準
3.2 現行技術標準
3.2.1 搖枕、側架標準
3.2.2 車鉤標準
3.3 國外技術標準
3.3.1 美國搖枕、側架制造和檢驗標準
3.3.2 俄羅斯搖枕、側架制造和檢驗標準
3.3.3 美國車鉤制造和檢驗標準
3.3.4 俄羅斯車鉤制造和檢驗標準
4 鑄造工藝設計
4.1 鑄鋼工藝特點
4.1.1 一般鑄鋼件工藝特點
4.1.2 產品結構工藝性
4.1.3 鑄鋼件工藝設計原則及內容
4.2 搖枕、側架鑄造工藝特點
4.3 車鉤鑄造工藝特點
4.4 搖枕、側架鑄造工藝設計
4.4.1 澆注位置與分型面
4.4.2 澆注系統與冒口
4.4.3 砂芯設計
4.4.4 工藝參數
4.4.5 冷鐵和鑄筋
4.5 車鉤鑄造工藝設計
4.5.1 澆注位置與分型面
4.5.2 澆注系統與冒口
4.5.3 砂芯設計
4.5.4 工藝參數
4.5.5 冷鐵和鑄筋
5 鑄造工藝數值模擬
5.1 鑄造工藝數值模擬目的和意義
5.2 鑄件充型和凝固
5.2.1 充型
5.2.2 凝固
……
6 造型技術
7 制芯技術
8 下芯、合箱、澆注技術
9 冶煉技術
10 材料及熱處理技術
11 清理及焊補
12 搖枕、側架、車鉤檢測及試驗
13 無損檢測
14 鑄造技術管理
參考文獻
結束語
書摘/試閱
為保證鑄鋼件的鑄造質量，增強鐵路貨車的安全性，1999年起先后對搖枕、側架的材質、制造工藝以及相應的檢測標準進行了較大的修改。搖枕、側架材質由B級鋼取代了原來的ZG230—450，材料的力學性能有較大提高，沖擊性能（KV2—7℃≥20 J）、晶粒度和夾雜物等級作為B級鋼搖枕、側架的驗收條件，并制定了《鐵道貨車B 級鋼搖枕、側架供貨技術條件》（運裝貨車[1999339號）。該技術條件對B級鋼的化學成分、力學性能、生產工藝方法、鑄件清理質量、焊補工藝要求和報廢條件等作出了相應的規定；明確了搖枕、側架采用干法落砂，取消水浴清砂。2000年制定了《鐵路貨車搖枕、側架磁粉檢測技術條件》（運裝貨車[2000]129號），規定搖枕、側架關鍵部位采用磁粉探傷，2004年實現整體濕法磁粉探傷。在此期間，增加了搖枕、側架壽命管理的要求，并修定了相應的鐵路技術發展政策，鼓勵采用先進的工藝方法生產搖枕、側架。
由于貨車技術性能的提升，對整車和配件的要求也進一步提高，同時，搖枕、側架的產品結構更加復雜、尺寸精度更高，對表面和內在的質量要求也更高。2005年制定了《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側架磁粉檢測》（TB／T 3105—2005）。2006年制定了《鐵路貨車鑄鋼搖枕、側架生產技術管理要點》（運裝貨車[2006]79號）和《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側架技術條件》（TB／T 3012—2006），進一步規范了搖枕、側架的生產技術管理，提高了搖枕、側架制造標準和檢測水平。
在以“裝備保工藝、工藝保質量、質量保安全”方針的指導下，推進了工藝技術創新，進一步提高了貨車制造質量，特別是搖枕、側架的制造質量。2007年先后制定了《搖枕、側架整體砂芯工藝方案》（運裝貨車（20073100號）、《B+級鋼（ZG25MnCrNi）鐵道貨車搖枕、側架技術條件》（運裝貨車[2007]161號）和《鐵道貨車搖枕、側架無損檢測技術條件》（運裝貨車[2007]310號）。新造貨車搖枕、側架全面采用整體芯工藝及機器人自動下芯技術；材質由B級鋼升級到B+級鋼；在檢測手段上，采用射線探傷、熒光磁粉探傷、超聲波探傷工藝對搖枕、側架進行質量檢測，采用三坐標測量儀檢測搖枕、側架的形位尺寸，采用超聲波測厚儀檢測鑄件的壁厚尺寸，提高了產品質量及穩定性。
2.1.3搖枕、側架結構
2.1.3.1搖枕結構
交叉支撐式轉向架、擺動式轉向架和徑向式轉向架搖枕均為箱形結構，搖枕沿長度方向呈魚腹形；上平面中部為心盤座，設有心盤銷孔，用于安插中心銷，周邊設有心盤螺栓孔；兩端上平面設有旁承座，下平面設有突出的圓臍或彈簧止擋，用于彈簧定位；端部兩側設有4個斜楔槽和搖枕擋；內腔常設置各種結構的立筋。通常情況下，搖枕側面中部的兩個橢圓孔用于安裝通過式基礎制動、交叉支撐裝置。搖枕上平面和底部設有對稱的工藝孔，這種結構既能保證搖枕具有足夠的強度，又可節約材料、減輕自重。搖枕結構如圖2—6所示。
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