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全球海運物流網絡體現網絡、流和相互依存等全球化歷史路線。海陸向物流網絡整合深刻地影響著港口空間組織，港口、城市和區域的空間關系更趨復雜。莊佩君專著的《海運物流與港口城市-區域發展》通過物流管理和城市科學的融合性探索，構建海運物流空間組織和港口城市一區域相互關聯的邏輯框架，分析港口海運物流活動的空間分布、規律和機制、探討港口城市一區域的空間演進過程和機制。本書詳細闡述了全球海運物流的發展及其組織結構和體制保障、全球海運物流網絡的運營組織和功能特征，以及中國沿海港口嵌入其中的方式和機制；結合寧波案例，論證了海運物流活動集聚和港口城市的互動發展與空間遷移機制；探討了全球海運物流網絡在港口城市一區域的空間組織和治理體制與機制創新等。
《海運物流與港口城市-區域發展》可為增強港口和港口城市功能、促進區域合作提供啟示，可供相關領域研究者和實踐者參考。
《海運物流與港口城市-區域發展》可為增強港口和港口城市功能、促進區域合作提供啟示，可供相關領域研究者和實踐者參考。
名人/編輯推薦
莊佩君專著的《海運物流與港口城市-區域發展》試圖回答三大科學命題：第一，港口海運物流活動自身有著怎樣的發展規律?在不同歷史時期、尤其是在全球物流背景下體現出怎樣的發展特征?第二，不同歷史時期，港口海運物流活動與港口、城市和區域有著怎樣的互動規律和互動機制?第三，在物流全球化背景下，港口海運物流活動強調功能整合形成海運物流供應鏈，是否會促進港口、城市和區域形成海運經濟地理綜合體?如果是，那么對于廣泛分布于這個綜合體各地的港口海運物流活動應當采取怎樣的管理思路和方案?
目次
第一篇 導論
第一章港口與城市、區域關系研究新思維
第一節從全球化視角重審港口與城市、區域關系
第二節港口與城市、區域關系研究標靶
第三節港口與城市、區域關系研究路線
第二章港口與城市、區域關系的研究軌跡
第一節港口與城市的空間功能關系
第二節港口與區域的腹地關系
第三節港口研究面臨的問題和啟示
第二篇 海運物流與其全球網絡和區域嵌入
第三章全球化背景下的港口和海運物流
第一節供應鏈和物流管理的全球化
第二節供應鏈全球化和運輸轉型
第三節海運物流——港口和海運研究的新范式
第四章全球海運物流網絡
第一節全球海運物流服務發展
第二節全球海運物流發展的保障因素
第三節全球海運物流網絡的空間組成
第四節全球海運物流網絡的組織
第五章全球海運物流網絡中的中國沿海區域
第一節太平洋西岸的中國沿海港口群
第二節中國沿海區域嵌入全球海運物流網絡的方式
第三節 中國沿海區域嵌入全球海運物流網絡的市場機制
第三篇海運物流與港口城市和區域關系
第六章海運物流集聚與港口城市發展：港城界面的變化
第一節港一城界面的概念及內涵
第二節寧波港城界面的演變
第三節海運物流與城市發展的互動機理
第七章支撐全球海運物流的戰略新空間：港口城市區域
第一節港口城市區域的內涵、成因和空間性
第二節寧波港口城市一區域的浮現
第三節港口城市一區域的空間特征
第四篇海運物流體系的空間治理
第八章建構港口城市區域的機制體制創新
第一節港口城市區域空間治理面臨的挑戰
第二節基于多元主體和共同認知的海運物流共同體
第三節海運物流共同體共同治理港口城市一區域
參考文獻
第一章港口與城市、區域關系研究新思維
第一節從全球化視角重審港口與城市、區域關系
第二節港口與城市、區域關系研究標靶
第三節港口與城市、區域關系研究路線
第二章港口與城市、區域關系的研究軌跡
第一節港口與城市的空間功能關系
第二節港口與區域的腹地關系
第三節港口研究面臨的問題和啟示
第二篇 海運物流與其全球網絡和區域嵌入
第三章全球化背景下的港口和海運物流
第一節供應鏈和物流管理的全球化
第二節供應鏈全球化和運輸轉型
第三節海運物流——港口和海運研究的新范式
第四章全球海運物流網絡
第一節全球海運物流服務發展
第二節全球海運物流發展的保障因素
第三節全球海運物流網絡的空間組成
第四節全球海運物流網絡的組織
第五章全球海運物流網絡中的中國沿海區域
第一節太平洋西岸的中國沿海港口群
第二節中國沿海區域嵌入全球海運物流網絡的方式
第三節 中國沿海區域嵌入全球海運物流網絡的市場機制
第三篇海運物流與港口城市和區域關系
第六章海運物流集聚與港口城市發展：港城界面的變化
第一節港一城界面的概念及內涵
第二節寧波港城界面的演變
第三節海運物流與城市發展的互動機理
第七章支撐全球海運物流的戰略新空間：港口城市區域
第一節港口城市區域的內涵、成因和空間性
第二節寧波港口城市一區域的浮現
第三節港口城市一區域的空間特征
第四篇海運物流體系的空間治理
第八章建構港口城市區域的機制體制創新
第一節港口城市區域空間治理面臨的挑戰
第二節基于多元主體和共同認知的海運物流共同體
第三節海運物流共同體共同治理港口城市一區域
參考文獻
書摘/試閱
1.碼頭和陸上運輸設施區和商業區
江北岸的輪船作業區在江北岸三江口至下白沙一帶。這里的河道水深穩定，港池和航道條件較好，興建了四座靠泊1000～3000噸級船舶的碼頭，分別是寶隆行華順碼頭、招商局的江天碼頭、英商太古輪船公司的北京碼頭和寧紹輪船公司的寧紹碼頭（鄭紹昌，1989）。船舶載重能力較帆船時代上升了一個數量級，碼頭作業方式也發生了改變，水陸銜接通過倉庫中轉，為此碼頭沿岸又修建了貨棧和堆場。江北碼頭一帶還有小型石勘式碼頭，供駁船和洋式帆船使用，貨輪在港的作業方式改為水水駁運上棧。1862年美商旗昌洋行建造了躉船式浮碼頭后開通了定班貨輪。這一時期江北岸外灘修建了一條新式馬路（今江北新馬路），鐵路也開通至附近的大慶南路。
江北主要碼頭濱江帶是船公司辦公、貨物倉庫、旅客候船室，相關的洋行、報關行和中轉行等商業機構，以及為海員、旅客和商人服務的旅館餐飲等設施的集聚地，也是海關等海運物流活動管理機構的辦公區位。
2.沿水道的近代工業區
1887年寧波近代民族工業興起，許多的服務業設施集聚在輪船碼頭濱水地帶，導致近代大型工廠難以進人港區內。最早的通久源紡紗織布局、和豐紗廠、太豐面粉廠和永耀電力公司等就圍繞著這個主港區的水道而建。
碼頭周邊形成寧波近代工業區，其中碼頭和水運物流的重要作用有三方面。第一，所有企業的進貨物流都依賴于水運，包括進口設備和從外埠輸人的原料，因此臨近碼頭意味著最低的向內物流成本區位。例如，柴油引擎、鍋爐大型機械設備和許多機件都需進口；印染針織業的原料白布、粗紗，火柴廠的原料鹽酸和赤磷，綢廠、機器廠和鐵工廠等所需設備及原料亦皆來自上海。第二，產品銷售或下游生產環節依賴于航運網。許多產品銷路在上海等外埠和國外，如通利源榨油廠的花生油大半銷往美國；和豐紗廠、美球針織廠和恒豐印染織廠的產品大部分銷往上海或由上海轉售長江各埠，各綢廠產品大多運往上海煉染后出售（竺菊英，1995）。
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