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商品簡介
本書除介紹了目前仍大量使用的64D繼電半自動閉塞系統以及在此基礎上的計軸自動站間閉塞系統外，還介紹了移頻自動閉塞系統，其中包括引進法國的UM系列移頻自動閉塞和國產化的ZPW-2000系列移頻自動閉塞系統；自動閉塞電路以ZPW-2000構成的雙線雙向四顯示自動閉塞為主，改變運行方向電路則以四線制為主；最後介紹了與移頻自動閉塞相關聯的站內軌道電路電碼化和機車信號。
名人/編輯推薦
交流計數電碼自動閉塞和國產4信息、8信息、18信息移頻自動閉塞系統由于存在較多的缺陷，不能滿足日益發展的運輸需求而被淘汰，取而代之的是ZPW－2000系列的無絕緣移頻自動閉塞系統，該系統已成為區間信號控制系統中的主要系統之一。鑒于我國鐵路線路的現狀以及目前區間閉塞設備的實際使用情況，劉利芳主編的《區間信號自動控制（卓越工程師系列教材）》除介紹了目前仍大量使用的64D繼電半自動閉塞系統以及在此基礎上的計軸自動站間閉塞系統外，還介紹了移頻自動閉塞系統，其中包括引進法國的UM系列移頻自動閉塞和國產化的ZPW－2000系列移頻自動閉塞系統。自動閉塞電路以ZPW－2000構成的雙線雙向四顯示自動閉塞為主，改變運行方向電路則以四線制為主。最后，介紹了與移頻自動閉塞相關聯的站內軌道電路電碼化和機車信號。
目次
第1章區間閉塞的概念及發展
1.1列車安全運行與閉塞
1.1.1 基于軌道電路的列車控制系統
1.1.2基于通信的列車控制系統
1.2閉塞的概念及分類
1.2.1閉塞的概念
1.2.2 固定自動閉塞的發展
1.2.3機車信號
第2章半自動閉塞
2.1半自動閉塞概述
2.1.1 概述
2.1.2半自動閉塞的基本概念
2.1.3 半自動閉塞的技術要求
2.1.4半自動閉塞的技術改造
2.2 64D型繼電半自動閉塞原理
2.2.1 半自動閉塞電路構成原理
2.2.2 閉塞設備
2.2.3辦理閉塞手續
2.2.4 電路動作程序
2.2.5 電路工作原理
2.2.6 64D型繼電半自動閉塞電路的改進
2.2.7 與車站聯鎖設備的結合
2.3與64D型相結合的計軸站間閉塞
2.3.1 概述
2.3.2微機計軸設備的組成及其工作原理
2.3.3計軸站間閉塞結合電路
2.3.4計軸站間閉塞工作過程
第3章區間自動閉塞基礎
3.1 自動閉塞概述
3.1.1 自動閉塞的基本概念
3.1.2 自動閉塞的基本原理
3.1.3 自動閉塞的技術要求
3.1.4 自動閉塞的分類
3.2區間通過信號機的設置
3.2.1 三顯示自動閉塞通過信號機的布置
3.2.2 四顯示自動閉塞通過信號機的布置
第4章移頻自動閉塞系統
4.1移頻自動閉塞概述
4.1.1 移頻自動閉塞的基本概念
4.1.2 移頻自動閉塞的基本工作原理
4.1.3 移頻自動閉塞的特點
4.2國產移頻自動閉塞
4.2.1頻率參數的選擇
4.2.2 國產8信息移頻自動閉塞
4.3 UM系列無絕緣自動閉塞
4.3.1 UM71型移頻自動閉塞
4.3.2 UM2000型移頻自動閉塞
4.4 ZPW—2000A型無絕緣移頻自動閉塞
4.4.1 ZPW_2000A型系統的特點
4.4.2 ZPW—2000A型自動閉塞的構成
4.4.3發送器
4.4.4接收器
4.4.5 衰耗盤
4.4.6站防雷和電纜模擬網絡盤
4·5 ZPW—2000設備構成的雙線雙向四顯示自動閉塞電路
4.5.1 執行電路
4.5.2 站間分界點聯系電路
4.5.3移頻自動閉塞與車站的結合電路
4.6客運專線ZPW—2000A軌道電路
4.6.1概述
4.6.2 系統框圖及工作原理
4.6.3 室內設備
4.6.4 室外設備
第5章改變運行方向電路
5.1改變運行方向的辦理
5.1.1 改變運行方向所設的按鈕和表示燈
5.1.2 改變運行方向的辦理
5.2改變運行方向電路工作原理
5.2.1 電路組成
5.2.2 改變運行方向電路與電氣集中電路的結合
5.3改變運行方向電路的動作程序
5.3.1 正常辦理改變運行方向的動作程序
5.3.2 輔助辦理改變運行方向的電路動作程序
第6章站內軌道電路電碼化
6.1站內軌道電路電碼化概述
6.1.1 電碼化的分類及發展
6.1.2 電碼化范圍
6.2切換方式站內軌道電路電碼化
6.2.1 固定切換方式的站內電碼化
6.2.2脈動切換方式的站內電碼化
6.3疊加方式站內軌道電路電碼化
6.3.1 疊加方式站內軌道電路移頻化
6.3.2預疊加方式的站內移頻化電路
6.4 ZPW一2000A型閉環電碼化系統
6.4.1 設備構成及功能
6.4.2系統工作原理
第7章機車信號
7.1機車信號概述
7.1.1機車信號概述及系統構成
7.1.2機車信號的顯示及報警方式
7.1.3機車信號的發展
7.2 JTl—CZ2000型主體化機車信號車載設備
7.2.1 JTlCZ2000技術特點
7.2.2 JTl—CZ2000設備構成
7.2.3 JTl—CZ2000硬件構成及工作原理
7.3無線機車信號系統的開發與應用研究
7.3.1 無線機車信號概念及分類
7.3.2 無線機車信號的可靠性和“故障一安全”性
7.3.3無線機車信號的應用
第8章基于通信的列車運行控制系統
8.1新型列車運行控制系統——CBTC系統
8.1.1 CBTC系統發展原因分析
8.1.2 CBTC系統分類
8.1.3 CBTC系統關鍵技術
8.1.4 CBTC系統基本功能
8.2移動自動閉塞系統
8.2.1移動自動閉塞系統的主要特性
8.2.2移動閉塞系統中安全保護距離
8.2.3移動閉塞系統的宏觀結構
8.2.4移動閉塞條件下列車在區間追蹤運行模式
主要參考文獻
1.1列車安全運行與閉塞
1.1.1 基于軌道電路的列車控制系統
1.1.2基于通信的列車控制系統
1.2閉塞的概念及分類
1.2.1閉塞的概念
1.2.2 固定自動閉塞的發展
1.2.3機車信號
第2章半自動閉塞
2.1半自動閉塞概述
2.1.1 概述
2.1.2半自動閉塞的基本概念
2.1.3 半自動閉塞的技術要求
2.1.4半自動閉塞的技術改造
2.2 64D型繼電半自動閉塞原理
2.2.1 半自動閉塞電路構成原理
2.2.2 閉塞設備
2.2.3辦理閉塞手續
2.2.4 電路動作程序
2.2.5 電路工作原理
2.2.6 64D型繼電半自動閉塞電路的改進
2.2.7 與車站聯鎖設備的結合
2.3與64D型相結合的計軸站間閉塞
2.3.1 概述
2.3.2微機計軸設備的組成及其工作原理
2.3.3計軸站間閉塞結合電路
2.3.4計軸站間閉塞工作過程
第3章區間自動閉塞基礎
3.1 自動閉塞概述
3.1.1 自動閉塞的基本概念
3.1.2 自動閉塞的基本原理
3.1.3 自動閉塞的技術要求
3.1.4 自動閉塞的分類
3.2區間通過信號機的設置
3.2.1 三顯示自動閉塞通過信號機的布置
3.2.2 四顯示自動閉塞通過信號機的布置
第4章移頻自動閉塞系統
4.1移頻自動閉塞概述
4.1.1 移頻自動閉塞的基本概念
4.1.2 移頻自動閉塞的基本工作原理
4.1.3 移頻自動閉塞的特點
4.2國產移頻自動閉塞
4.2.1頻率參數的選擇
4.2.2 國產8信息移頻自動閉塞
4.3 UM系列無絕緣自動閉塞
4.3.1 UM71型移頻自動閉塞
4.3.2 UM2000型移頻自動閉塞
4.4 ZPW—2000A型無絕緣移頻自動閉塞
4.4.1 ZPW_2000A型系統的特點
4.4.2 ZPW—2000A型自動閉塞的構成
4.4.3發送器
4.4.4接收器
4.4.5 衰耗盤
4.4.6站防雷和電纜模擬網絡盤
4·5 ZPW—2000設備構成的雙線雙向四顯示自動閉塞電路
4.5.1 執行電路
4.5.2 站間分界點聯系電路
4.5.3移頻自動閉塞與車站的結合電路
4.6客運專線ZPW—2000A軌道電路
4.6.1概述
4.6.2 系統框圖及工作原理
4.6.3 室內設備
4.6.4 室外設備
第5章改變運行方向電路
5.1改變運行方向的辦理
5.1.1 改變運行方向所設的按鈕和表示燈
5.1.2 改變運行方向的辦理
5.2改變運行方向電路工作原理
5.2.1 電路組成
5.2.2 改變運行方向電路與電氣集中電路的結合
5.3改變運行方向電路的動作程序
5.3.1 正常辦理改變運行方向的動作程序
5.3.2 輔助辦理改變運行方向的電路動作程序
第6章站內軌道電路電碼化
6.1站內軌道電路電碼化概述
6.1.1 電碼化的分類及發展
6.1.2 電碼化范圍
6.2切換方式站內軌道電路電碼化
6.2.1 固定切換方式的站內電碼化
6.2.2脈動切換方式的站內電碼化
6.3疊加方式站內軌道電路電碼化
6.3.1 疊加方式站內軌道電路移頻化
6.3.2預疊加方式的站內移頻化電路
6.4 ZPW一2000A型閉環電碼化系統
6.4.1 設備構成及功能
6.4.2系統工作原理
第7章機車信號
7.1機車信號概述
7.1.1機車信號概述及系統構成
7.1.2機車信號的顯示及報警方式
7.1.3機車信號的發展
7.2 JTl—CZ2000型主體化機車信號車載設備
7.2.1 JTlCZ2000技術特點
7.2.2 JTl—CZ2000設備構成
7.2.3 JTl—CZ2000硬件構成及工作原理
7.3無線機車信號系統的開發與應用研究
7.3.1 無線機車信號概念及分類
7.3.2 無線機車信號的可靠性和“故障一安全”性
7.3.3無線機車信號的應用
第8章基于通信的列車運行控制系統
8.1新型列車運行控制系統——CBTC系統
8.1.1 CBTC系統發展原因分析
8.1.2 CBTC系統分類
8.1.3 CBTC系統關鍵技術
8.1.4 CBTC系統基本功能
8.2移動自動閉塞系統
8.2.1移動自動閉塞系統的主要特性
8.2.2移動閉塞系統中安全保護距離
8.2.3移動閉塞系統的宏觀結構
8.2.4移動閉塞條件下列車在區間追蹤運行模式
主要參考文獻
書摘/試閱
⑥在报警电路中，处理器定时对EPROM和处理器中的存储器进行检查，也对载频电路和安全与门电路进行检查，根据检查结果和双处理器进行通信相互校核的结果，决定给出相应报警条件，报警电路如图4—34所示。
来自两个处理器的信号经过一个与非门，控制报警电路。如果正常，则CPU输出一个高电平1，与非门输出一个低电平0，这时衰耗盘接收工作表示灯点亮，光耦导通。给外部提供一个导通的条件，构成总移频报警电路。如果发现故障，则处理器输出低电平0，与非门输出高电平，工作表示灯灭，光耦断开，构成报警电路。
⑦辅助电路主要有时钟电路、通信时钟电路等。时钟是处理器工作的动力，其大小反映了处理器的工作速度，现在处理器时钟电路采用的是40 MHz的晶振。通信时钟电路是双处理器通信时的外部时钟，该时钟通过对处理器的输出频率分频后，提供给处理器通信用。通信时钟约200"kHZ。
⑧上电复位及看门狗的电路主要是由微处理监督定时器MAX705和与非门组成的。刚开机时，CPU处理器需要一个约几百毫秒的低电位使处理器能进行复位。正常工作后，为了保证程序按照设计的流程循环运行，在程序的运行过程中，定时给MAX705一个信号，使其持高电平输出。如果程序的运行出了问题或接收盒出现了死机现象，MAX705没有收到处理器的定时信号，就输出一个低电平，使处理器重新复位，使其重新开始执行。
（4）安全与门电路。安全与门电路有4个，分别带主机轨道继电器、并机轨道继电器以及提供主机小轨道继电器和并机小轨道继电器的执行条件。其电路原理与发送器FBJ电路类似，故此处不再详述。安全与门电路如图4—35所示。
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