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城市軌道交通列車運行控制系統(簡體書)
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城市軌道交通列車運行控制系統(簡體書)

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商品簡介
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目次
書摘/試閱
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商品簡介

《城市軌道交通列車運行控制系統》由李珊珊主編,內容分為城軌列車運行控制系統基本知識認知、 ATS設備維護、軌旁設備維護、車載設備維護四個項目,以安薩爾多ATC為范本,教學內容以工作項目為依據進行內容和方式的改革和整合,按現場工作任務來劃分教學章節,重點培養學生對城軌列控設備的實際操作、維護和故障檢修能力。
《城市軌道交通列車運行控制系統》可作為高職高專院校城市軌道交通控制專業的教材,也可作為廣大地鐵職工的培訓教材和相關技術人員的參考用書。

名人/編輯推薦

《高職高專"十二五"規劃教材·城市軌道交通控制專業:城市軌道交通列車運行控制系統》在內容上,以檢修過程型、操作程序型、故障檢測型、工藝型項目為主體,緊密結合職業技能鑒定標準,涵蓋現場的檢修作業流程、常見故障處理;在形式上,以實際崗位工作項目為編寫單元,設置包括學習提示、工藝(操作或檢修)流程、工藝(操作或檢修)標準、課堂組織、自我評價、非專業能力拓展等內容,強調教學過程的設計;在場景設計上,要求課堂環境模擬現場的崗位情境、模擬具體工作過程,方便學生自我學習、自我訓練、自我評價,實現“做中學”(learning by doing),融“學習過程”與“工作過程”為一體。

“城市軌道交通控制專業”是伴隨城市快速發展、交通運輸運能需求快速增長而發展起來的新興專業,是城軌交通運輸調度指揮系統核心設備運營維護的關鍵崗位。城市軌道交通控制系統是城軌交通系統運輸調度指揮的靈魂,其全自動行車調度指揮控制模式,向傳統的以軌道電路作為信息傳輸媒介的列車運行控制系統提出了新的挑戰。隨著3C技術[即:控制技術(Control)、通信技術(Communication)和計算機技術(Computer)]的飛躍發展,城軌交通控制專業崗位內涵和從業標準也隨著技術和裝備的升級不斷發生變化,對崗位能力的需求向集信號控制、通信、計算機網絡于一體的復合人才轉化。
本套教材以職業崗位能力為依據,形成以城市軌道交通控制專業為核心、由鐵道通信信號、鐵道通信技術、電子信息工程技術等專業組成的專業群,搭建了專業群課程技術平臺并形成各專業課程體系,教材開發全過程體現了校企合作,由鐵路及城市軌道交通等運維企業、產品制造及系統集成企業、全國鐵道行業教學指導委員會鐵道通信信號專業教學指導委員會和部分相關院校合作完成。
本套教材在內容上,以檢修過程型、操作程序型、故障檢測型、工藝型項目為主體,緊密結合職業技能鑒定標準,涵蓋現場的檢修作業流程、常見故障處理;在形式上,以實際崗位工作項目為編寫單元,設置包括學習提示、工藝(操作或檢修)流程、工藝(操作或檢修)標準、課堂組織、自我評價、非專業能力拓展等內容,強調教學過程的設計;在場景設計上,要求課堂環境模擬現場的崗位情境、模擬具體工作過程,方便學生自我學習、自我訓練、自我評價,實現“做中學”(learning by doing),融“學習過程”與“工作過程”為一體。
本套教材兼顧國鐵與地鐵領域信號設備制式等方面的不同需求,求同存異。整體采用模塊化結構,使用時,可有針對性地靈活選擇所需要的模塊,并結合各自的優勢和特色,使教學內容和形式不斷豐富和完善,共同為“城市軌道交通控制專業”的發展作出更大貢獻。

“城市軌道交通控制專業”教材編委會2013年7月

目次

課程整體設計1

項目一城軌列車運行控制系統基本認知5
【項目導引】5
任務一城軌列車運行控制系統的發展歷程5
任務二城軌列車運行控制系統的關鍵設備及技術方法13
任務三城軌列車自動控制系統的基本認知26
思考題38

項目二ATS設備維護40
【項目導引】40
任務一ATS中心設備維護43
任務二ATS車站設備維護64
任務三ATS設備的接口描述71
思考題81

項目三軌旁設備維護82
【項目導引】82
任務一ZC區域控制器設備維護84
任務二數據存儲單元設備維護99
任務三信標應答器設備維護109
任務四DCS設備維護114
思考題124

項目四車載設備維護125
【項目導引】125
任務一TOD設備認識127
任務二車載外圍設備維護141
任務三車載控制器CC150
思考題162

參考文獻163

書摘/試閱



③服務對象不同城市軌道交通對象單一,只有市內客運服務;城際鐵路提供客、貨混運務。
④路網布局結構差異城市軌道交通大部分線路在地下和高架,均為雙線,各線之間一般不過線運營。正線一般采用9號道岔,車輛段采用7號道岔;城際間鐵路沒有跨座式和懸掛式結構。
⑤站段構成及功能差異城市軌道交通一般車站多為正線,多數非集中站也沒有道岔,沒有復雜的咽喉區,換乘站多為立體方式,車輛段只有相當于城際鐵路區段站一樣的車輛檢修功能,停放和大量的列車編解、接發車和調車作業。
⑥車輛差異 城市軌道交通采用電動車組,沒有城際鐵路那樣的機車和車輛的概念。
⑦供電設施差異城市軌道交通供電包括直流牽引電力和動力照明供電,沒有電氣化鐵路的說法。
⑧通信信號要求城市軌道交通列車密度高、行車間隔短、普遍采用列車自動監控和列車自動運行的信號控制方式,建立自成體系的獨立完整的內部通信網,還包括廣播和閉路電視。
⑨運輸組織管理差異城市軌道交通運營組織簡單,進、出段作業、折返作業、沒有越行、交會,正線上一般沒有調車作業,易于實現自動監控。
二、國內外城軌列車運行控制系統發展歷程
1.國外城軌列車運行控制系統發展歷程
在過去的近200年歷史中,列車運行控制系統首先應用在城際鐵路上,后來引入到城市軌道交通系統中。列車運行控制系統在誕生之初主要是以信號系統為主要發展體系,隨著科學技術的發展,特別是近年來微電子、計算機、通信、智能控制等技術的突飛猛進,信號系統與通信系統等不斷融會貫通,其發展歷程大體上可以劃分為以下幾個階段。
(1)人工控制 1825年,世界上第一列列車在英國運行,采用人持信號旗騎馬前行,引導列車前行。
1832年,美國鐵路線開始使用球形固定信號裝置,傳達列車運行信息。鐵路員工通過望遠鏡瞭望,觀察球形的顏色,沿線互傳消息。

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