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航空宇航科學與技術‧飛行器製造技術基礎（簡體書）
商品資訊
ISBN13：9787512413221
出版社：北京航空航天大學出版社
作者：陳文亮
出版日：2023/09/01
裝訂／頁數：平裝／207頁
規格：23.5cm*16.8cm (高/寬)
版次：1
商品簡介
名人/編輯推薦
目次
書摘/試閱
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商品簡介
《飛行器制造技術基礎》，本書共分七章。第一章簡要介紹了飛機結構的特點、飛機機體結構、飛機制造工藝及其特點等；第二章在介紹飛機制造中互換與協調基本概念的基礎上，主要介紹基于模擬量傳遞的互換協調方法和基于數字量傳遞的互換協調方法；第三章主要介紹飛機鈑金零件成形技術，包括飛機蒙皮類零件的制造、飛機骨架類零件的制造、飛機復雜鈑金零件的制造和飛機鈑金零件制造新技術……
名人/編輯推薦
《國防特色教材·航空宇航科學與技術:飛行器制造技術基礎》從飛機產品制造所涉及工藝方法的角度，全面介紹飛機制造的整個過程，以滿足飛行器制造工程專業教學的需要。《國防特色教材·航空宇航科學與技術:飛行器制造技術基礎》除可作為高等工科院校飛行器制造工程專業本科教材外，也可供從事飛機設計和制造等工作的工程技術人員參考。
目次
第1章 飛機結構及其制造工藝特點
1.1 概述
1.2 飛機的組成及對飛機的特殊要求
1.3 飛機機體結構
1.3.1 機翼
1.3.2 機身
1.3.3 尾翼
1.3.4 起落架
1.4 飛機結構的特點
1.5 飛機制造工藝及其特點
1.5.1 飛機制造工藝方法
1.5.2 飛機制造工藝特點
1.6 新結構、新材料在飛機上的應用
1.6.1 整體結構件在飛機上的應用
1.6.2 新材料在飛機上的應用
思考題與習題
第2章 飛機制造中的互換與協調
2.1 概述
2.1.1 互換與協調的定義
2.1.2 飛機制造中的互換要求
2.1.3 飛機的制造準確度和協調準確度
2.1.4 飛機制造協調原理
2.1.5 典型協調原則及應用
2.2 基于模擬量傳遞的互換協調方法
2.2.1 模線
2.2.2 互換協調的生產用基本工藝裝備
2.2.3 常用的互換協調工作方法
2.2.4 模線樣板一標準樣件協調方法
2.2.5 模線樣板一局部標準樣件協調方法
2.2.6 飛機制造中的典型協調路線
2.3 基于數字量傳遞的互換協調方法
2.3.1 數字量傳遞的協調方法
2.3.2 飛機數字樣機的制造及協調特點
2.3.3 數字量尺寸傳遞體系
2.3.4 數字量傳遞的工藝協調技術
思考題與習題
第3章 飛機鈑金零件成形技術
3.1 概述
3.1.1 飛機鈑金零件的特點
3.1.2 飛機鈑金零件的分類及成形技術
3.2 飛機蒙皮類零件的制造
3.2.1 蒙皮零件的特點及成形方法
3.2.2 單曲度蒙皮零件的制造
3.2.3 雙曲度蒙皮零件的制造
3.3 飛機骨架類零件的制造
3.3.1 骨架類零件的特點及成形方法
3.3.2 框肋零件的制造
3.3.3 型材零件的制造
3.4 飛機復雜鈑金零件的制造
3.4.1 零件的特點及成形方法
3.4.2 回轉體零件的制造
3.4.3 落壓成形過程及特點
3.5 飛機鈑金零件制造的新技術
3.5.1 電磁成形
3.5.2 激光成形
3.5.3 蠕變成形和應力松弛成（校）形
3.5.4 噴丸成形
3.5.5 熱成形與超塑性成形
思考題與習題
第4章 飛機結構件切削加工技術
4.1 概述
4.1.1 整體結構件的工藝特點及加工方法
4.1.2 整體結構件的常用材料及切削加工
4.2 整體壁板類零件的制造
4.2.1 整體壁板的分類
4.2.2 整體壁板的典型制造方案
4.2.3 整體壁板的毛坯供應
4.2.4 整體壁板的切削加工
4.2.5 整體壁板的化學銑切
4.2.6 整體壁板的成形
4.3 框肋類零件的加工
4.3.1 框肋類零件的特點
4.3.2 整體框肋的切削加工
4.3.3 框肋類零件加工變形控制
4.4 整體梁、骨架和接頭類零件的加工
4.4.1 整體梁、骨架和接頭類零件的結構與特點
4.4.2 整體梁、骨架和接頭的切削加工
4.4.3 加 工變形的控制
思考題與習題
第5章 飛機復合材料構件制造技術
5.1 概述
5.1.1 復合材料的定義及分類
5.1.2 復合材料的組成部分
5.1.3 復合材料的特性
5.1.4 復合材料在飛機上的應用
5.1.5 飛機復合材料的結構及工藝特點
5.2 復合材料構件制造方法
5.2.1 手糊成形
5.2.2 袋壓成形
5.2.3 熱壓罐成形
5.2.4 模壓成形
5.2.5 液體成形
5.2.6 纏繞與鋪放成形
5.3 飛機復合材料整體構件制造技術
5.3.1 共固化成形工藝及特點
5.3.2 共固化法制造蜂窩夾層結構件
5.3.3 共固化法制造波形膠板梁
5.3.4 共固化法制造平尾后段件
思考題與習題
第6章 飛機部件裝配
6.1 概述
6.1.1 飛機部件裝配的特點
6.1.2 飛機部件裝配的內容
6.1.3 飛機部件裝配應遵循的原則
6.1.4 飛機部件劃分和裝配工藝過程設計
6.2 飛機裝配準確度要求
6.2.1 部件氣動力外形準確度
6.2.2 部件相對位置準確度
6.2.3 部件內部組合件和零件位置準確度
6.2.4 部件之間接頭配合準確度
6.2.5 其他準確度
6.3 飛機裝配中的定位、夾緊與連接
6.3.1 裝配工藝基準
6.3.2 定位形式和定位基準的選擇
6.3.3 飛機裝配中的定位與夾緊
6.3.4 飛機裝配的連接技術
6.4 飛機部件裝配工作
6.4.1 組合件、板件裝配工作
6.4.2 段件、部件裝配工作
6.5 飛機部件自動化裝配技術
思考題與習題
第7章 飛機總裝配
7.1 概述
7.1.1 飛機總裝配的工作內容
7.1.2 飛機總裝配工作的特點及對策
7.1.3 飛機總裝配的工作過程
7.2 飛機部件對接及水平測量
7.2.1 飛機部件對接
7.2.2 飛機部件水平測量
7.3 飛機導管、電纜的安裝與試驗
7.3.1 飛機導管的安裝與試驗
7.3.2 飛機電纜的制造與檢測
7.4 飛機系統的安裝、調整與測試
7.4.1 對裝機系統元件的要求
7.4.2 操縱系統的安裝調整與試驗
7.4.3 電氣和通信系統的安裝
7.5 試驗與試飛
思考題與習題
參考文獻
1.1 概述
1.2 飛機的組成及對飛機的特殊要求
1.3 飛機機體結構
1.3.1 機翼
1.3.2 機身
1.3.3 尾翼
1.3.4 起落架
1.4 飛機結構的特點
1.5 飛機制造工藝及其特點
1.5.1 飛機制造工藝方法
1.5.2 飛機制造工藝特點
1.6 新結構、新材料在飛機上的應用
1.6.1 整體結構件在飛機上的應用
1.6.2 新材料在飛機上的應用
思考題與習題
第2章 飛機制造中的互換與協調
2.1 概述
2.1.1 互換與協調的定義
2.1.2 飛機制造中的互換要求
2.1.3 飛機的制造準確度和協調準確度
2.1.4 飛機制造協調原理
2.1.5 典型協調原則及應用
2.2 基于模擬量傳遞的互換協調方法
2.2.1 模線
2.2.2 互換協調的生產用基本工藝裝備
2.2.3 常用的互換協調工作方法
2.2.4 模線樣板一標準樣件協調方法
2.2.5 模線樣板一局部標準樣件協調方法
2.2.6 飛機制造中的典型協調路線
2.3 基于數字量傳遞的互換協調方法
2.3.1 數字量傳遞的協調方法
2.3.2 飛機數字樣機的制造及協調特點
2.3.3 數字量尺寸傳遞體系
2.3.4 數字量傳遞的工藝協調技術
思考題與習題
第3章 飛機鈑金零件成形技術
3.1 概述
3.1.1 飛機鈑金零件的特點
3.1.2 飛機鈑金零件的分類及成形技術
3.2 飛機蒙皮類零件的制造
3.2.1 蒙皮零件的特點及成形方法
3.2.2 單曲度蒙皮零件的制造
3.2.3 雙曲度蒙皮零件的制造
3.3 飛機骨架類零件的制造
3.3.1 骨架類零件的特點及成形方法
3.3.2 框肋零件的制造
3.3.3 型材零件的制造
3.4 飛機復雜鈑金零件的制造
3.4.1 零件的特點及成形方法
3.4.2 回轉體零件的制造
3.4.3 落壓成形過程及特點
3.5 飛機鈑金零件制造的新技術
3.5.1 電磁成形
3.5.2 激光成形
3.5.3 蠕變成形和應力松弛成（校）形
3.5.4 噴丸成形
3.5.5 熱成形與超塑性成形
思考題與習題
第4章 飛機結構件切削加工技術
4.1 概述
4.1.1 整體結構件的工藝特點及加工方法
4.1.2 整體結構件的常用材料及切削加工
4.2 整體壁板類零件的制造
4.2.1 整體壁板的分類
4.2.2 整體壁板的典型制造方案
4.2.3 整體壁板的毛坯供應
4.2.4 整體壁板的切削加工
4.2.5 整體壁板的化學銑切
4.2.6 整體壁板的成形
4.3 框肋類零件的加工
4.3.1 框肋類零件的特點
4.3.2 整體框肋的切削加工
4.3.3 框肋類零件加工變形控制
4.4 整體梁、骨架和接頭類零件的加工
4.4.1 整體梁、骨架和接頭類零件的結構與特點
4.4.2 整體梁、骨架和接頭的切削加工
4.4.3 加 工變形的控制
思考題與習題
第5章 飛機復合材料構件制造技術
5.1 概述
5.1.1 復合材料的定義及分類
5.1.2 復合材料的組成部分
5.1.3 復合材料的特性
5.1.4 復合材料在飛機上的應用
5.1.5 飛機復合材料的結構及工藝特點
5.2 復合材料構件制造方法
5.2.1 手糊成形
5.2.2 袋壓成形
5.2.3 熱壓罐成形
5.2.4 模壓成形
5.2.5 液體成形
5.2.6 纏繞與鋪放成形
5.3 飛機復合材料整體構件制造技術
5.3.1 共固化成形工藝及特點
5.3.2 共固化法制造蜂窩夾層結構件
5.3.3 共固化法制造波形膠板梁
5.3.4 共固化法制造平尾后段件
思考題與習題
第6章 飛機部件裝配
6.1 概述
6.1.1 飛機部件裝配的特點
6.1.2 飛機部件裝配的內容
6.1.3 飛機部件裝配應遵循的原則
6.1.4 飛機部件劃分和裝配工藝過程設計
6.2 飛機裝配準確度要求
6.2.1 部件氣動力外形準確度
6.2.2 部件相對位置準確度
6.2.3 部件內部組合件和零件位置準確度
6.2.4 部件之間接頭配合準確度
6.2.5 其他準確度
6.3 飛機裝配中的定位、夾緊與連接
6.3.1 裝配工藝基準
6.3.2 定位形式和定位基準的選擇
6.3.3 飛機裝配中的定位與夾緊
6.3.4 飛機裝配的連接技術
6.4 飛機部件裝配工作
6.4.1 組合件、板件裝配工作
6.4.2 段件、部件裝配工作
6.5 飛機部件自動化裝配技術
思考題與習題
第7章 飛機總裝配
7.1 概述
7.1.1 飛機總裝配的工作內容
7.1.2 飛機總裝配工作的特點及對策
7.1.3 飛機總裝配的工作過程
7.2 飛機部件對接及水平測量
7.2.1 飛機部件對接
7.2.2 飛機部件水平測量
7.3 飛機導管、電纜的安裝與試驗
7.3.1 飛機導管的安裝與試驗
7.3.2 飛機電纜的制造與檢測
7.4 飛機系統的安裝、調整與測試
7.4.1 對裝機系統元件的要求
7.4.2 操縱系統的安裝調整與試驗
7.4.3 電氣和通信系統的安裝
7.5 試驗與試飛
思考題與習題
參考文獻
書摘/試閱
基于落錘和落壓模的特點，落壓成形可以采用逐漸加工的方式和簡單的模具，制作出外形復雜的零件。但是，成形過程中毛料變形復雜，而模具對它的約束能力又很差，故工件容易起皺、破裂和位置錯動，必須隨時穿插手工工作，以控制材料的流動。因此，落壓成形明顯地具有半機械化手工操作的特征。
落壓成形具有以下特點：
①落錘沖擊力的大小可根據成形的需要，在機床額定范圍內靈活控制。在落壓成形過程中，可以猛擊，可以慢下輕壓，也可以停留短時間保壓。
②在落壓成形過程中，為防止毛料或工件產生死皺、破裂或錯位，可視具體情況靈活地墊橡皮或層板，逐次、漸進地成形；也可根據實際需要，隨時穿插平皺、消皺、“收”料、“放”料以及切邊與開孔等輔助性加工。
③落壓成形能夠加工因外形復雜而用其他工藝方法不能成形或難以成形的飛機鈑金零件。
④落錘構造簡單，使用維護方便，開敞性好，開啟高度及臺面尺寸大，可成形零件的尺寸范圍廣。
⑤所用模具（落壓模）結構簡單，費用低，制模周期短；適合飛機“品種多、批量小、變化快”的生產特點。
⑥成形的零件準確度及表面質量較差，廢品率較高。
⑦落錘開動時噪聲大，安全性及工作條件較差，需要技術熟練的工人操作。
⑧落壓成形是半機械半手工的成形方法，適用于中、小批量生產。
2.成形設備
落壓成形所用的主要設備是落錘。常用的輔助設備有輾滾機、蒙皮收縮機和點擊錘等，對毛料進行預制或作消皺之用。落錘有繩索式和氣動式兩種，目前廣泛使用氣動式落錘。點擊錘是落壓工作常用的輔助設備，可用做消皺、輾光、校形和放料等工作。蒙皮收縮機可對拱曲零件的邊緣預先收縮，以使板料初步成形。國內現有的N1006型收縮機適用于強度極限小于450 MPa、延伸率大于18%的鋁板。經在機床上幾次操作后，工件邊緣可增厚15%。
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