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國際航空貨運實務(簡體書)
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商品簡介

李旭東編著的《國際航空貨運實務/21世紀高職高專規劃教材·物流管理系列》在立足工學結合模式的基礎上,緊密結合企業實踐、業務操作國際標準和行業發展前沿,介紹了國際航空貨運業務基礎、國際航空貨運業務流程、國際航空貨運運價與運費、國際航空貨運運單、國際航空集運實務、國際航空包運實務、國際航空特種貨物運輸、國際航空快遞實務、國際航空公約與應用、國際航空貨運事故處理等內容。
《國際航空貨運實務/21世紀高職高專規劃教材·物流管理系列》的特色在于既包括了完成崗位工作任務的基礎知識與技能,也介紹了業務實踐的最新發展,體系新穎完善。
《國際航空貨運實務/21世紀高職高專規劃教材 ·物流管理系列》可作為高職高專院校報關與國際貨運專業、物流管理專業及其他相關專業的教材使用,同時可供國際航空貨運的從業人員學習參考。

目次

第1章 國際航空貨運業務基礎 1.1 國際航空貨運概述 1.1.1 國際航空貨運的定義 1.1.2 國際航空貨運的特點 1.2 國際航空運輸組織 1.2.1 國際航空
第1章 國際航空貨運業務基礎 1.1 國際航空貨運概述 1.1.1 國際航空貨運的定義 1.1.2 國際航空貨運的特點 1.2 國際航空運輸組織 1.2.1 國際航空運輸協會 1.2.2 國際民用航空組織 1.2.3 國際航空電訊協會 1.2.4 中國航空運輸協會 1.3 國際航空區劃與飛行時間計算 1.3.1 IATA航空區域劃分 1.3.2 飛行時間計算 1.4 我國的主要國際機場 1.4.1 北京首都國際機場 1.4.2 廣州白云國際機場 1.4.3 上海浦東國際機場 1.5 國際航空貨運代碼 1.5.1 國家/地區兩字代碼 1.5.2 機場三字代碼 1.5.3 航空公司三字/兩字代碼 1.5.4 其他常見的IATA業務代碼 1.6 民用航空運輸飛機 1.6.1 兩大飛機制造商 1.6.2 民用飛機的分類 1.6.3 貨機機型介紹 思考與練習
第2章 國際航空貨運業務流程 2.1 概述 2.1.1 國際航空貨運業務流程的參與主體 2.1.2 核心企業——集運人 2.1.3 集運人的業務職能部門及關系 2.2 業務流程 2.2.1 營銷攬貨 2.2.2 空運操作 2.2.3 客戶服務 2.2.4 費用結算 思考與練習
第3章 國際航空貨運運價與運費 3.1 國際航空貨運運價 3.1.1 基本概念 3.1.2 協議運價 3.1.3 IATA運價 3.2 國際航空貨運運費 3.2.1 計費重量 3.2.2 最低運費和其他費用 3.3 普通貨物運價與運費的計算 3.3.1 普通貨物運價概述 3.3.2 經濟分界點 3.3.3 普通貨物運費的計算 3.4 指定商品運價與運費的計算 3.4.1 指定商品運價概述 3.4.2 指定商品的分組與編碼 3.4.3 指定商品運價的使用規則 3.4.4 運費計算與運單填制 3.5 等級貨物運價與運費的計算 3.5.1 等級貨物運價概述 3.5.2 活動物的運價與運費 3.5.3 貴重貨物的運價與運費 3.5.4 書報雜志的運價與運費 3.5.5 作為貨物運輸的行李的運價與運費 3.6 各種運價的使用順序及實例 3.6.1 各種運價的使用順序 3.6.2 按運價使用順序計費并填制運單 3.7 混合托運貨物運費的計算 3.7.1 概述 3.7.2 申報與計算規則 3.7.3 混運貨物運費的計算 思考與練習
第4章 國際航空貨運運單 4.1 國際航空運單概述 4.1.1 國際航空運單的定義 4.1.2 國際航空運單的作用 4.1.3 國際航空運單的構成 4.1.4 國際航空運單的填開責任 4.2 國際航空運單的填寫 4.2.1 國際航空運單填寫的基本要求 4.2.2 國際航空運單各欄目的填寫規范 思考與練習
第5章 國際航空集運實務 5.1 集運概述 5.1.1 集運的定義 5.1.2 集運的流程 5.1.3 集中托運與直接托運的區別 5.1.4 集運文件 5.2 集運運費與利潤核算 5.2.1 集運收入核算 5.2.2 集運成本與利潤核算 5.2.3 “密泡組合”重量差原理 5.3 集運運單的填寫 5.3.1 分運單與總運單的對比 5.3.2 分運單的填寫 5.3.3 總運單的填寫 思考與練習
第6章 國際航空包運實務 6.1 包運概述 6.1.1 包運的定義 6.1.2 包運的利弊 6.2 包箱板運輸 6.2.1 集裝器 6.2.2 集裝器與飛機貨艙的適配 6.2.3 包箱板實務 6.2.4 包箱板集裝操作 6.2.5 集裝箱利用率最大化 6.3 包機運輸 6.3.1 包機運輸的分類與定義 6.3.2 包機費用 6.3.3 包機運輸實務 思考與練習
第7章 國際航空特種貨物運輸 7.1 國際航空危險品運輸 7.1.1 危險品概述 7.1.2 國際航空危險品運輸規則 7.1.3 航空危險品運輸培訓 7.1.4 危險品的分類 7.1.5 隱含危險品的常見貨物 7.1.6 危險品包裝 7.1.7 危險品包裝標記和標簽 7.1.8 國際航空危險品運輸文件 7.1.9 危險品的存儲與裝載 7.1.10 危險品的應急處置 7.2 鮮活易腐貨物的收運 7.2.1 鮮活易腐貨物概述 7.2.2 鮮活易腐貨物的收運條件 7.2.3 鮮活易腐貨物的收運操作 7.3 活動物的收運 7.3.1 活動物概述 7.3.2 活動物的收運條件 7.3.3 活動物的收運操作 7.4 貴重貨物的收運 7.4.1 貴重貨物概述 7.4.2 貴重貨物的收運操作 7.5 超大超重貨物的收運 7.5.1 超大超重貨物概述 7.5.2 超大超重貨物的收運操作 7.6 作為貨物運送的行李的收運 7.6.1 作為貨物運送的行李概述 7.6.2 作為貨物運送的行李的收運條件 7.6.3 作為貨物運送的行李的收運操作 思考與練習
第8章 國際航空快遞實務 8.1 國際航空快遞 8.1.1 國際航空快遞概述 8.1.2 國際航空快遞業在中國的發展 8.1.3 國際航空快遞業對中國經濟的主要貢獻 8.1.4 全球四大國際航空快遞公司簡介 8.1.5 國際航空快遞的運作流程 8.2 國際航空快遞運費的計算 8.2.1 兩段式臨時運價 8.2.2 多段式協議運價 8.3 國際航空快遞運單的填寫 8.3.1 國際航空快遞運單填寫的基本要求 8.3.2 國際航空快遞運單的填寫規范 8.4 國際航空快遞運單背面條款的認知 8.4.1 國際航空快遞條款法律效力概述 8.4.2 國際航空快遞運單的背面條款 8.5 國際航空快遞案例分析 思考與練習
第9章 國際航空公約與應用 9.1 國際航空公約簡介 9.1.1 1929年華沙公約 9.1.2 1955年修訂華沙公約之海牙議定書 9.1.3 1975年修訂華沙公約之蒙特利爾第四號議定書 9.2 華沙體制在國際航空貨運中的應用 9.2.1 華沙體制的適用范圍 9.2.2 航空運單 9.2.3 托運人的權利及義務 9.2.4 收貨人的權利和義務 9.2.5 承運人的責任 9.2.6 承運人的免責 9.2.7 索賠期限和訴訟期限 思考與練習
第10章 國際航空貨運事故處理 10.1 國際航空貨運事故的發生 10.1.1 國際航空貨運事故的概念 10.1.2 國際航空貨運事故發生的原因 10.2 國際航空貨運事故的責任劃分 10.2.1 承運人的責任 10.2.2 托運人的責任 10.3 國際航空貨運事故的發現與責任判斷 10.3.1 國際航空貨運事故的發現 10.3.2 國際航空貨運事故的責任判斷 10.4 國際航空貨運事故的索理賠 10.4.1 國際航空貨運事故的索賠原則與條件 10.4.2 國際航空貨運事故的索賠程序 10.4.3 國際航空貨運事故的理賠 10.5 國際航空貨運事故處理案例 10.5.1 未發生運輸的承運人責任的認定 10.5.2 國際航空運輸貨物丟失的處理 10.5.3 國際航空運輸貨物延誤的處理 10.5.4 國際航空運輸貨物部分受損的處理 10.5.5 陸運期間貨物受損的處理 10.5.6 多個主體參與的國際航空貨運事故的處理 思考與練習
參考文獻

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書摘/試閱

9.進口報關
如遇收貨人指定其他報關企業為其報關,或者分運單注明了需集運人另行通知的報關企業時,集運人都應給予配合,向報關企業提供有關信息和隨貨單證。
需要實施商檢的貨物須經檢驗合格并領取證書后,才能辦理進口報關。進口報關程序與出口類似,工作步驟有申報、配合查驗、繳納稅費、提取貨物等。
關于詳細的進口報關程序,報關實務等課程有系統全面的介紹,在此不再贅述。
10.出站交接
進口報關完成后,集運人與貨運站交接貨物,除了因單證不齊等原因被滯留的貨物,一般情況下仍以整箱或整板方式將貨物運回集運人操作中心再進行分拆。但對于大宗貨物,通常在貨運站先分拆,然后直接送貨到收貨人指定地點。個別收貨人可能主動要求自行提貨,集運人直接在貨運站向收貨人交貨,這就等于提前完成送貨,所以,即使是收貨人自提貨物,也仍須讓對方在送貨單上簽收。
11.入庫分拆
集裝器被運回操作中心后,集運人以分運單為單位,對貨物進行分拆,再按照分運單上的收貨人地址安排送貨路線與送貨時間。
越來越多的集運人在始發地和目的地與航空公司開展包板包箱合作,他們在目的地操作中心完成貨物分拆后,直接利用拆空的板箱集裝回程航線的空運貨物,而無須將空的板箱送回航空公司后再提取所需集裝器,有效節省了時間和人力,提高了集裝器的利用率。
12.派送貨物
派送操作員須在送貨前與收貨人確認送貨時間與地點。
運費到付方式下,如果收貨人是固定客戶,可先送貨再按照結算周期收費,但是送貨前必須獲得對方承諾付款的書面確認;如果收貨人只是臨時客戶,送貨前須聯系財會部門,待出賬單收費后再送貨,否則易陷入錢貨兩空的境地。
收貨人簽收貨物后,派送員應將簽收單盡快交回操作中心或客服部門,以便錄入簽收信息及留存底單。一些集運人給派送員配備了無線聯網手持終端,一旦客戶完成簽收,派送員馬上將簽收信息錄入手持終端并實時上傳到信息系統,發貨人可第一時間查詢到貨物簽收人名和簽收時間。
2.2.3客戶服務
1.接受客戶咨詢(發貨前)
通常新客戶在發貨前會致電集運人的客戶服務部門,咨詢服務、價格、操作要求等信息。當然,老客戶遇陌生情況時,例如,貨物發往新目的地、貨物性質較特殊、貿易方式改變、單證要求有變化等,也會在發貨前聯系客戶服務員(或營銷人員)咨詢。因此,客戶服務員須具備專業全面的業務知識和溝通能力才能勝任這一崗位。于是,越來越多的企業實行質量管理,通過客戶服務通話錄音和客戶評分系統,加強對公司服務質量的評價、控制與提升。
2.查詢跟蹤貨物(運貨中)
當貨物還在運輸途中,客戶可通過集運人的網站查詢工具跟蹤貨物動態,但所獲得的信息較為籠統,只能滿足簡易查詢的需求。當客戶對信息有疑問或想詳細了解貨物當前動態時,就必須通過客服部的人工服務進行咨詢。對重點客戶,集運人通常安排客服專員提供主動式服務,即主動查詢、跟蹤貨物的運輸動態,然后以電話、短信或書面等形式定時通知客戶,使對方享受到及時、省心的服務。
3.回訪了解客戶對服務的反饋(送貨后)
在派送員送貨后,客戶服務員通過電話或郵件回訪客戶,全面了解和記錄客戶對服務質量的反饋,及時向上反映客戶提出的服務意見。這種工作除了有利于主動改進服務質量之外,對于及時挽回那些滿意度低、不投訴但不再繼續合作的客戶(無聲流失的客戶)可起到一定效果。
4.理賠與關系修復(如果需要)
遭遇服務事故客戶提出索賠時。一方面,及時受理并制定合理的理賠方案至關重要,處理不當將面臨客戶流失的危險,因此,企業通常高度重視索理賠問題,設置了類似客戶關心專員或理賠代表的崗位,安排經驗豐富的資深人員負責。另一方面,僅靠理賠是不夠的,尤其是對重點客戶,還須通過專門的溝通渠道修復客戶關系,當服務事故較為嚴重時,客服與營銷兩個部門的代表乃至高級管理人員進行聯合拜訪就成為維護與挽回重點客戶必不可少的環節。2.2.4費用結算
財會部門的對外工作主要包括從信息系統獲取業務數據、生成賬單、發貨前與臨時客戶結算費用、送貨后與固定客戶定期結算費用等。
空運操作的派送貨物環節提到運費到付的處理方法,從財會部門的角度來說,如果收貨人是固定客戶,派送員可先送貨,但是送貨前須獲得客戶承諾付款的書面確認,并轉交給財會部;財會部在賬單日向收貨人發出賬單結算到付費用。如果收貨人是臨時客戶,派送員須在送貨前聯系財會部,后者向收貨人開出賬單,完成費用結算后再由派送員送貨。
……

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