與速度同行（簡體書）

上帝真有趣，同一個國度既有像歌德那樣情意纏綿的詩人，也有像希特勒那樣歇斯底里的狂人。第二次世界大戰過去都快70年了，不論是戰勝國，還是戰敗國，都希望他們的子子孫孫永遠友好，就像歌德筆下的初戀情人那樣友愛。
在慕尼黑，我與西門子公司的森斯先生交談的主要內容是共同開發時速200公里的高速動車組。
2008年9月的一天，和往常一樣，我走進辦公室的第一件事就是打開電腦，瀏覽昨天夜里發生的大事。其中一件事是，美國百年老店雷曼兄弟宣布破產，這讓我感到十分驚訝；第二件事是，戰略規劃部報送的“關于與西門子戰略重組的情況報告”，附羅斯柴爾德（Rothschild）銀行起草的“中國南車擬收購西門子交通技術集團的戰略評估”，這讓我十分驚訝。
但事實上，西門子交通技術集團每況愈下，2007財年，西門子交通技術集團實現營業收入61.6億歐元，利潤為2.74億歐元，利潤率僅為4.4%，是西門子集團所有業務中利潤率最低的。并且，預測2008年的利潤將降為–2.3億歐元，營業收入將下降5%。
2008年，趁美國金融風暴還未波及歐洲大陸，西門子集團對所有業務進行了大刀闊斧的戰略重組，將業務整合為工業、能源、醫療三大板塊，將交通技術集團、鐵路自動化、交鑰匙工程、基礎設施物流（郵件和機場行李系統）、交通解決方案（道路信號管控系統）五大單元整合為“Mobility”部門，而“Mobility”部門成為工業板塊中的五大部門之一。
事實上，重組后的交通技術集團由原來西門子的二級機構降為四級機構。業務單元在企業集團中的地位取決于它對集團營業收入和利潤的貢獻，如果地位下降，說明它已日薄西山，走向衰敗。
以上對西門子出售其軌道交通業務的分析，有其可信的成分。不可信的是，不排除西門子高層放出出售業務的風聲來，以造成對該業務單元強大的壓力：你不消除冗員，你不消除官僚，就賣了你！我更相信后一種是真的。
不管西門子是假戲真唱，還是南車把它當成真戲來假唱，羅斯柴爾德這家已有250年悠久歷史的銀行——因為《貨幣戰爭》這本書而在中國家喻戶曉，可是動了
真格。
先是曾任德國總理、時任羅斯柴爾德銀行的高級顧問施羅德和羅斯柴爾德銀行總裁訪問了南車集團，我們談得很投機，大有這樁并購案非促成不可的態勢。
接著，羅斯柴爾德銀行的董事長羅斯柴爾德先生造訪，我在古樸、豪華、有著明清貴族氣勢與裝修風格的“大宅門”酒店宴請了這位英國昔日貴族的后裔。我們一邊品酒一邊欣賞著中國國粹京劇。臨別，他送我一瓶2000年的“拉菲”紅葡萄酒，這時我才知道，200年前，羅斯柴爾德家族就將法國的“拉菲”酒莊收入囊中，現在這個酒莊還是羅斯柴爾德銀行的子公司。
后來又有多家投行參與了該項潛在并購業務的前期咨詢工作。南車集團副總唐克林還到中國香港與西門子高層秘密會晤，南車集團將該并購案命名為“美洲豹”。
兩年后，我正式給西門子集團首席執行官（CEO）寫信，非常婉轉地詢問此事，回復當然是模棱兩可。就此，我宣布這出鬧劇到此為止！
2012年夏，南車集團與西門子又有了新項目的合作。這一年，中國政府宣布中國的城鎮化水平已達到50%，也就是說，中國的城鎮人口已近7億，隨之而來的問題是嚴重的擁堵。城市輕軌低地板交通方式，在歐洲已有150年的歷史，在中國卻還是未開墾的處女地，這同時吸引了南車集團和西門子公司。廣州最積極，決心建中國第一條城市輕軌示范線。
2012年秋，歐洲媒體爆料：西門子出資17.4億英鎊收購英維斯集團的鐵路信號業務，其中6.25億英鎊用于支付英維斯員工的養老金。
英國英維斯集團的三大業務板塊分別為鐵路信號、工業自動化和核電站安全控制，其中鐵路信號業務最賺錢。英維斯鐵路信號公司是全球六大鐵路信號公司之一，但其他五家均有鐵路機車業務，如西門子、阿爾斯通、GE等。
早先，鐵路信號就如同城市的紅綠燈，靠司機的肉眼觀察來控制火車的走與停，隨著計算機技術、網絡技術和信息技術的快速發展，如今的鐵路信號日新月異。信號不僅可以控制火車的走與停，還可控制火車的速度，換句話說，火車的控制逐步轉移到地面，并朝著無人駕駛的方向發展，這在一些城市的地鐵上已經實現了。
缺少鐵路信號業務的南車和缺少鐵路機車業務的英維斯走到一起了。這是互補性很強的合作，在倫敦和北京，我和英維斯的董事長達成了合作的共識。在國際市場上，我們展開行動；在國內市場上，株洲所和英維斯聯合拿下了地鐵信號的第一筆訂單。