公路隧道消防（簡體書）

自改革開放以來，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施在我國得到了迅速的發展，其里程逐年增加、等級逐步提高。隨著我國公路建設的發展，公路隧道建設規模及其技術需求越來越大，公路隧道消防工程也越來越受到人們的關注。《公路隧道消防》以公路隧道火災特點以及公路隧道消防安全為切人點，借鑒了國內外關于隧道消防的先進理念，不僅探討了山嶺隧道、城市隧道和水下隧道的消防保護理論基礎，而且還進一步剖析了隧道的消防保護及具體措施。同時，通過對隧道消防保護技術的實例分析，試圖構建一個較為系統全面的隧道消防安全評估、防火保護體系，其內容涵蓋了國內外公路隧道的安全現狀、隧道火災事故分析、公路隧道火災場景研究、公路隧道安全等級及設施的確定、隧道內部結構防火、隧道防煙排煙、人員疏散逃生、隧道消防滅火、電氣消防、安全性評價、雅西高速公路泥巴山隧道實體火災試驗、火災后隧道內砌的鑒定與修復、消防安全管理等，對促進完善隧道消防保護理論水平的發展以及將研究成果應用于實踐中的隧道安全設計具有一定的積極意義。 《公路隧道消防》可作為高等學校安全工程與消防工程專業研究生、高年級本科生的教材，也可作為公路管理、公路運營、消防、火災風險評估、消防安全檢查與管理、火災安全咨詢、火災保險、建筑防火、建（構）筑消防、建筑規劃、消防控制操作等相關人員的參考書。

第1章 緒論
1.1 發展現況
1.2 技術發展
1.3 增長特點
1.4 國內外隧道火災
1.5 誘發火災事故的原因統計
1.6 火災事故特點
1.7 國內重大公路隧道火災事故及其教訓
第2章 公路隧道火災場景
2.1 火災發生過程
2.2 升溫過程
2.3 火災場景設計
2.4 火災場景設計實例
2.5 國外公路隧道火災熱釋放規律研究
2.6 我國公路隧道火災熱釋放規律研究 第1章 緒論
1.1 發展現況
1.2 技術發展
1.3 增長特點
1.4 國內外隧道火災
1.5 誘發火災事故的原因統計
1.6 火災事故特點
1.7 國內重大公路隧道火災事故及其教訓
第2章 公路隧道火災場景
2.1 火災發生過程
2.2 升溫過程
2.3 火災場景設計
2.4 火災場景設計實例
2.5 國外公路隧道火災熱釋放規律研究
2.6 我國公路隧道火災熱釋放規律研究
2.7 公路隧道火災熱釋放率計算模型
第3章 公路隧道安全等級及設施
3.1 公路隧道及隧道群的確定
3.2 公路隧道安全等級的定義
3.3 國外公路隧道安全等級及設施設置
3.4 我國公路隧道安全等級及設置
3.5 公路隧道安全等級發展
第4章 隧道內部結構防火
4.1 經過高溫后的混凝土特征
4.2 “火-力-水”耦合作用下結構的破壞
4.3 高溫對排煙道結構性能的影響
4.4 灰漿層對鋼筋混凝土的保護
4.5 國內外關于隧道內砌防火的相關要求
第5章 隧道防煙排煙
5.1 概述
5.2 隧道內防煙排煙特點
5.3 隧道防煙排煙的方式
5.4 縱向排煙
5.5 橫向式通風排煙
5.6 集中式排煙系統設計
5.7 組合式排煙系統設計
第6章 人員疏散逃生
6.1 人的心理因素
6.2 安全疏散通道與避難設施
6.3 防火分隔
6.4 隧道縱向疏散方式
6.5 隧道逃生模擬
6.6 隧道內疏散逃生口設置方案
第7章 隧道消防滅火
7.1 國外的研究及情況
7.2 國內的研究及應用情況
7. 3隧道常用的消防滅火措施
7.4 消防滅火系統的設置
7.5 消防裝備
7.6 水下隧道消防系統設計應考慮的主要因素
第8章 電氣消防
8.1 火災探測器及報警器
8.2 隧道照明
8.3 消防電話與消防應急廣播
8.4 關于隧道監控管理系統問題
8.5 關于隧道內所用電纜的要求
第9章 安全性評價
9.1 火災研究方法
9.2 計算流體力學理論簡介
9.3 CFD軟件介紹
9.4 超長隧道
9.5 曲線隧道
9.6 環形隧道
第10章 隧道實體火災試驗
10.1 雅西高速公路隧道基本情況
10.2 大相嶺隧道總體設置情況
10.3 大相嶺隧道消防設施設置情況
10.4 大相嶺隧道管理工作措施
10.5 試驗準備
10.6 隧道內冷煙流動常規測試
10.7 隧道內熱煙測試
10.8 移動通風排煙系統效能測試
10.9 渦噴車排煙性能測試
10.10 渦噴車在發煙點下游排煙性能測試
第11章 火災后隧道內砌鑒定與修復
11.1 火災后建筑結構的鑒定
11.2 火災后建筑結構的加固
11.3 修復燒損構件的傳熱性能
11.4 火災混凝土修復紅外熱像特征
第12章 消防安全管理
12.1 隧道消防工程管理
12.2 隧道日常消防安全運營管理
12.3 火災應急處置程序及滅火疏散預案
12.4 應急救援
12.5 發展趨勢

6.6.3隧道內設置不同逃生口間距的模擬對比分析
針對隧道內每間隔60m，80m，100m設置逃生口采用STEPS人屎仿真疏散軟件分別進行模擬，得出隧道內不同間距設置逃生口時人員疏散行動時間（隧道內每間隔60m，80m，100m設置逃生口，車行道內所有人員下車后通過逃生口進入人行安全通道縱向疏散至地面）。隧道內不同間距設置逃生口疏散時間對比如圖6.7所示。
救援車輛經過組織交通疏導后可由任意一線進入工作井內的車行橫通道，通過車行橫通道內設備段救援通道的專用卷簾門后進入救援坡道，由直行坡道下至設備段內的機架落低段，然后通過轉彎道進入車道層下的疏散通道（見圖6.9）。消防救援樓梯與疏散樓梯合用，消防員可以從救援樓梯進入到車道層。

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