公路簡支梁橋及拱橋加固技術規程(DB21/T 2603一2016)（簡體書）

《遼寧省地方標準（DB21/T 2603-2016）：公路簡支梁橋及拱橋加固技術規程》主要內容包括前言，范圍，規范性引用文件，術語和定義，總則，簡支梁橋加固設計及施工，拱橋加固設計及施工，墩臺身與基礎加固設計及施工，橋面系養護與維修，橋梁附屬設施養護與維修，調治構造物養護與維修，附錄A（規范性附錄）錨固鋼筋施工工藝要求，《公路簡支梁橋及拱橋加固技術規程》條文說明。

前言

1 范圍

2 規范性引用文件

3 術語和定義
3．1 加固設計
3．2 加固施工

4 總則
4．1 加固設計
4．2 加固施工

5 簡支梁橋加固設計及施工
5．1 一般規定
5．2 常用加固方法
5．3 加固設計
5．4 加固施工

6 拱橋加固設計及施工
6．1 圬工拱橋加固設計
6．2 雙曲拱橋加固設計
6．3 剛架拱橋加固設計
6．4 加固施工

7 墩臺身與基礎加固設計及施工
7．1 墩臺身加固設計
7．2 基礎加固設計
7．3 墩臺身加固施工
7．4 基礎加固施工

8 橋面系養護與維修
8．1 支座養護與維修
8．2 伸縮縫養護與維修
8．3 橋面鋪裝層養護與維修
8．4 橋頭引道養護與維修

9 橋梁附屬設施養護與維修

10 調治構造物養護與維修

附錄A（規范性附錄）錨固鋼筋施工工藝要求
《公路簡支梁橋及拱橋加固技術規程》條文說明

《遼寧省地方標準：公路簡支梁橋及拱橋加固技術規程（DB21/T 2603-2016）》：
5 簡支梁橋加固設計及施工
5.1 一般規定
5.1.1 基本原則
a）橋梁經過技術狀況評定及承載能力鑒定，確認經過加固能滿足結構安全或正常使用要求，方可進行加固。加固工作的內容及范圍應根據評定結論和使用功能的要求確定。
b）橋梁加固應盡量避免損傷原結構，避免不必要的拆除及更換，防止加固中造成新的結構損傷或病害。
c）因特殊環境（高溫、凍融、腐蝕等）造成的橋梁結構病害，維修、加固設計應采取有針對性的處治措施。
d）有抗震要求的橋梁，加固時還應進行抗震能力驗算。不應存在因局部加強或剛度突變而形成新的薄弱部位，并應考慮因結構加固而導致地震作用效應增大的影響。
e）加固施工方法、流程、工藝的設計，應考慮結構或構件出現傾斜、失穩、坍塌等的可能性，并采取有效措施。
f）加固設計中，對原有結構、構件的尺寸宜采用檢測結果推定標準值；當結構材料未見明顯嚴重的性能退化時，其混凝土強度等級和受力鋼筋抗拉強度標準值，可參照原設計的標準值。
g）加固設計中，應充分考慮結構病害、材料劣化、新舊材料的結合性能及材性差異。
h）橋梁加固設計應注意各種加固方法的綜合利用，通過調整結構內力，盡量減輕原梁負擔。應充分考慮相應的施工工藝、技術條件.盡可能保證加固施工中設備簡單，操作方便。
i）加固材料的性能和質量必須滿足現行規范、標準的有關要求。加固設計應依據原橋梁竣工圖、設計圖和檢測評估報告進行，并應進行現場核對。
j）加固設計宜盡量做到材料用量少、施工工藝簡便和工期短，減少對交通的影響，降低加固工程造價。
5.1.2 基本假定
a）橋梁加固設計時應考慮分階段受力。在新加材料與原結構（構件）未有效結合前，其恒載（含新材料質量）應由原結構截面承擔；有效結合后施加的荷載（恒載、活載、附加載）由加固后的組合截面承擔。
b）在不同受力階段，截面變形符合平截面假定。
c）在抗彎承載能力極限狀態下，原結構受壓區邊緣混凝土的應變達到極限值，截面受壓區應力可以簡化為矩形計算，混凝土取抗壓強度設計值。
d）在承載能力極限狀態下，原結構受拉區鋼筋仍為理想彈塑性材料，鋼筋應力取其抗拉強度設計值。
e）橋梁結構加固后的極限承載力，應以原結構截面中混凝土和鋼筋強度設計值控制。
5.1.3 加固方式分類
a）根據加固方式可分為直接加固和間接加固。
1）直接加固是指采用增大截面、增加配筋的方法加固橋梁結構薄弱構件。
2）間接加固是指通過改變結構體系、調整結構內力等措施減輕原結構負擔.間接達到加固補強的目的。
b）根據加固性質可分為承載能力加固、使用功能加固和耐久性加固。
1）承載能力加固：針對正截面抗彎承載力和斜截面抗剪承載力不足，采用加大截面尺寸和補充配筋的方法進行加固。設計時，應考慮橋梁帶載加固、分階段受力的特點，同時，應采取措施保證新加補強材料與原結構的整體受力及組合工作性能。
2）使用功能加固：針對結構物應力、變形、振動和裂縫過大的構件，通過加大截面尺寸，增加截面剛度，以滿足橋梁結構使用功能的要求。
3）耐久性加固：針對結構損傷部位進行修復和補強，阻止結構損傷部位的性能繼續惡化，消除損傷隱患，提高結構的可靠性和使用功能，延長結構的使用壽命。
e）根據加固薄弱構件的工作原理可分為被動加固和主動加固。
1）被動加固：是指通過在構件受力區直接增設加固補強材料或配筋來加固薄弱構件的方法。該方法設計時應考慮橋梁帶載加固、分階段受力的特點。后加補強材料的強度發揮程度受原構件應變和配筋率的限制。
2）主動加固：是指對后加補強材料施加預應力，其根本目的是解決后加補強材料應變“滯后”的先天不足，以提高后加補強材料的利用效率。
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