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目前對於集裝箱港口的調度操作主要是作業線的調度模式，這種調度模式所導致的作業效率低下以及高能耗等弊端已經十分明顯，而面向港口全場調度所能產生的高效率和低能耗已達成共識，符合碳減排的發展趨勢，因此國內外學者正在積極探索面向全場調度的理論研究。但由於面向全場調度的模型構建需要考慮港口全場範圍的資源，因此，全場調度規模大，需要考慮的因素多，模型的複雜程度高，其演算法的複雜程度也相應較高。基於上述原因，我國絕大多數集裝箱港口的管理調度系統以作業線調度為主，作業效率低，能耗高。傳統的作業線調度模式是靜態配置運輸車輛，即對於一條靠泊船的作業任務，通常首先確定若干台橋吊，若干集卡固定配置給一台橋吊，即確定了一條作業線。由於各橋吊裝卸工作量不相同，造成集卡忙閑不均的現象出現。固定配置的集卡，也往往是重載送貨，空載回程，造成運輸資源的浪費。
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