薛船長談航運管理（簡體書）

薛迎春船長從事航海、航運行業二十余載，走過世界四十多個國家，對行業的發展有深刻的見解，對家國人生有獨到的領悟。薛迎春著的《薛船長談航運管理》凝結了作者多年來思想、見解的精華，收集了作者不同時期的作品，分為航運行業管理、口岸管理、航運史漫談、人力資源管理、航運鱗爪等內容。

薛迎春，江蘇如皋人，1992年畢業于大連海運學校（今大連海事大學），曾任二等水手、一等水手，2001年任南京遠洋公司“中華門”輪船長，時年28歲。2002年從事租船業務，曾師從時任中國外運租船處處長胡曉霞女士。2006年與朋友合伙創建公司，2013年以網名“@薛船長在上海”發表博客、微博，在航運界引起一定反響，有的意見被采納為國家政策，一定程度上推動了航運業的發展，曾在《航海技術》《世界海運》《上海海運學院學報》等學術期刊上發表論文十余篇。

1995年中國公開承諾放棄外貿海上運輸國貨國運政策，自1996年起在新簽雙邊海運協定中，不再有貨載保留的內容，這也是加入WTO的要求。然而直到今天中資航運企業仍然難以主導我國的對外貿易運輸。隨著美國特朗普政府強勢推出一系列政策，筆者認為，我國有必要同樣以商人的思維加以應對。薛迎春著的《薛船長談航運管理》從商人的視角分析如何以更廉價、更高效、更能與國際接軌的方法進行航運管理，側重分析、探索行政機關進行航運管理的新思路。

航運行業管理
第一節 海運行業
探索方便旗船東自力救濟渠道
若喪失航運控制權，很可能會危及未來20年中國航運業
中國航運業目前面臨的問題面面觀
由誰收取THC，是值得商榷的
第二節 造船行業
制約中國造船發展的十一大因素
MOL COMFORT號斷裂事故給中國造船業的反思
為什麼駕駛臺上找不到中國產的設備？
低價、低質絕不應是中國制造業的常態
無人駕駛貨船，宣傳口號or資本風口？（吳迪）
市場低迷時的交船難
第三節 危機管理
航運低谷時的船東困局
談閑置、封存船舶
散雜貨航運電商面臨的現實障礙
大型船東很危險
吸引船舶經營人是建設上海市航運中心的必由之路
妥善閑置船舶是戰略選擇
《“東方之星”號客輪翻沉事件調查報告》學習體會
第四節 航運金融
銀行船東過于龐大，阻礙了航運業回升
未來會是金融船東的天下嗎？（劉巽良，沈慈晨）
激辯“金融船東”（張學剛）
口岸管理
第一節 檢驗檢疫管理
寨卡病毒檢疫中的一些爭議
衛檢在嚴把國門的同時，促進貿易便利化
第二節 海事管理
港口國檢查應確保最基本的安全保障
揭開“排放控制區”的面紗
環保執法更人性化一些
第三節 救助管理
中國海事救助費用過高問題及解決方法淺析
應立即停止對郭川的搜救
最高院再審“加百利”輪救助案學習體會
第四節 治安管理
渤海灣的治安問題需引起重視
口岸服務亟待加強
第五節 引航管理
晚清的港口使費改革，差點改出亡國滅種
休息日收取高額加班費不合乎法條
引航體制改革初探
引航員更應加強服務意識
薛船長與網友暢談中國引航業
引航員該為誰服務
為何引航站歧視南京海校畢業生是荒唐的
充分利用國際規則，降低職業、行業準入門檻是引航改革的選項
第六節 海關及移民局管理
要多保護海員的就業機會
船員應知應會的港口出入境邊防檢查小常識
行政機關扣船該誰買單？
航運史漫談
第一節 中國
上海海運學院位于上海哪個區？
那些年學航海的找不到工作
中國還有哪些航運世家？
抗日戰爭的幾個小常識
沒有誰的戶籍會不堪
每一戶上海人家，都是一本移民史
艱辛的鹽阜人
楊絳、楊蔭榆、楊蔭瀏、楊蔭杭、瞎子阿炳的一些事
“部門”該如何理解
第二節 國際
慶祝符拉迪沃斯托克總領事館開館
朝鮮問題的一些歷史認識
為何二戰時日本連續戰略錯誤？
重游新加坡
人力資源管理
第一節 航海教育
成功說服名校海歸做綁扎工
航海教育問題的深層思考
一條美國船過巴拿馬運河，我們激動什麼呢
失去一些機會算不了什麼，另有一番天地等著有志男兒
航海教育家戚瓞（die）如先生
帶你認識大國重器的船長
為你驕傲，大連海校
管窺蠡測航海教育
航海，何必收取巨額門票！
第二節 基礎教育
小學教育最重要的是把身體練得棒棒的
不必太重視江蘇外調3.8萬招生指標
國民基本素質提高路還很長
第三節 海員遣返
印度被扣23名中國海員何去何從？
23名中國海員，他們不應受強迫勞動！
海員滯留國外解決途徑
航運鱗爪
何謂船長？
如何掛滿旗
書比月餅香（謝燮）
讀《士志于道——薛船長的航運強國夢》有感（陳新宏）
讀《北京折疊》
讀馬汝祥老師長篇小說《冬前》
三百年來，大運河重復著同樣的故事
悲乎，京杭運河上的船民（謝燮）
《血戰鋼鋸嶺》展現了工業、人文領域存在的差距
讀謝燮博士《變革水運》
交通整治，何需假裝摸石頭
安全上對企業嚴格要求更有利于企業
加強利益主體之間互相監督，可促進執法的嚴肅性
參考文獻