穿越揚子江峽谷(簡體書)
商品資訊
系列名:近代世界對華印象
ISBN13:9787520504706
出版社:中國文史出版社
作者:(英)阿奇博爾德‧約翰‧利特爾
譯者:許輝輝
出版日:2019/01/01
裝訂/頁數:平裝/280頁
規格:26cm*19cm (高/寬)
版次:一版
商品簡介
名人/編輯推薦
序
目次
書摘/試閱
商品簡介
《穿越揚子江峽谷/近代世界對華印象》記錄了阿奇博爾德·約翰·利特爾在十九世紀80年代,乘船由武漢到重慶的考察經歷,具體內容有宜昌及其市郊、揚子江帆船、夔州、豐都與涪州、重慶初印象等等。書中不僅描寫了沿路美麗的自然風光,還描寫了清朝末期的人文情況。可以說,《穿越揚子江峽谷/近代世界對華印象》是一本研究清代末期自然與社會的佳作。
名人/編輯推薦
1840年,鴉片戰爭打開了中國閉關鎖國的大門,大量外國人來華,或居住,或經商,或考察,或傳教,或工作。他們中的很多人記錄下了在華的經歷和所見所聞所感。
翻閱這些浸染著歲月滄桑的文字,我們可以看到從一個別樣的視角描述的中華遼闊的大地、壯美的山河、悠久的歷史,當然,還有貧窮落後的社會和苦難深重的人民。《穿越揚子江峽谷/近代世界對華印象》重在采擇“親歷、親見、親聞”的敘述性文字。
翻閱這些浸染著歲月滄桑的文字,我們可以看到從一個別樣的視角描述的中華遼闊的大地、壯美的山河、悠久的歷史,當然,還有貧窮落後的社會和苦難深重的人民。《穿越揚子江峽谷/近代世界對華印象》重在采擇“親歷、親見、親聞”的敘述性文字。
序
1840年,鴉片戰爭打開了中國閉關鎖國的大門,大量外國人來華,或居住,或經商,或考察,或傳教,或工作。他們中的很多人記錄下了在華的經歷和所見所聞所感。
翻閱這些浸染著歲月滄桑的文字,我們可以看到從一個別樣的視角描述的中華遼闊的大地、壯美的山河、悠久的歷史,當然,還有貧窮落後的社會和苦難深重的人民。我們選擇其中“親歷、親見、親聞”性的文字及歷史圖片資料,比如裴麗珠女士的《北京紀勝》、利特爾先生的考察記《穿越揚子江峽谷》、喬斯林勛爵的《隨軍六月記》等等,編輯本叢書,以期為了解、研究近代中國提供助力。
這些異域的作者,由於不同的文化背景與生活背景,在給我們帶來觀察、審視近代中國別樣角度的同時,也或多或少失之因缺乏對中國社會歷史文化的深刻了解而產生誤會與誤讀,甚至是偏見。雖然,本叢書重在采擇“親歷、親見、親聞”的敘述性文字,對整章整節等大量議論、評價類文字進行了刪節,但作者的觀點和情感常常是滲透在文章的字裡行間的,請讀者在閱讀過程中予以注意。
此外,有些作品中的地名、人名是作者根據當地百姓的口語發音記錄下來的,時至今日已不可考,所以在翻譯過程中只能根據語音翻譯,特此說明。
編者
2018年8月
翻閱這些浸染著歲月滄桑的文字,我們可以看到從一個別樣的視角描述的中華遼闊的大地、壯美的山河、悠久的歷史,當然,還有貧窮落後的社會和苦難深重的人民。我們選擇其中“親歷、親見、親聞”性的文字及歷史圖片資料,比如裴麗珠女士的《北京紀勝》、利特爾先生的考察記《穿越揚子江峽谷》、喬斯林勛爵的《隨軍六月記》等等,編輯本叢書,以期為了解、研究近代中國提供助力。
這些異域的作者,由於不同的文化背景與生活背景,在給我們帶來觀察、審視近代中國別樣角度的同時,也或多或少失之因缺乏對中國社會歷史文化的深刻了解而產生誤會與誤讀,甚至是偏見。雖然,本叢書重在采擇“親歷、親見、親聞”的敘述性文字,對整章整節等大量議論、評價類文字進行了刪節,但作者的觀點和情感常常是滲透在文章的字裡行間的,請讀者在閱讀過程中予以注意。
此外,有些作品中的地名、人名是作者根據當地百姓的口語發音記錄下來的,時至今日已不可考,所以在翻譯過程中只能根據語音翻譯,特此說明。
編者
2018年8月
目次
序章
第一章 揚子江河谷地貌
第二章 上海到宜昌
第三章 宜昌及其市郊
第四章 峽谷中
第五章 夔州
第六章 豐都與涪州
第七章 重慶(一)
第八章 重慶(二)
第九章 重慶(三)
第十章 又見峽谷
第十一章 回到宜昌
第一章 揚子江河谷地貌
第二章 上海到宜昌
第三章 宜昌及其市郊
第四章 峽谷中
第五章 夔州
第六章 豐都與涪州
第七章 重慶(一)
第八章 重慶(二)
第九章 重慶(三)
第十章 又見峽谷
第十一章 回到宜昌
書摘/試閱
揚子江在中國人的概念裡是一條“江”,也就是無與倫比的“河”“長江”或“很長的河”,它還經常被叫作“大江”或“大河”。它的長度幾近3000英裡,從西至東橫貫整個國家,也許可以說,它把中華帝國劃分成了兩個大小幾乎相等的部分——有8個省位於它的左岸,南岸的省份也有這麼多,除了安徽省和江蘇省,這兩個省橫跨了兩岸。這迢迢河道有三分之二奔流於山地間一條綿延不斷的峽谷中,而峽谷的任何一處都不比河床更寬。直到河道的下遊,也就是剩下的三分之一處,峽谷變寬,河水流經一片衝積平原,大體上沿著峽谷南線流動。不過在湖北和江西省交界的石灰巖地域,也就是九江港北方,揚子江從山間橫穿而過,衝出了自己的河道,流過英文地圖上名為馬鞍山和雞頭山的陡峭崖壁,最後重新出現在江陰的三角洲河段上,再往下110英裡便抵達揚子江入海口。江流在宜昌峽谷離開山嶺,此處離其入海口僅1000海裡,再往下約50英裡,上遊的卵石和砂礫便讓位給了松軟的衝積河岸。盡管有雄偉的堤壩力圖使河水留在河道內,但衝積河岸的輪廓線每個季節都在變化。這樣的河岸始於商業樞紐沙市上遊不遠處,沙市坐落於湖北平原中部,在宜昌下遊83英裡處。順便說說,沙市也是我們被禁止貿易的重要市鎮之一,而我們的蒸汽機船在所謂開放口岸間航行時,常常要經過這裡。沙市的貿易量至少是宜昌的十倍。我們發現,夏季洪期中,這裡的河水比周邊鄉野高出10到15英尺,以6海裡/小時的速度奔流。北岸的大堤一直延伸,直至接近漢口,但南岸的堤壩年久失修,在目之所及處都已向洪水敞開了懷抱。這就形成了一片廣闊的內海,河水和洞庭湖的湖水混在一起,以至於無法分辨其疆界。由此處流往下遊河床的水量相對來說便不值一提了。
對比重慶(四川)和徐家匯(上海附近的耶穌會觀象臺)三年裡的同期氣壓數據,並從貝德祿先生的相關主題論文所列舉的約4000項觀察結果中選取數據,我們可以發現這兩地的海拔只差630英尺,這個高度差幾乎小到令人難以置信。現在,這河水往下流經大大小小的險灘——這些險灘阻礙著重慶與宜昌間全程400海裡的河道——河流的平均速度不小於6海裡/小時,同時,就這兩地間的距離而言,每英裡14英寸的落差實在算不上大。所以這400英裡的落差總共是467英尺,而剩下的163英尺被留給了宜昌和海洋間的1000英裡路程。河床的純天然巨大落差位於前半程的上遊河段。在川西與西藏的羊腸峽道內,奔涌的山間急流令船只無法通行,貝德祿先生估計此地的河床落差不會小於每英裡6英尺。屏山位於目前帆船通航的最頂端,離海1700海裡。從這個城市開始,下遊的後半段河水相對來說較為平靜。但正如布萊基斯頓船長所言,河水的平均速度仍然是尼羅河與亞馬孫河的兩倍,是恒河的三倍。
這位觀察者還測量得出,在6月份,從宜昌每秒流經的水量為675800立方英尺;而據皇家海軍艦艇“大黃蜂號”上的格皮博士所言,同期漢口的每秒流量接近100萬立方英尺。水量的增長源於洞庭湖水與漢江的匯入,後者是宜昌與漢口兩地間唯一的真正支流。我們可以注意一下,相比於這些數字,我們親切的老泰晤士河在入海處的每秒流量大約是2300立方英尺。以格皮博士對漢口的每月觀察數據為基礎,用布萊基斯頓船長提供的6月份宜昌數據來計算,我們會發現宜昌河段全年的平均每秒流量為56萬立方英尺,這說明這個城市的水量是倫敦泰晤士河的244倍,而它離海還有1000英裡遠。
……
對比重慶(四川)和徐家匯(上海附近的耶穌會觀象臺)三年裡的同期氣壓數據,並從貝德祿先生的相關主題論文所列舉的約4000項觀察結果中選取數據,我們可以發現這兩地的海拔只差630英尺,這個高度差幾乎小到令人難以置信。現在,這河水往下流經大大小小的險灘——這些險灘阻礙著重慶與宜昌間全程400海裡的河道——河流的平均速度不小於6海裡/小時,同時,就這兩地間的距離而言,每英裡14英寸的落差實在算不上大。所以這400英裡的落差總共是467英尺,而剩下的163英尺被留給了宜昌和海洋間的1000英裡路程。河床的純天然巨大落差位於前半程的上遊河段。在川西與西藏的羊腸峽道內,奔涌的山間急流令船只無法通行,貝德祿先生估計此地的河床落差不會小於每英裡6英尺。屏山位於目前帆船通航的最頂端,離海1700海裡。從這個城市開始,下遊的後半段河水相對來說較為平靜。但正如布萊基斯頓船長所言,河水的平均速度仍然是尼羅河與亞馬孫河的兩倍,是恒河的三倍。
這位觀察者還測量得出,在6月份,從宜昌每秒流經的水量為675800立方英尺;而據皇家海軍艦艇“大黃蜂號”上的格皮博士所言,同期漢口的每秒流量接近100萬立方英尺。水量的增長源於洞庭湖水與漢江的匯入,後者是宜昌與漢口兩地間唯一的真正支流。我們可以注意一下,相比於這些數字,我們親切的老泰晤士河在入海處的每秒流量大約是2300立方英尺。以格皮博士對漢口的每月觀察數據為基礎,用布萊基斯頓船長提供的6月份宜昌數據來計算,我們會發現宜昌河段全年的平均每秒流量為56萬立方英尺,這說明這個城市的水量是倫敦泰晤士河的244倍,而它離海還有1000英裡遠。
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