航空聯繫視角下的中國城市網絡：結構特徵與演化規律（簡體書）

本書是基於航空聯繫視角的中國城市網絡演變的研究。在評述國內外航空網絡、城市網絡研究的基礎上，重點探討兩者之間的內在邏輯並建構起理論框架。在此基礎上，分析全球化、城市化、市場化和分權化等四重力量影響下中國城市網絡的發展機制。運用社會網絡分析等多種研究方法，從航空網絡流動性和節點性兩個方面入手，分析全球、跨國和國內三個尺度上中國城市網絡的空間結構特徵及空間演化規律。此外，本書也對航空網絡節點性的空間效應進行了分析，提出了利用航空網絡節點性推動地方發展的耦合模型。

目錄
叢書序
前言
第一章 緒論 1
第一節 研究背景 1
第二節 研究問題 4
第三節 研究對象 5
第四節 研究意義 6
第二章 城市網絡的理論基礎與研究進展 7
第一節 城市網絡研究的起源與進展 7
第二節 城市網絡研究的理論基礎 13
第三節 城市網絡研究的實踐進展 17
第四節 航空聯繫視角下城市網絡研究的基本邏輯 26
第五節 本章小結 34
第三章 全球化、城市化、市場化與中國城市網絡分析框架 36
第一節 全球化與中國城市網絡化的空間組織 36
第二節 城市化與中國城市發展的空間演變機制 42
第三節 市場化與中國城市網絡化的形成 47
第四節 全球化、城市化、市場化三重驅動下中國城市網絡的分析框架 51
第四章 世界城市網絡中的連接性 56
第一節 研究方法與數據 57
第二節 世界城市網絡的結構特徵及對比 61
第三節 本章小結 75
第五章 中國城市對外聯繫網絡結構特徵與演化 76
第一節 中國城市對外聯繫格局的發展與演化 76
第二節 中國城市對外聯繫網絡的結構特徵 86
第三節 本章小結 108
第六章 中國城市網絡結構特徵與演化規律 109
第一節 中國民航運輸發展歷程 109
第二節 研究數據與方法 112
第三節 中國城市網絡的整體結構特徵 115
第四節 中國城市網絡結構與演化特徵探討 128
第五節 本章小結 136
第七章 全球生產網絡、航空網絡與地方發展――以鄭州為案例 138
第一節 全球生產網絡、航空網絡驅動地方發展的理論基礎與案例 139
第二節 全球複合網絡中的新節點――鄭州航空港區崛起的分析 150
第三節 從全球生產網絡到航空大都市――一個耦合的框架 164
第四節 本章小結 168
第八章 總結和展望 170
第一節 總結 170
第二節 展望 174
參考文獻 176
圖目錄
圖2-1 傳統區域理論的網絡化 15
圖2-2 世界城市連鎖網絡的三個層次 16
圖2-3 航空網絡的結構類型 28
圖2-4 航空大都市空間示意圖 33
圖3-1 兩種視角下的城市網絡形成機制 40
圖3-2 1978～2017年中國城市化率的變動 42
圖3-3 解釋中國城市網絡的三角模型 51
圖3-4 航空聯繫對接城市網絡的實證分析框架 54
圖4-1 一個網絡中的三個凝聚子群 59
圖4-2 世界城市網絡中心度 66
圖4-3 兩種網絡中世界城市排名 74
圖5-1 1997～2013年中國國際航空運輸增長情況 78
圖5-2 中國城市對外聯繫航空客運量位序規模分佈 85
圖5-3 中國城市對外聯繫的集中化指數變化情況 86
圖5-4 中國城市對外聯繫網絡的嵌套與構建 87
圖5-5 1997年中國城市對外聯繫網絡結構 103
圖5-6 2002年中國城市對外聯繫網絡結構 104
圖5-7 2007年中國城市對外聯繫網絡結構 106
圖5-8 2012年中國城市對外聯繫網絡結構 107
圖6-1 1992～2012年中國民航客運量增長情況 111
圖6-2 1992～2012年中國民航客運量與經濟增長的耦合 111
圖6-3 1992～2012年中國外商直接投資增長情況 112
圖6-4 1997年中國城市網絡結構示意圖 121
圖6-5 2002年中國城市網絡結構示意圖 121
圖6-6 2007年中國城市網絡結構示意圖 122
圖6-7 2012年中國城市網絡結構示意圖 122
圖6-8 2012年北京航空客流空間分佈 131
圖6-9 2012年上海航空客流空間分佈 132
圖6-10 基於航空聯繫的城市群網絡 134
圖6-11 中國城市網絡演化規律 136
圖7-1 2003～2014年中國航空貨運量增長情況 151
圖7-2 1997年國內航空貨運網絡結構 151
圖7-3 2012年國內航空貨運網絡結構 152
圖7-4 2000年、2010年和2014年主要城市機場航空貨運量比較 153
圖7-5 主要城市航空貨運量發展速度對比 153
圖7-6 1997～2015年鄭州實際利用外商直接投資情況 157
圖7-7 1997～2015年鄭州進出口總額 157
圖7-8 按企業銷售額利潤率計算的計算機產業價值鏈微笑曲線 158
圖7-9 鄭州城市空間組織演變 165
圖7-10 鄭州航空港區發展的三重耦合模型 166
表目錄
表2-1 城市等級體系研究的脈絡演進 10
表2-2 城市網絡體系與等級體系的對比 13
表2-3 Castells“流動空間”的三個層次 16
表2-4 城市網絡研究主要實證方法 17
表2-5 平面網絡和非平面網絡的特點對比 27
表2-6 全球城市間聯繫的分類 30
表2-7 客運導向型與貨運導向型航空大都市特點的對比 33
表4-1 實證分析模型選取 58
表4-2 世界城市網絡密度 61
表4-3 世界城市網絡內節點間距離分佈頻率 62
表4-4 45個世界城市網絡中心度的測量及與權力指數的排序 62
表4-5 世界城市網絡c1層次凝聚子群 68
表4-6 世界城市網絡c2層次凝聚子群 69
表4-7 世界城市網絡c3層次凝聚子群 70
表4-8 網絡結構洞分析指標 70
表4-9 世界城市網絡兩種等級劃分對比 72
表5-1 1997～2012年中國城市對外航空聯繫發展情況 79
表5-2 1997年中國城市對外聯繫城市空間分佈 80
表5-3 2002年中國城市對外聯繫城市空間分佈 81
表5-4 2007年中國城市對外聯繫城市空間分佈 81
表5-5 2012年中國城市對外聯繫城市空間分佈 82
表5-6 二模網絡矩陣示意 88
表5-7 中國城市虛擬聯繫矩陣 88
表5-8 國際城市虛擬聯繫矩陣 88
表5-9 中國城市對外聯繫網絡的度數中心度 90
表5-10 中國城市對外聯繫網絡的接近中心度 92
表5-11 中國城市對外聯繫網絡的中間中心度 94
表5-12 國際城市聯繫網絡的度數中心度 97
表5-13 國際城市聯繫網絡的接近中心度 99
表5-14 國際城市聯繫網絡的中間中心度 100
表6-1 中國航空聯繫數據樣式 113
表6-2 中國城市網絡聯繫密度演變情況 116
表6-3 中國城市網絡度數中心度的演變 117
表6-4 中國城市網絡接近中心度的演變 118
表6-5 中國城市網絡中間中心度的演變 120
表6-6 2012年城市網絡度指標與中心度指標的排序 124
表6-7 中國城市網絡c1層次凝聚子群 126
表6-8 中國城市網絡c2層次凝聚子群 127
表6-9 中國城市網絡c3層次凝聚子群 127
表6-10 四個城市歷年筆記本產量對比 129
表6-11 2012年北京和上海航空聯繫的差別化特徵 130
表6-12 北京和上海與西部省會城市航空旅客人數增長情況 132
表6-13 1997～2012年中國城市網絡的QAP相關性 135
表7-1 全球生產網絡與地方發展耦合的主要分析維度 141
表7-2 不同階段交通對區域發展的推動作用演變 144
表7-3 2009年和2014年世界主要航空貨運樞紐城市航空貨運量統計 145
表7-4 2013年世界十大貨運航空公司貨運周轉量 146
表7-5 孟菲斯航空經濟區產業類型和代表企業 148
表7-6 鄭州航空港區智能終端產業集群發展情況 156
表7-7 富士康勞動力成本導向型的擴張 159
表7-8 鄭州航空港區主要經濟運行指標 162