義大利超跑傳奇

數百張精緻彩圖 X 車款介紹
滿足你的收藏夢！

引領全球汽車工業的時尚潮流
窺探各大車廠品牌的沿革與歷史

超跑以其精細的做工、新穎獨特的造型、
最新世界技術讓人為之著迷。
歐洲汽車工業因各國的地域與文化差異，
造就了各國汽車迥然不同的設計風格。

看義大利汽車王國如何異軍突起，
在汽車歷史上占有不可抹滅的地位，
穩坐跑車王國的寶座。

本書特色

1、由義大利汽車的創立歷史，至各車廠品牌的完整介紹。詳細解析歷代義大利汽車的性能、外觀、起源、演進及特色車款，並附有數百張精美彩色相片。
2、搭配作者自製的示意圖讓您更了解車款的特色及性能，認識汽車結構及運作原理，並透過圖表讓您認識各車廠品牌的沿革及歷史。
3、看各大車廠如何將車款改造研發成極具魅力的超級跑車，其間經歷收購、吞併、合作、競爭等等歷程，成就了超跑的迷人風範，讓義大利坐上跑車王國的寶座。

曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械系畢業後，至美國里海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後旋至中山大學機械工程學系任教。 現任中山大學機電工程學系終身免評鑒教授，開授「汽車學」(針對機械系學生的專業課程)及「汽車發展史」 (針對一般學生的通識課程)等課。
學術研究方面主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學合作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整合自動化：主機板組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net)
臉書粉絲專頁：曾教授的汽車世界
著書：《汽車學原理與實務》、《保時捷911傳奇》。

大約在十年前，雖然如願在中山大學機械系升上教授，但好像也失去了生活重心。為了重新找到對生活的熱情與活力，決定投入古董車的世界，於是買下了我人生第一台保時捷 911（1992年的964）。之後便陸續經歷了：剛購買車子的喜悅、隨之而來車子出問題的煩惱、找到正確的原因及零件（通常都需要好幾次的車友討論）、上網搜尋資料並向保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏／割愛 964、993、930循環次數的增加，也不斷地累積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究，我於是成立了部落格及臉書粉絲團，部落格名為：曾教授與古董保時捷/eatontseng.pixnet.net/，把一些比較實用的成果放在網路上與大家分享。而臉書粉絲團則名為：曾教授的汽車世界，除了轉載部分部落格文章之外，也會不定期地分享各類型的汽車資訊及知識。近年來我也開始在學校裡面開授「汽車學」（針對機械系學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
完成了我的第1本科普書《保時捷911傳奇》後， 我對車的興趣也延伸到了義大利車。隨著我購買維修法拉利的355以及愛快羅密歐的145，期間也非常感謝汯瑨保養廠鄂鴻逸老闆與我交流許多車輛基本原理。我的第2本科普書《義大利超跑傳奇》介紹義大利的5大車廠：包山包海及以小車聞名的飛雅特、執著於跑車精神的愛快羅密歐、超級豪華跑車始祖瑪莎拉蒂、超跑代表法拉利及絶美的藍寶堅尼。

自序

第 1 章 義大利汽車的起源
1-1　引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1　首台汽車的誕生
1-1-2　蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3　法國浪漫與激進的侯爵―De Dion 的誕生
1-1-4　英國蒸汽機的普及
1-1-5　異軍突起的汽車王國―義大利王國崛起
1-2　昔日的英雄們：飛雅特的龐大汽車王國

第 2 章 飛雅特汽車的起源
2-1　義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1　歷史簡介（西元 1899 ∼1939 年）：創立初期
2-1-2　初期豎立的象徵
2-2　飛雅特草創初期車款
2-2-1　類馬車車型―FIAT HP 系列
2-2-2　501 ∼ 508（1919 ∼1939 年）
2-2-3　FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4　FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5　FIAT 508（Balilla）
2-3　現代小車的始祖（FIAT 500 Topolino）
2-3-1　FIAT 500 Topolino（1937 ∼1955 年）
2-3-2　其他小型車車款

第 3 章 飛雅特二戰後發展
3-1　小老闆 Gianni Agnelli的時代
3-2　義大利經濟奇蹟：Vittorio Valletta掌權時期
3-2-1　FIAT 1100（508C）、FIAT 1500 戰後改款
3-2-2　FIAT 1100（Nuova 1100）
3-2-3　FIAT 1300 與 FIAT 1500
3-3　邁向全球：飛雅特高速擴張時期
3-3-1　最經濟實惠的家庭車
3-3-2　80 年代與 90 年代四代風雲
3-4　Topolino的繼任者：FIAT 500
3-4-1　Nuova 500（1957 ∼1960）
3-4-2　FIAT 600 與特別車款
3-5　併購的巨獸
3-5-1　蘭吉雅（Lancia）
3-5-2　愛快羅密歐（Alfa Romeo）
3-5-3　瑪莎拉蒂（Maserati）
3-5-4　克萊斯勒 Chrysler（FCA US LLC）
3-5-5　道奇（Dodge）
3-5-6　阿巴斯 Abarth（Abarth & C. Spa）
3-5-7　吉普（Jeep）
3-5-8　威凱 Iveco（Iveco S.p.A）
3-5-9　曾合作過的汽車品牌

第 4 章 愛快羅密歐―戰前主要車系演化
4-1　愛快羅密歐由來
4-1-1　愛快羅密歐車標
4-1-2　賽車起源與愛快羅密歐
4-2　設計者一：塞佩．密羅西（Giuseppe Merosi）
4-2-1　介紹―愛快羅密歐首位天才工程師
4-2-2　主要車系（1910 ∼1926）
4-3　設計者二：維托瑞．加諾（Vittorio Jano）
4-3-1　介紹―愛快羅密歐最傑出的工程師
4-3-2　主要車系（1921 ∼1930）
4-4　商用車：卡車與巴士
4-4-1　米蘭卡車：1931 ∼1989
4-4-2　義大利公共交通

第 5 章 愛快羅密歐―戰後主要車系演化
5-1　愛快羅密歐首台量產車：1900
5-1-1　Berlina
5-1-2　Sprint & Cabriolet
5-2　莎翁筆下的產物：Giulietta & Giulia
5-2-1　Giulietta
5-2-2　Giulia
5-3　四代傳說：Spider Series
5-3-1　第一代 Spider（1966 ∼1969）：Duetto
5-3-2　第二代 Spider（1969 ∼1982）：Kamm tail
5-3-3　第三代 Spider（1983 ∼1989）：Aerodinamica
5-3-4　第四代 Spider（1990 ∼1994）：Bella
5-4　70年後的愛快羅密歐
5-4-1　小型車（Small Sedan）
5-4-2　中型車（Compact Sedan）
5-4-3　大型車（Executive Sedan）
5-4-4　2 門跑車（Coupé）
5-4-5　敞篷跑車（Spider）

第 6 章 瑪莎拉蒂
6-1　瑪莎拉蒂家族起源（1881 ～ 1947）
6-1-1　瑪莎拉蒂的濫觴―卡羅．瑪莎拉蒂 Carlo Maserati（1881 ∼1910）
6-1-2　瑪莎拉蒂創辦者―阿爾菲力．瑪莎拉蒂 Alfieri Maserati（1910 ∼1932）
6-2　奧斯家族的創新時代（1937 ～ 1968）
6-2-1　奧斯―瑪莎拉蒂賽車的起始與結束
6-2-2　二戰的奧斯―瑪莎拉蒂
6-2-3　瑪莎拉蒂的獨創與革新
6-3　大變化的時代
6-3-1　雪鐵龍收購（1968 ∼1973）
6-3-2　德托馬索收購（1975 ∼1992）
6-4　從對手變為夥伴―瑪莎拉蒂與法拉利、飛雅特的合夥
6-4-1　飛雅特併購（1989 ∼1998）
6-4-2　法拉利轉接經營（1997 ∼ 2004）
6-4-3　飛雅特回歸經營（2005 ∼ Now）

第 7 章 大法拉利與 12 缸法拉利
7-1　V12（60°）引擎
7-1-1　哥倫布引擎（1940 ∼1947，1959 ∼1988）
7-1-2　藍普雷帝引擎
7-1-3　車型演進
7-2　水平 12缸引擎
7-2-1　引擎原理介紹
7-2-2　車型演進
7-3　V12（65°）引擎
7-3-1　引擎原理介紹
7-3-2　車型演進

第 8 章 小法拉利與超級法拉利
8-1　另立口碑的小法拉利
8-1-1　迪諾的由來
8-1-2　迪諾引擎（Dino Engine）結構分析
8-1-3　車型演進
8-2　後迪諾時代
8-2-1　308 / 208 / Mondial 8
8-2-2　308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3　328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3　電子噴射的時代
8-3-1　348 / Mondial T / F355
8-3-2　360 / F430
8-3-3　458、488 / California
8-4　超級跑車
8-4-1　何謂跑車？
8-4-2　超跑的定位
8-4-3　超級法拉利

第 9 章 藍寶堅尼
9-1　費魯齊歐．藍寶堅尼（1963 ～ 1972）
9-1-1　350 GT―藍寶堅尼的第一輛跑車
9-1-2　400 GT―豪華 Gran Turismo
9-1-3　Miura―世界上最快的跑車
9-1-4　Espada―暢銷 10 年
9-1-5　Islero―4 座跑車
9-1-6　Jarama―紳士優雅
9-2　喬治．亨利．羅塞帝＆勒內．萊莫（1973 ～ 1980）
9-2-1　Countach―驚世駭俗的設計
9-2-2　Silhouette―藍寶堅尼的第一輛半敞篷
9-3　尚．克勞德．米姆蘭＆帕特里克．米姆蘭（1981 ～ 1987）
9-4　克萊斯勒（1994 ～ 1998）
9-4-1　Diablo & Diablo VT
9-4-2　Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3　Diablo SV & Diablo SVR
9-5　奧迪―AG（1998 ～ Now）
9-5-1　Murciélago
9-5-2　Gallardo
9-5-3　Aventador
9-5-4　Huracán

第1章 義大利汽車的起源

1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
歐洲是資本主義經濟發展最早的一洲，工業生產水平和農業機械化程度均較高，生產總值在世界居於首位，但其中工業生產總值占的比重很大，也造成大多數國家糧食無法自給自足。西歐工業發展程度較高的國家主要為德國、法國、英國，其次為比利時、荷蘭和瑞士等。
於是，歐洲理所當然地成為了汽車工業的發祥地。歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽採用最新世界新進技術而著稱。由於歐洲國家眾多，且各個國家的地域與文化差異大，因此儘管這些國家同處於歐洲大陸，卻仍造就了各國汽車迥然不同的設計風格。

1-1-1 首台汽車的誕生
多數人們認為卡爾•賓士（Karl Benz）為「汽車之父」。但其實這個響亮的名號在當時還有另外二個人得以角逐之，分別是法國的愛德華•德拉馬•戴波弟威爾（Édouard Delamare-Deboutteville）、德國的哥德利普•戴姆勒（Gottlieb Daimler）。
戴波弟威爾完成了世界上第一張完整的現代汽車設計圖紙，並申請了專利；而戴姆勒則是第一個將單缸四衝程引擎裝設在馬車上，製作出意義上世界第一台汽車。
但卡爾‧賓士之所以最終被認為是汽車的發明者，原因是他在賓士1885年研製出Benz Motorwagen（亦作賓士一號），並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利；這項專利包含了樣本車的整體，底盤設計、轉向、引擎。而在賓士一號出現後，整個歐洲的汽車工業開始蓬勃發展。相反地，戴姆勒的改裝馬車在當時並不被承認是一輛完全創新的現代汽車。

1-1-2 蒸氣機與內燃機到輕量化現代自走汽車
無論汽車發明人是誰，為汽車的發展播下種子的必然是1679年發明蒸汽機的瓦特。蒸汽，便是最早的汽機車動力來源。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉•約瑟夫•居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）製造出一輛全長7.23米，時速3.5公里、一輛用來運送大砲的蒸汽三輪車。一個碩大的銅製鍋爐放置在前輪的前方，透過蒸汽進入汽缸驅使兩個活塞交替運動，由於沒有曲軸，活塞的作用力是透過車爪傳給前輪。但因鍋爐、汽缸等機件重量都集中在前輪上，使得方向操縱困難，導致這台笨重的蒸汽機車在一次試車時撞上了磚牆粉身碎骨。
1801年耶誕夜，英國礦業工程師理查•特里維西克（Richard Trevithick）以其研製的高壓蒸汽機實現了第一台道路機車「噴煙魔王」（Puffing Devil），並且負重6人登上了坎本丘（Camborne Hill）。而後特里維西克又製作出了可乘坐8人、時速13km的蒸汽馬車（London Steam Carriage），以及用於潘尼達倫煉鋼廠（Pen-y-Darren）的蒸汽火車頭。
蒸汽固然為「無馬車輛」最早的動力來源，不過，同時期發展的還有使用汽油當作燃料的內燃機。內燃機的概念早在17世紀惠更斯以燃燒火藥推動水泵便算成形，不過真的出現與現代相仿的汽缸引擎，是1801年法國化學家飛利浦•勒本（Philips Lebon）設計出以煤氣和氫氣燃料、電火花點火的二衝程發動機；直至1860年才由法國電器工程師萊諾(Étienne Lenoir)商業化其發明的直立式雙動二行程引擎。然而，萊諾引擎的馬力及功率都非常低，相較於蒸汽機並無法呈現出其優越性。
直到1876年，德國工程師尼考羅斯•奧托（Nikolaus August Otto）協同德國尤金•蘭根（Eugen Langen）一同製造出了第一台單缸四衝程內燃機，四衝程引擎的功率和性能就明顯提升，因此一下子就打入了市場，大獲成功。在19世紀後半，引擎的發展漸趨成熟，有愈來愈多人嘗試著將內燃機裝在馬車及載具上，於是最終，世界公認的第一台汽車——賓士一號被製造了出來。

第8章 小法拉利與超級法拉利

8-4 超級跑車
「超級跑車」與「跑車」 兩者常常被認為是相似詞，就字面上看有相異之處，只是各方說法未統一。若以較廣泛的概念定義，兩者一般都泛指能快速行駛於街道的高性能跑車，且合乎道路交通規則的車型。
一書彙整了車界名詞作為解釋，為汽車業界的溝通提供了依據。Road & Track定義：「所謂的跑車，是具空氣動力學研究後的低風阻車體所製成的高性能汽車，並以雙門雙座展現。」然而，讀者接受度高的Road & Track，對「Sport Car」的定義卻罕見地未得到一致認同。說得誇張點，輕易地為跑車下定義，可能會引起爭議或成為發燒友之間爭論的主題且沒有結論。
此處定義超級跑車，是以一個依然未釐清的問題出發，「跑車（Sport Car）與普通車運動版（Normal Car Sport Version）的差異？」基本上兩者的界線極為模糊，從性能、售價、行銷手段都無法明確區分。這裡依據網路上的一個說法「運動版本的一般車僅是分享了跑車性質的一般車」而得出了簡要的結論──定義為跑車的車，在車廠計劃階段就是以性能車走向而設計的。
雖然上述定義在現實當中也會遇到出錯，不過本章節所討論的「超跑」屬於法拉利、藍寶堅尼、麥拉倫等專門生產超跑的大廠，因此無上述問題。最後，再結合另一廣為流傳的觀點。所謂「超跑」，為同期價格遠超越一般跑車的車，時常也是當代汽車科技頂端的代名詞，稍稍地勾勒出了超跑的概念。結合以上推論，可以得出超跑符合3個特點：高價、性能走向設計、道路車。至於跑車，就很難定義了。

8-4-1 何謂跑車？
汽車工業的蓬勃發展雖然源自工業革命，但始終脫離不了賽車競賽的發展，而各家車廠無不利用賽道展示其精心的設計——跑車，而當這些跑車大眾化地進入市場後，便成為了我們普遍看到的跑車。
正統跑車的市場主要是集中於地狹人稠的地區，在汽車工業發達的國家中，除了社會主義國家對跑車或賽車一律抵制外，唯有戰後法國的法律對於豪車和跑車進行限制。其中，日本和英國對小型跑車發展的影響最大；相反地，德國和義大利則對超級跑車發展的影響最大。
而歷史上跑車發展曾有過3次高峰，以下分別說明之：
(1) 一戰至二戰間的戰後復元期
1919年凡爾賽條約簽訂，各國開始進入戰後復甦期，也同時將戰爭時期的工業技術回歸用到一般車輛上，例如著名的飛雅特汽車公司、愛快羅密歐公司等，都於此時期大量生產汽車，並壯大自己於市場的聲勢。這個年代的跑車大多還未脫離非承載式底盤的窠臼，車身與底盤屬於分離狀態，而避震也是使用簧片，所以常產生嚴重的車禍肇事。
(2) 二戰後的戰後復辟
德國和義大利於戰後工業發展迅速，兩大跑車名牌保時捷（Porsche）和法拉利（Ferrari）的競合關係，再到藍寶堅尼（Lamborghini）首創真正的超級跑車，各自相互輝映，成為跑車的聖地。而在德義壟斷了高檔跑車市場的同時，英日兩國則占領了小型跑車的市場，如英國的Mini Cooper∕Clubman，其後又變化成了小型純種跑車MG Midget。而1970年代，日本出現了一些共用中小型轎車底盤，但改變其上部車架構型的專門設計，如Toyota Celica即為現在小型跑車的主流風格。
(3) 冷戰晚期到金融海嘯間
隨著網際網絡的發展，全球化也隨之興起，世人開始見識到各式各樣的賽車活動，甚至接觸到量產型跑車的魅力。英日德義等4國的跑車流向各地，開展不同風格的競逐，這時期的跑車已經開始使用電腦噴射系統，各台車的構件都有感測器作為輔佐，而噴油也變得更加精準。而這些較為奢侈的玩物，一直到2008年雷曼兄弟倒台後開展的金融海嘯才退潮。

8-4-3 超級法拉利
根據調查，法拉利是世界上最著名的賽車、運動車和超級跑車的製造商。從1929年成立後，該公司以世界賽車冠軍作為號召，依從著劃時代的汽車大師──恩佐．法拉利（Enzo Ferrari）的經營理念前進。大部分法拉利汽車都是手工製作的，產量極低，車子的年產量僅4,000件左右，於市場上可謂是洛陽紙貴。就算日後法拉利因為財務危機賣給了飛雅特汽車公司約50％的股權，但由於其市場特性，飛雅特母公司甚至特許法拉利能夠獨立於母公司營運，可見其特殊之處。以下將介紹法拉利的超級跑車：
(1) 288 GTO
法拉利288 GTO，通常被簡稱為GTO，是和法拉利308 GTB同個系列延伸的作品，288的命名亦是指GTO使用了2.8升V8引擎，主要生產於1984～1987年。法拉利GTO的開發，主要是為了在FIA拉力車賽競爭（被歸類在B組）而建立的，而當時為了通過賽車的驗證，法拉利生產了高達200輛車才進行了認證。然而，在1986年發生Henri Toivonen和他的共同車手Sergio Cresto去世的憾事後，FIA解散了B組，賽事只剩下A組拉力賽。讓本車從來沒有跑過任何一次賽車競賽，而所有生產的272輛汽車最後都變為純粹的道路車。
GTO採用中置引擎、後輪驅動，本車更使用了帶有雙IHI的渦輪增壓器和Weber-Marelli燃油噴射系統。這個設計能使當時僅2855cc引擎容量的車款能力瞬間增加1.4倍，以符合當時FIA競賽對渦輪增壓引擎的要求。是故，GTO於當時是令人印象相當深刻的車款，最高時速為304公里∕小時，是第一條超越300公里的合法生產車，其僅需花費約15秒就能從靜止加速到201公里∕小時。
與308使用的2926毫升引擎不同，GTO為雙渦輪增壓器和中置冷卻器騰出必要的空間，2855毫升引擎採用縱向安裝。而本車的傳動裝置安裝在縱向發動機的後部，讓後輪的差速器和車輪往後移動，因此，在2450毫米軸距下，軸距增加了110毫米，並且本車的車軌道也相應擴大，以適應更寬的車輪和輪胎，前胎使用固特異NCT 225∕55 VR16（8x16英寸），而後輪使用Speedline車輪（10x16英寸）265∕50 VR16。
(2) F40
法拉利F40是一個中置引擎、後輪驅動的雙門跑車，從1987年開始費時5年研發，於1992年完成，最後於1994年和LM GTE賽車版一同生產，為288 GTO的繼承車款。本車旨在慶祝法拉利40週年，並且是恩佐．法拉利親自批准的最後一輛法拉利車款，在當時是法拉利最快、最強大、最昂貴的跑車！