遺失在西方的中國史：20世紀初的中國鐵路舊影（簡體書）

20世紀初的中國鐵路舊影

近代中國鐵路的影集雖不少，但多售價奇高，動輒數十萬元，多虧仝冰雪老師雪中送炭，提供了《京師環城鐵路工程攝影》《紀念京漢鐵路通車攝影集》兩本十分罕見相冊的高清圖片，《遺失在西方的中國史：20世紀初的中國鐵路舊影》才得以順利成稿。全書共分為四個部分：京師環城鐵路工程攝影、紀念京漢鐵路通車攝影集、京張路工攝影、附錄（濼口黃河大橋攝影）。

京師環城鐵路工程攝影

為解決北京糧食和煤炭運輸問題，1915年4月，交通部總長朱啟鈐向袁世凱呈送《京師環城鐵路勘定路線並修改甕城情形繪圖呈請鈞鑒文》，提出修筑京師環城鐵路的計劃，以改善城市交通並提高火車運送量。該方案迅速獲得批準，京師環城鐵路由京張鐵路局承修，京張鐵路局副總工程司陳西林擔任環城鐵路的總工程司，負責此事。京師環城鐵路建在城墻與護城河之間的荒地上，以京張鐵路西直門站為起點，順著城墻向北向東延伸，經過德勝門、安定門後，折向南方，經過東直門、朝陽門，轉而西行，經過東便門後與京奉鐵路接軌，直達正陽門東站。經過多次實地勘測，陳西林決定在德勝門、安定門、東直門、朝陽門的甕城兩側開鑿券洞，這樣一來不僅節省了建筑成本，還保留下來了城門前的箭樓。這一方案通過了主管部門的論證，最終獲準施工。

1915年6月16日京師環城鐵路開工建設，於同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通車。1916年1月4日下午兩點，朱啟鈐來到正陽門東車站，親自檢試新建好的京師環城鐵路。

這是中國第一條城市鐵路，全長12.6千米，新建4座車站，在通州岔道處與京奉鐵路接軌。京師環城鐵路建成後，極大地方便了旅客的出行，城內任何一處居民都可以就近買票上車，通過搭乘京師環城鐵路，快速換乘京張鐵路、京漢鐵路或京奉鐵路。另外，貨物運輸也變得十分快捷。貨物通過京師環城鐵路抵達前門車站，然後經由京漢鐵路或京奉鐵路運往各地，極大地提高了物資的流通速度。

1954年7月，為了減少京師環城鐵路對城市交通的影響，北京市政府封閉了德勝門站、安定門站、東直門站和朝陽門站。1971年8月，這條存在了55年零7個月的京師環城鐵路被全部拆除。

京師環城鐵路建成後，工程管理處委托同生照相館拍攝了一組照片，制作成相冊贈予參與施工建設的若幹工程人員。相冊名為《京師環城鐵路工程攝影》，共收錄了22張照片。照片中，不僅可以看到城門處的車站、環繞城墻的鐵路、行駛中的列車，還可以看到高聳的城墻和城樓、甕城上新開的券洞，以及寬闊的護城河等。這些照片充滿了歷史文化內涵，數量雖少，但每張都彌足珍貴。時至今日，不僅京師環城鐵路已經徹底消失不見，高聳的城墻、城樓也大多被拆除，然而通過這些老照片，我們仍然可以感受到老北京城無限的風光。

紀念京漢鐵路通車攝影集

中日甲午戰爭結束後，清朝政府計劃采取“官督商辦”的形式，由各省商人集資興建盧漢（盧溝橋—漢口）鐵路。然而，戰敗後的清朝政府負債太多，信譽掃地，各地商人害怕自己的投入打了水漂，始終持觀望態度，致使此計劃無人問津。1896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設立鐵路總公司，由盛宣懷任督辦大臣，統籌盧漢鐵路的修建。

修建盧漢鐵路的消息一經傳出，美、英、法、俄、德、比利時等國便展開了筑路權的爭奪戰。清朝政府經過一番權衡，決定使用比利時的貸款修建盧漢鐵路，並由比利時全權負責修建事宜。1898年6月，雙方簽訂了《盧漢鐵路比國借款續訂詳細合同》《盧漢鐵路行車合同》，清朝政府向比利時公司借款450萬英鎊（年息5厘，9折付款，期限30年）。合同規定，工程由比利時公司負責監造；除漢陽鐵廠可以供應所需材料外，其餘都歸比利時公司承辦，並享受免稅待遇；借款期限內，一切行車管理權均歸比利時公司掌握。1897年4月，鐵路正式開始修建，前後歷時9年，於1906年4月1日全線正式通車。鐵路全長1214千米，工程驗收合格後，改名京漢鐵路。

京漢鐵路是中國早期建成的第一條南北鐵路大動脈，客貨運輸收益豐厚。清朝政府認識到“凡百利生，莫如鐵路速”的道理，提出“償債贖路，收回自辦”的號召，試圖收回京漢鐵路的主權。1908年3月中國第一家銀行“交通銀行”開業，同年12月交通銀行出資500萬兩白銀，並向英國匯豐和法國匯理銀行借款5萬英鎊，還清了與比利時的合同款，贖回了京漢鐵路的管理權。

京漢鐵路的全線貫通帶動了沿線經濟的發展，鄭州、石家莊等城市逐漸發展成為商業中心和政治中心；改變了傳統上依賴於水道與驛道交通網絡的格局；大大提高了武漢在交通領域的重要地位，開啟了武漢的水陸連運時代。

1906年鐵路通車後，當時的中國鐵路總公司與修建京漢鐵路的比利時公司聯合攝制了《紀念京漢鐵路通車攝影集》，以作紀念。這本影集使用黃銅包角，書口燙金，封面為黑色皮質，封面四角鑲嵌五爪盤龍飾品，不僅裝飾高貴典雅，攝制洗印技術也堪稱一流，且相冊內全部為法文標注。該影集收錄了1899—1906年京漢鐵路工程施工時正在修建以及建成的重要橋梁、車站、隧道和修建情景等50張照片。《中國攝影史》評價道：“《紀念京漢鐵路通車攝影集》作為當時國際交往的紀念冊或禮品冊，是目前國內所見到的尺寸最大、分量最重的紀事相冊。”2017年，在華辰春季影像拍賣會上，該影集以69萬元的價格成交，成為那次拍賣會上成交價格最高的影像資料。

京張路工攝影

京張鐵路是第一條中國人自主設計、自己施工、自己投資和主持修建的鐵路。它是中國鐵路史上的一座豐碑，也是中國鐵路的驕傲。

1905年，清朝政府決定使用京奉鐵路的利潤，完全依靠本國的工程人員和技術，自行修建京張鐵路（北京—張家口），並任命陳昭常為總辦、詹天佑為會辦兼總工程司。清朝政府之所以自建京張鐵路，是因為“俄國自修筑西伯利亞鐵路之後，屢懷北京之野心”，“欲續建一橫斷蒙古鐵路，由張家口而徑達北京”。清朝政府深知京張鐵路對於國家安全的重要性，拒絕了俄國的要求，並且利用英俄兩國爭奪筑路權的矛盾，與英俄兩國反復磋商，最終達成了協議，約定京張鐵路“完全不用國外資本和工程師，鐵路建成後不得作為外國抵押借據”。

1905年9月，京張鐵路正式開工。詹天佑來到鐵路的起點——柳村參加開工典禮，並親自在第三根枕木上打入了第一顆道釘。全路共分三段：第一段為豐臺至南口，共57.2千米，於1905年12月22日開工，9個月後便宣告完工；第二段為南口至岔道城，共18.2千米，該段開工時間稍晚於第一段，1908年5月22日隨著八達嶺隧道的鑿通，本段實現貫通；第三段為岔道城至張家口，共122.7千米，八達嶺隧道尚未鑿通之前，本段便已開工，1909年7月4日本段鐵路鋪軌完成。1909年8月11日，京張鐵路全線完工。1909年9月24日，實現全線通車，同年10月2日，清朝政府在南口舉行了京張鐵路的通車典禮。

京張鐵路幹線自豐臺起，經西直門、南口、居庸關、懷來縣、宣化府至張家口，全長260千米，“共二十六站，平均每二十裡有站一所”。其中，最著名的是青龍橋車站附近的“人”字形線路。青龍橋車站位於京張鐵路關溝段，始建於1905年，“路險工艱為他處所未有”。“由南口到八達嶺，高低相距一百八十丈”，需要開鑿多條隧道，穿越軍都山。詹天佑創造性地設計了“人”字形線路，縮短了隧道的長度，降低了坡度；使用雙機折返牽引的方法，保證列車安全爬坡；采用開挖豎井增加工作面和使用強力炸藥爆破的辦法，快速高效地建成了中國鐵路史上的第一條大隧道——八達嶺隧道。

中國著名鐵路工程專家薩福均在1946年所撰寫的《三十年來中國之鐵路工程》一文中說：“京張鐵路完成以後，中國工程司之能力，便受普遍之承認，因而踏進在中國工程司歷史上新的時期。”此後，凡是中國自行投資的鐵路，都是中國人自主設計修建。而在借款修建的鐵路上，中國工程師的地位也越發重要起來。由此可見京張鐵路所具有的重要的“中國意義”。

京張鐵路建成後，清朝政府撥出專款用於記錄京張鐵路的全貌，於是詹天佑委托同生照相館的譚錦棠拍攝制作了《京張路工攝影》影集，影集完成後主要贈送給了北京有關官員和相關工程技術人員。影集分全本和簡本兩種，封面為紫紅色絨布，封面上的銅牌上刻著“京張路工攝影”。流傳下來的全本版本眾多，收錄的圖片數目略有差異，主要內容則相同，都是京張鐵路沿途各主要路段、車站、廠房、橋梁、隧道、機車，以及工作人員和通車典禮盛況的影像。

與《紀念京漢鐵路通車攝影集》“以外方或民間為主導並實施”不同，作為中國人自主修建的第一條鐵路，京張鐵路開了清朝官方鐵路攝影的先河。1909年10月鐵路正式通車前，京張鐵路總工程局便撥出專款，“將建筑房廠、橋道、涵溝、峒山各工，次第擇要，拍出照片”。從影集中照片的編排順序可知，拍攝從北京出發，沿京張鐵路全線進行。圖片中的車站、鐵軌、橋梁、隧道均已完工，另外，影集還收錄了官員驗收以及通車典禮的場面。

如今，京師環城鐵路已經徹底消失不見，取代它的是北京地鐵二號線。京漢鐵路、京張鐵路作為重要的鐵路線，雖依然發揮著巨大的作用，但也已經發生了翻天覆地的變化，舊時的車站、橋梁等大多已經不復存在，現存的一些則成為見證中國鐵路發展史的重要歷史文物。希望本書有助於讀者更好地認識和了解近代中國鐵路的歷史，同時也希望讀者對於本書中的不足和錯誤給予批評指正。