半世紀來航空迷的視界：六十年來我國航空歷史照片回顧第二冊

天駒作者 文良彥醫師

民國79年11月日本籍醫師中山雅洋氏在臺北撥電話給文大夫。兩者共通之點是中國航空。後者盡地主之誼在天成飯店設蓆。文大夫邀十餘位國人同好陪宴。餐後某人隨口說: 日後請文大夫多連繫中山氏。文大夫講: 因為經歷過日軍侵略中國，對日本人…

同好看中國的空軍月刊齊人(保定前輩)寫的文章耳熟能詳，但是可賽和達機是個不小的疑惑。民國80年元月13日中華民國航空史研究會首回月會起文大夫報告空軍剿匪的達機: 抗戰前我國買達機Douglas O- 2MC合計7式(model):
1. O-2MC 10架 19年 2. O-2MC-2 20架 20年
3. O-2MC-3 5架 22年 4. O-2MC-4 12架 22年
5. O-2MC-5 12架 23年 6. O-2MC-6 22架 24年
7. O-2MC-10 1架 合計82架

81年5月有幸邀王蔭華(航校5期乙班)將軍蒞會。文大夫在賓講者前報告霍克Ⅲ。王將軍講: 我今天看文大夫的研究資料才知道非常地驚人。同時考古的精神也的確…我們的機械人員恐怕…這方面都…我很敬佩文大夫。我們飛飛機的人像開計程車的司機依樣。會開，但是汽車能做什麼和有多少汽缸…我看文大夫，1位醫生這麼清楚地了解Hawk Ⅲ的結構。實在驚人。

敦化南路的新學友和誠品書店是文大夫下班後的駐足點，因為架上有進口的外文書和雜誌。文大夫常說: 內人講這些都是垃圾。文大夫的子女自立後他們的房間塞滿了航空書和雜誌。文家子女省親之際令文大夫體驗史籍載之陶侃搬磚。曾經建言可否淘汰部分藏書?文大夫回: 寫某資料的時候，用得著呀!

民國43年文大夫投稿至中國的空軍月刊尾: 作者 讀者 編者。彼時他曾立言寫中國航空史。50年後文大夫曉得這壯志出自年少輕狂。此時文大夫有幸拿相機去松山機場取景: 全是各款式的民軍機。文大夫如山的底片有好用的分門別類法和防潮的環境，加上他隨Photo Shop技術的進步同好得以欣賞文大夫高品質的航空相片。

文大夫工作繁重，因此每天僅不到兩個鐘頭埋首相片和資料堆。半世紀來航空迷的視界的1張相片平均耗時15至20分鐘。分享航空史料是文大夫的素願。

謝謝諸購史料的同好給我們機會保留一個小眾中的小眾平臺展示圈外人眼中的垃圾。

S2F追蹤者Tracker系列反潛機是美國格魯曼Grumman公司在1950年代開發的雙發動機艦載反潛機。之前受限於艦載機的性能與攜載能力，改裝為反潛機的TBM-3復仇者Avenger轟炸機必須採取搜索/攻擊的雙機編組執行任務，直到S2F才將偵潛及攻潛功能整合在同一機體上。使S2F (1962年後改稱S-2)家族不但成為1960年代美國海軍艦載反潛機主力，更運其機體衍生出C-1運輸機和E-1預警機等艦載用機。也成為日本，澳洲，紐西蘭及加拿大等各國的反潛機主力。

六零年代隨著中共海軍「飛、潛、快」建軍漸成氣候，1965年初美軍顧問團海軍組長李昂上校Capt. Leon向海軍總司令劉廣凱上將提出美軍準備出售S-2A反潛機給各盟國，劉廣凱考量現代反潛作戰急需空中反潛兵力，因此呈報國防部長蔣經國，獲同意採購十二架S-2A並成立海軍航空隊。同年5月新任顧問團海軍組長歐瑟上校Capt. Lynn S. Orser與劉廣凱研討協助中華民國海軍建立反潛航空兵力。劉廣凱指派主管作戰的副總司令馮啟聰組成任務小組，成員包括計劃助理副參謀長葛敦華少將及參謀徐學海等官員。稍後並派遣徐學海等人登上美軍反潛航艦潘寧頓號USS Bennington CVS-20了解定翼反潛機的作業模式及偵搜，攻潛裝備和太平洋艦隊勤務支援體系。

見學小組返國後，海軍具體提出建立空中反潛兵力的規畫，並向空軍提出飛行員選拔、訓練，維修人員訓練和基地整備等支援需求。初步計劃選派海軍軍官赴美接受飛行訓練，在8個月內完成。初期暫由空軍擔任飛行員，待海軍訓練完成後再接替。不過這項海軍的航空兵力建軍計畫卻引爆駐臺美軍海空軍將領之間的矛盾，時任美軍顧問團長空軍少將桑鵬Maj Gen. Kenneth O. Sanborn向蔣中正總統表達基於臺灣空防整體性，反潛空中兵力應隸屬空軍；協防司令耿特納海軍少將VADM. William E. Guntner, Jr.也向蔣總統提出反潛屬於海軍主要任務之一，空中反潛部隊當然應該隸屬海軍。最後層峰決定採取折衷：反潛航空兵力隸屬空軍，作戰管制則交予海軍。

海鷗計畫到壽山計畫

空軍受命籌組反潛機部隊後，以「海鷗計畫」為代號，共計編列470萬美元預算，分十一期付款；共採購十架S-2A反潛機及相關彈藥裝備，並在屏北機場籌建停機坪、營舍和相關道路、水電及戰訓、後勤設施。1966年10月1日「反潛艇中隊」正式成立，並奉國防部核定編制210員，首任中隊長由原任第20空運大隊副大隊長曹楚才上校擔任，同年12月12日開訓，前艙飛行員由空軍調派，後艙的偵潛官、電子官由於負責操作聲納、異磁針測儀等偵測裝備，除了從空軍人員招考外亦招收海軍軍官服勤。

向美國採購的十架S-2A，在1967年1月底2月初由海運運抵高雄，運回屏東後經過三週的檢查、試飛，從3月8日起開始飛行訓練，7月完成基礎訓練後接續展開高級反潛訓練，迄1968年3月底完訓，4月1日起正式擔任戰備。這批S-2A編號2001，2101-2109採美國海軍標準的灰-白相間塗裝，外觀最大特徵是駕駛艙上方的APA-69 ESM電子測向莢艙。S-2A成軍服役後，作戰範圍以台海中線以東做為偵巡區，除日常偵巡任務之外，在戰備狀況五時，每天須維持一架日間15分鐘待命警戒機；戰備狀況提升到狀況三、狀況四時，須增派日間15分鐘警戒機兩架，夜間30分鐘警戒機一架。1975年8月12日，2108號機完成偵巡任務返場時，失速墜毀屏北跑道頭外。

到1976年間，空軍以代號「壽山計畫」籌購新一批十六架S-2E反潛機。S-2E原稱S2F-3S，將S-2A的駕駛艙及機身後段分別延長14吋和4吋，同時延長主翼和尾翼，取消座艙頂端的ESM莢艙，並且擴大發動機短艙後段空間，讓聲納浮標容量由每側8枚增加到16枚，同時提升電子裝備及武裝。這十六架S-2E從1976年6月到9月底分兩批運抵臺灣。這批S-2E的機號由2121到2136，同樣沿用美國海軍灰-白標準塗裝，不過在鼻輪艙蓋及發動機尾端均漆有黃色箭鏢漆飾，成為識別重點之一。由於美國海軍VS-72反潛中隊的S-2E有類似漆飾，因此研判反潛艇中隊這批飛機來自VS-72中隊。另外方向舵藍白條漆滿前後兩段方向舵，漆飾細節和S-2A稍有不同。

同年10月4日反潛艇中隊種子教官在美軍教官協訓下開訓；前後艙各六員種子教官在12月16日完訓。1977年6月25日，全隊飛行員四十員、偵潛官卅員完成S-2E換裝訓練，剩餘的九架S-2A則移交499聯隊34中隊。為配合S-2E換裝，屏東基地也擴建雷達工場、待命室、地裝工場及管制中心，全部設施在1977年6月30日完工。同時也首度從美軍採購獲得SSQ-47B主動測距聲標。

黑蝙蝠中隊入列

空軍34中隊結束大陸電子偵測及支援越南空投等特種任務之後，帶著四架C-123K運輸機幾經更迭改編為499聯隊所屬的34特戰中隊，1977年6月16日接收S-2A反潛機及人員，改編為混合中隊下轄C-123K運輸機一個分隊及S-2A反潛機兩個分隊。34中隊的S-2A換裝訓練在1978年1月5日全數完成，3月30日起擔任夜間警戒待命。同時，空軍也研究將S-2A改裝為拖靶機，首架改裝的2001號機在1978年4月底修改完成。

這時期空軍研議擴編第二個反潛中隊並且成立反潛大隊，同時續購第二批S-2E反潛機。1978年1月空軍派員赴美選機，初期選定十架，後續再挑選八架。這批飛機在1979年3月到8月間陸續運抵台灣並展開專案擇要檢修(IRAN)，一直到1980年底才全部完成檢整出廠。編號接續在第一批S-2E之後成為2137- 2154。1979年2月1日，反潛機大隊正式成立，除了原本的反潛艇中隊改換33中隊番號外，原本隸屬499聯隊的34中隊也正式改編為反潛機中隊並改隸本大隊。人員訓練方面，前後艙各四名種子教官在1979年9月完成S-2E訓練，全大隊合計完訓飛行員38員、偵潛官35員及地勤361員。34中隊完成S-2E換裝後，在1980年6月26日返防新竹基地。同時，中科院也成功研製搭配反潛機使用的SSQ-41A聲標，技轉空軍航發中心生產；Mk-25短效煙彈則交由聯勤製造。

增購S-2G

反潛機大隊成立後，定翼反潛兵力倍增，偵巡任務架次也由每年平均300架次增加到600架次。然而裝備妥善問題卻長期困擾反潛機隊，從1980年到1987年間，反潛機大隊陸續因發動機故障及電路短路等問題造成多達8起失事意外，犧牲23名空勤機組員。為了彌補這些損失，空軍在1980年代初增購九架S-2G型機。S-2G是美國海軍以服役中經改良反潛裝備而成，外觀除了右主輪艙外新增的投放器整流罩之外，與S-2E幾乎沒有差異。這批封存機一部分運回編號包括2110-2113、2155-2156等機號，到1987年為止檢整完成五架，陸續在1986年11月和1987年1月編入33中隊及34中隊服役。

1987年間，反潛大隊總計操作四架S-2A、廿七架S-2E及五架S-2G。同一時期，空軍第二後勤指揮部的總工程師室研發出藍綠相間三色海洋迷彩，S-2A/E/G也由美國海軍灰-白色系塗裝逐步改換為海洋迷彩。同樣改換海洋迷彩的還有R-CH-1中興號、HU-16、HH-1H等機型。最後服役的四架S-2A在1992年正式除役，其中2001號機的駕駛艙段以及維持反潛機構型的2103號機運交桃園中正機場航科館；2102拖靶機移交空軍軍史館陳展；同樣改為拖靶機的2105號機則陳展在屏東空軍基地，不過1999年反潛大隊移編海軍後被移出展示機坪，據信仍閒置在基地中。

天山計劃升級S-2T

除了購入S-2G之外，空軍也研議籌建下一代定翼反潛機隊，雖然已考慮P-3C巡邏機，但當時的空軍考量S-2系列可摺收機翼有利於防颱作業，加以向美國申購P-3C受阻，因此空軍改與格魯曼公司研商將現役S-2E/G由活塞發動機改換為渦輪螺旋槳發動機以及提升反潛裝備。這項性能重建計畫定名為「天山專案」，並獲得美國同意以軍售方式辦理，1986年正式簽定發價書，金額2億4千萬美元(最終追加達3億8728萬美元)，當時估計至少可延長役期20年以上，修改完成的機體改稱為S-2T，其中「T」代表Turbo Engine。

S-2T除了將兩具R-1820-82活塞發動機改裝TPE-331AW渦輪發動機及4葉螺旋槳之外，還換裝ASN-150中央戰術暨導航電腦、APS-504(V)5水面搜索雷達、ASQ-504(V)4磁偵儀、AQS-902F音響處理器、AAS-40前視紅外線偵測儀等偵潛裝備。整個計畫原訂修改卅二架S-2E/G為S-2T，初期曾研議全數在美國施工或透過技術轉移在台修改等各種方案，最後除了在美國改裝兩架原型機之外，其餘均在台中水湳第二後勤指揮部由格魯曼人員技術指導，逐步交由我空軍執行。前兩架原型機由格魯曼公司在美國當地，從我方先前採購的九架S-2G封存機中挑選二架進行修改。第一架原型機(美國海軍局號152875)在1989年8月首飛。機身塗裝雖然沿用三色海洋迷彩，不過與機腹白色塗裝的交界處改為波浪狀線條。試飛期間，格魯曼員工曾在機首塗鴉類似殺人鯨的魚嘴和眼睛，我方相當激賞，遂將塗鴉美化為鯊魚嘴後漆繪在整個S-2T機隊，成為日後最受民眾矚目的「鯊魚機」。

在美國改裝的兩架S-2T由空軍編號2201及2202，於1991年2月21日由美國運抵高雄港，交由439聯隊接收。同時國內也展開其他機體改裝工作，當時空軍優先挑選機務、結構狀況最嚴重的機體，首先選定2132號機，從1988年間開始施工，也就是後來出廠的2203號機。

工程內容分為DLM (Depot Level Maintenance) 跟MOD (Modification)等兩大項目，首先針對機身鏽蝕問題進行處理，其次施行結構修整、機體校準、機翼修整等工作；進而逐步進行發動機防火牆修改、配重、布線、反潛航電等工程，最後進行裝設發動機、試車、測試航電及試飛等階段工作。每個步驟都有原廠負責提供的修改器材包(Kit Pack)。官兵所稱的「三號機」在1991年完工出廠，並在這一年8月的屏東基地開放中公開展示。稍後，S-2T也以三機編隊的陣容參與民國80年國慶閱兵。反潛機大隊方面則從1992年10月15日開始換裝S-2T；稍早，原本長駐新竹基地的34中隊為了換裝新機，在1991年6月就已陸續移防到屏東基地，結束駐防新竹的多年歲月。整個換裝工作到1993年7月全數完成。

天山計劃原定修改32架S-2T，但因故只完成26架，不過由於2219號機於1996年5月在屏東中寮山區撞山失事，因此最後又補充一架2227號機。總計除了二架在美國改裝的原型機之外，空軍在國內總共挑選了五架S-2G、廿架S-2E進行改裝。其餘未改裝的S-2E機體，除了2125及2128兩架在重製發動機艙外罩及螺旋槳後，在2007年移往新竹基地及空軍軍史館陳展外，剩餘三架機體在2017年6月間標售拆解。

事實上天山計畫所選配的偵潛、航電裝備，以1980年代後期的水準都屬於相當先進的設備，S-2T服役後偵潛戰力顯著提升，1994年5月漢光10號演習期間，S-2T在台南安平外海偵獲中共潛艦，成為反潛機隊服役多年來最為人熟知的一次任務。然而，天山計畫也是空軍首次推動的軍機中期性能提升案，欠缺選商、議價訂約、規畫籌補後勤零件以及測評驗證的經驗與能力，使得推動過程一連串問題造成期程延宕，引發監察院介入調查，導致前後兩任空軍總司令等八名高階軍官遭彈劾、副參謀總長以降廿三名軍官遭行政懲處。

檢討天山案的計畫過程，發價書中沒有訂定罰則、限制轉包及延誤交機求償等保障我方之條款，使得全案幾乎成為一面倒的賣方市場，期間還遭遇格魯曼將施工轉包崔克(Tracor)公司造成品質不符，導致原型機交機期程延宕達十五個月卻無法求償的窘境。此外，零附件的籌補也欠缺整體規劃，在國內裝修階段就發現零附件短缺問題，往往常用零件耗損補給不上，罕用零件卻充斥庫房。零件耗損補給不上、或者修改過程中發現機體結構劣化狀況超過預期，往往必須挪用後續待改機體的器材包，在合約採購量固定的情況下，最終造成修改的機數縮減。這恐怕都是當初簽約時的經驗不足和疏失所致。

此外，除了新改裝的裝備之外，其他料件如橡皮油箱都已停產，更增加採購、補給業務的挑戰。S-2T全數服役後長期飽受備料不足、妥善率不佳的傳言所苦，除了消失性商源問題之外，當初缺乏整體後勤支援計畫恐怕也是原因之一。再加以台灣潮濕炎熱的氣候，也導致S-2T交付部隊服勤後的裝備器材耗損速度超過預期，例如總計11套的AAS-40前視紅外線偵測儀，在天山計畫改裝期間就已陸續損壞，最後只能全數拆除。

天山計畫是空軍首度推動軍機中期性能提升案，而且主要在台灣執行，除了上層訂約、計畫階段的缺漏外，基層在執行過程中，中美雙方工作人員因制度、維護保養習慣差異造成的衝突在所難免，監察院介入調查弊案更打擊官兵士氣，然而曾經參與的基層人員回憶，幸好兩架原型機留下的修改紀錄完整，當時二指部官兵在克服人力不足、技術學習以及與美方人員的磨合之後終究完成全案。基層官兵為推動天山計劃與延續S-2機隊運作的努力，不容抹煞。

移編海軍及復編空軍

1990年代起，海軍擴編空中反潛兵力，配合S-70C(M)-1反潛直升機的服役，在花蓮興建神鷹基地，S-2T機隊也從1993年起分遣進駐神鷹基地，擔任東海岸偵潛巡邏任務。1999年4月1日，海軍以反潛作戰發展指揮部為基礎成立航空指揮部，空軍反潛大隊及所屬26架S-2T則在7月1日執行「屏海專案」正式改隸海軍，成為海軍飛行第一大隊，所屬33中隊、34中隊也改番號為133中隊、134中隊。(原海軍反潛直升機大隊改番號為飛行第二大隊)。

2006年7月1日，海軍仿效空軍做法將航指部各飛行中隊提升為上校編階的「作戰隊」，並且裁撤航一、航二大隊。133中隊、134中隊因此改編為133作戰隊及134作戰隊。2007年元月，海軍航指部正式由空軍手中接收桃園大園軍用機場，指揮部、133、134作戰隊及S-2T機群同時移駐桃園。同年10月，S-2T機隊再次以3機編隊參加「同慶操演」國慶空中校閱。

然而，海軍使用桃園基地的時間並不長，同時S-2T機隊的週檢維修能量也仍留在屏東，並繼續以當地作為執行南區任務的基地。隨著桃園「航空城」開發計畫的推動，S-2T機隊又陸續撤出桃園，最後1批S-2T在2013年元月飛離桃園基地。此後當S-2T執行北部海域偵巡任務時，必須再以花蓮作為加油、整補的中繼站。

同年7月，海軍定翼反潛機隊又再移編回空軍，接收屏北機場閒置的民航站大廈等設施編成「反潛作戰大隊」，原133作戰隊及134作戰隊，又再降編為33中隊及34中隊。此時的S-2T反潛機只剩下11架。

9月25日，國軍採購的第一架P-3C返抵國門，正式啟動國內換裝新一代反潛巡邏機的工作，服役末期的S-2T機隊也在機體陸續飛滿15000小時壽限後逐步停飛封存。其中2204號機除役後陳列在屏東基地內，2206號機在2015年熱機飛交岡山空軍官校作為「航空教育展示館」的陳展機。

最後適航的2架S-2T，2214號機在2017年5月18日飛往新竹基地就地除役並陳展在基地內。最後一架2220號機，則在同年12月1日P-3C成軍典禮上完成最後一趟飛行，結束追蹤者家族在中華民國海空軍半個世紀的服役歷史。