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車站施工引起的地層變形是工程災害和安全事故發生的根源，因此施工擾動下的地層變形和破壞規律是災害機制研究的基礎，而對地層材料及其結構特性的認識則是分析其演化過程的前提；城市地下工程由於其結構、環境、施工方法的特殊性也使得工程安全性面臨更加複雜的條件，地鐵工程具有強烈的區域特性。地鐵車站暗挖施工可以彌補明挖施工中的不足，相對而言對地面影響很小，但施工工藝相對複雜，特別是地鐵車站往往屬多洞室群的地下開挖，結構交叉區域較多，交叉區施工出現應力集中，特別是多洞室近距離施工的問題。地下工程安全性問題越來越受到社會的關注，儘管在規範化管理、監控量測以及施工措施細化方面進行了有效的工作，但由於基於經驗的工程技術理論沒有從本質上認識災害發生的規律，且地鐵工程投資巨大、施工週期長、技術問題複雜、不可預見因素較多。
本書採用理論研究、現場測試與監測、室內測試與數值模擬相結合的方法，以南寧青秀山站為工程依託，針對半成岩地區地質情況複雜、 地鐵施工難度大、 風險高的特點，以及超深基坑與小間距隧道群設計施工等技術難題，開展了複雜隧道群設計與施工、明暗挖結合車站關鍵點設計與施工、半成岩地層降水施工、偏壓超深基坑設計與施工、及地鐵車站綠色施工與管理的系統研究，提出了半成岩地層明暗挖結合超深地鐵車站綠色建造關鍵技術。
本書採用理論研究、現場測試與監測、室內測試與數值模擬相結合的方法，以南寧青秀山站為工程依託，針對半成岩地區地質情況複雜、 地鐵施工難度大、 風險高的特點，以及超深基坑與小間距隧道群設計施工等技術難題，開展了複雜隧道群設計與施工、明暗挖結合車站關鍵點設計與施工、半成岩地層降水施工、偏壓超深基坑設計與施工、及地鐵車站綠色施工與管理的系統研究，提出了半成岩地層明暗挖結合超深地鐵車站綠色建造關鍵技術。
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