保時捷911傳奇：保時捷911稱霸逾半世紀，完整解析歷代經典車款變革與性能! （典藏增訂版）

古董汽車收藏家眼中的夢幻逸品，不會折舊的經典車款！

Porsche 911自1963年問世以來，
歷經數次改款，目前已推出至第八代，
堪稱史上型號最多、最複雜的車系！
911系列堅持保留最原始風格架構，
卻成功打造出代代經典特色車款，
造就其不敗的地位。

是什麼樣的魅力，讓車迷們為之瘋狂？
讓我們一窺無可取代經典的極致魅力！

本書特色

1.最新增加保時捷911第八代車款！從保時捷的創立歷史，至歷代911的完整介紹，包含性能、外觀、演進及各代特色車款，附有精美的保時捷彩色相片。
2.簡單了解汽車系統運作原理：從引擎、車體架構、操縱系統等，搭配作者自製示意圖，解說困難的機械理論。
3.整理出歷代911的國際行情及常見維修狀況，可提供作為資料參考，為適合保時捷收藏入門者及玩家們的專用書籍。

曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械系畢業後，至美國里海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後旋至中山大學機械工程學系任教。 現任中山大學機電工程學系終身免評鑒教授，開授「汽車學」（針對機械系學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
學術研究方面主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學合作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整合自動化：主機板組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
著作書籍：《義大利超跑傳奇》《圖解汽車構造與原理》《汽車學原理與實務》《電動車原理與實務》。

部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net）
臉書粉絲專頁：曾教授的汽車世界

自序

大約在十年前，雖然如願在中山大學機械系升上教授，但好像也失去了生活重心。為了重新找到對生活的熱情與活力，決定投入古董車的世界，於是買下了我人生第一台保時捷911（1992年的964）。之後便陸續經歷了：剛購買車子的喜悅、隨之而來車子出問題的煩惱、找到正確的原因及零件（通常都需要好幾次的車友討論）、上網搜尋資料並向保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏／割愛964、993、930循環次數的增加，也不斷地累積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究，我於是成立了部落格及臉書粉絲團，部落格名為：曾教授與古董保時捷／eatontseng.pixnet.net／，把一些比較實用的成果放在網路上與大家分享。而臉書粉絲團則名為：曾教授的汽車世界，除了轉載部分部落格文章之外，也會不定期地分享各類型的汽車資訊及知識。近年來我也開始在學校裡面開授「汽車學」（針對機械系學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
在此非常感謝高雄市宏太汽車陳鴻興老闆提供車友們很棒的聚會場所，電腦改裝曾浩源工程師豐富的汽車維修知識，也提供了本書許多寶貴的意見。最後特別謝謝研究生（邱晟展、丁啟翔及吳婉寧）熱情參與討論及製作美麗的圖案。

自序

第1章 保時捷歷史
1.1 費迪南‧保時捷（Ferdinand Porsche）
1.2 費利‧保時捷（Ferry Porsche）
1.3 費迪南‧亞歷山大‧保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）

第2章 911基本架構演進
2.1 引擎基本介紹
2.2 水平對臥式引擎
2.3 911基本架構

第3章 各代911介紹
3.1 第一代911
3.1.1 車型演進
911&912
911S
911T
911 Carrera 2.7 RS
3.1.2 引擎運作原理

3.2 第二代911
3.2.1 車型演進
911 2.7
911 Turbo 3.0
911 SC 3.0
911 Turbo 3.3
911 Turbo 3.3 Slant-nose
911 Carrera RSR
3.2.2 引擎運作原理

3.3 第三代911
3.3.1 車型演進
964 C4
964 C2
964 Targa
964 Speedster
964 Turbo 3.3
964 RS
3.3.2 引擎運作原理

3.4 第四代911
3.4.1 車型演進
993
993 C2
993 RS
993 Twin Turbo
993 C4S
3.4.2 引擎運作原理

3.5 第五代911
3.5.1 車型演進
996 MK1
996 MK2
996 C4S
996 Turbo
996 GT2 >3
3.5.2 引擎運作原理

3.6 第六代911
3.6.1 車型演進
997 C2
997 C4S
997 Speedster
997 Turbo
997 GT3
3.6.2 引擎運作原理
3.6.3 變速系統演進

3.7 第七代911
3.7.1 車型演進
991 C2
991 Turbo S
991 GT3 RS
3.7.2 輕量化結構
3.7.3 渦輪增壓引擎演進

3.8 第八代911
3.8.1 車型演進
992 Carrera
992 Targa
992 Turbo
992 GT3
3.8.2 車款改進

第4章 入門保時捷924／944／968
4.1 生產年代與主要特色
4.2 車型演進
924
944&968
4.3 國際行情與維修常見問題

第5章 911的國際行情與維修常見問題
5.1 第一代911的國際行情與維修常見問題
5.2 第二代911的國際行情與維修常見問題
5.3 第三代911的國際行情與維修常見問題
5.4 第四代911的國際行情與維修常見問題
5.5 第五代911的國際行情與維修常見問題
5.6 第六代911的國際行情與維修常見問題

保時捷911系列總時序表

第2章 911基本架構演進

2.1 引擎基本介紹
引擎是帶領人們進入高速世界的代表物，有了引擎後，才有了現今的車、飛機、快艇等需要用到引擎的工具。引擎的出現最早可追朔至17世紀，最初的引擎極為粗糙，有著不環保、耗油等缺點，而在經過人們長時間的研究及改良之下，引擎的效能愈來愈好，體積變小，也能夠因應近年來一直在強調的環保意識。

2.1.2 運作原理
引擎的運作方式有二行程和四行程兩種，而四行程是最常見的運作方式，因此在此介紹四行程的運作。四行程引擎的活塞在運作時，會以二上二下為一個週期來輸出一次動力，在這四次動作中分別代表四個行程。
（1）進氣行程
活塞（H）在汽缸內自上死點向下行移動至下死點時，此時凸輪軸（R）聯動進氣凸輪（Q）推動進氣門（S），進氣門打開，將新鮮的空氣和汽油的混合氣吸入汽缸之內。
（2）壓縮行程
進氣門（S）和排氣門（O）都關閉，活塞（H）由下死點上行移動至上死點，將汽缸中的混合氣壓縮，將氣體體積縮小，以達到提高混合氣溫度（氣體在壓縮後有溫度上升的特性）的效果，從而有利於混合氣的燃燒。
（3）動力行程
此時進氣門（S）和排氣門（O）都關閉，火星塞（P）適時發出高壓電火花，將溫度很高的混合氣點燃，使其燃燒爆炸產生巨大的壓力，將活塞（H）從上死點推至下死點，進而推動曲軸（U）做功產生動力。
（4）排氣行程
活塞（H）自下死點上行移動至上死點時，此時進氣門（S）關閉，排氣門（O）因為排氣凸輪（N）的推動而開啟，汽缸中已燃燒過的廢氣由活塞向上移動時經排氣門排放至大氣之中。

2.1.3 各式種類
汽缸依照排列方式分出好幾個類型，像是常有人說「V8」，這就是其中一種汽缸排列方式，「V」就是排列方式，「8」則是汽缸的數量：
（1）直列式引擎
直列式引擎的縮寫是「L」，汽缸的排列方式很簡單，就是直接一個一個的排列出來。在同一平面上，以相同角度一個個垂直排列。一般來說只有L4和L6，L4是最常用的。直列式引擎的體積小，穩定度高，燃料消耗小，但功率低，引擎的震動大。
（2）V 型引擎
V型引擎是將複數的引擎以對稱的方式排列於曲軸兩側，形成一個V型結構。利用此種排法可以縮短因汽缸數的增加而增長的引擎長度，有效縮短引擎整體的體積。擺放的角度依照汽缸數的不同有60、90、120度三種常見的角度，其中90度是最優的角度。V型引擎雖然節省空間，但重量會相對較重，容積效率也較低。
（3）W型引擎
W型引擎是以V型引擎為基礎，兩側的汽缸每一對都會和前一對汽缸錯開些微的角度。相較於V型引擎，W型引擎的體積更小，重量較輕，馬力較大，但因結構複雜造成成本的增加，且在運作時會有很大的震動。
（4）水平對臥式引擎
水平對臥式引擎就像是將V型引擎的角度改為180度擺放，但結構和運轉方式卻不同，為本次主要介紹的引擎種類，將會在下半部分詳細介紹。

第3章 各代911介紹

3.1 第一代911
機械引擎結構是指供油系統使用化油器或是燃油分配器，因為這兩個零件都是純粹機械式的零件。保時捷在第一代911（1963–1973）的前半期使用化油器（請參考右圖的虛線框），最早是1963年的911 2.0到1969年的911T 2.0。而後，在第一代911的後半期改使用燃油分配器（請參考圖的細線框），此後便一直使用機械噴射系統直到第二代911（1974–1989），只有在第二代911的最後期911 Carrera 3.2上才開始使用電腦噴射。所以說整個機械引擎的結構是涵蓋了911的第一代及幾乎整個第二代，也就是由1963年到1989年為止。
本章將說明化油器引擎的運作原理，而下一章則說明燃油分配器引擎（K式噴射系統）的運作原理。

3.1.1 車型演進
911 & 912
Porsche在1964年9月開始生產901，因法國汽車製造商寶獅（Peugeot）抗議中間字母0的專利權，而在1964年11月10日改成 911。所以只有82台901被生產。當時一台911在德國售價$5800、在美國售價$6500。開始的911是六缸2公升引擎使用Solex化油器（1966年3月後改採Weber化油器），產生130匹馬力，0–100只需8秒。至1965年底Porsche共售出3390輛911和6401輛912（911外表但使用356SC四缸1.6公升引擎）。

911S
同時1966年底，第一輛911敞篷車Targa（義大利文意為Shield，蓋子）推出。1967年Porsche開發高性能版911。911S產生160匹馬力並使用福斯（Fuchs）鍛造鋁輪圈（圖3–5）增加外觀魅力。1967年底起因為使用Weber化油器的911S（較大的進氣／排氣閥與較濃油氣混和）無法通過美國的新廢氣排放標準，Porsche開發911L（Luxury，130匹馬力）結合911S的內裝與配備並加裝廢氣排放幫浦，並且也發表入門級911T（110匹馬力）。在1967–1968年，Porsche共有三款911：911T（110匹馬力）、911L（130匹馬力）及911S（160匹馬力），這些就是所謂A系列設計。

911T
1969年起，Porsche對911／912進行B系列設計，最主要為將部分車重由後移前以改善車重分配與操控性能。在不改變車身的情況下，將後輪移後57mm並將輪寬增為2268mm。主要的改變有使用較長的後懸臂和新接頭以連接引擎與後輪，將一顆12伏特電池改為兩顆12伏特電池各在左右頭燈下以進一步改善車重分配，改使用鋁而非鎂來鑄造曲軸箱及在911S與911E（取代911L，E德文意為噴射injection）上使用Bosch機械噴射系統，以符合美國廢氣排放標準。而在入門款911T上繼續使用Weber化油器，但加裝減速閥。
早期出產三款：入門款911或911T（110 hp），豪華款911L（L：Luxury）與運動款911S（S：Sport）。