日產在中國（簡體書）

本書選取在中日關係邦交正常化中作出貢獻的代表性企業——日產公司，作為叢書系列之一。其內容展示了日產進入中國的歷史淵源、投資案例、市場規模、人員交流及其為中國經濟與社會、文化的發展所作出的貢獻。本書以中日邦交正常化50周年為契機，對日產在中國的事業作出回顧與總結，並對日產在中國的未來提出展望。

日產（中國）投資有限公司成立於2004年2月，是日產駐北京的全資子公司，與日產汽車公司總部一起管理在華投資。日產（中國）投資有限公司一直負責日產汽車在中國的公共關係、品牌管理和知識產權等工作。同時，在為日產的全球運營、購買和出口有競爭力的中國製造的零部件等領域，日產（中國）投資有限公司也將扮演重要的角色。

序

第一章 新的開始

第二章 中國破繭（1990—1999年）

第三章 史無前例的合資

第四章 學習與融合

第五章 不止中國

第六章 激蕩新十年

後記

大幕漸起。

2002 年 9 月 19 日，秋染京城，北京釣魚臺國賓館 17 號樓，東風 - 日產 50 年長期全面合作簽字儀式後，時任東風汽車公司總經理苗圩和時任日產汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的手緊緊地握到一起。

這是一個裡程碑時刻。依據協議，雙方建設初期注冊資本金 167 億元，東風公司以存量資產、業務作為出資，日產汽車則以現金出資，股比 50% 比50%。至此，東風 - 日產合作項目進入實質性推進階段。

簽字儀式開始前，中國國務院副總理吳邦國在中南海會見日產汽車負責人，並對雙方達成長期全面合作協議表示祝賀。

此前，雙方歷經 14 個月，進行了 5 輪近百次會談，參與者 800 余人。日產汽車方面，有上百人參加制定實施計劃，近500 人次往返於中日之間。東風公司方面，在確保完成歷史同 期最高水平生產任務的同時，投入近 2000 人配合。

最終，雙方各得其所。對已連續創造史上最好經營績效的中國第二大汽車企業東風公司而言，戰略合作可充分利用存量資產，利用外資改造國企老基地，提高整體競爭力和經濟效益，最終成為具有國際競爭力的汽車製造商。而對提前一年完成復興計劃的日產汽車而言，通過戰略聯盟進入中國市場，為正在開展的“日產 180 計劃”作出貢獻，成為真正的全球主要汽車製造商。

但在鮮花和掌聲背後，有一個聲音格外地冷靜。時任國家經貿委主任李榮融在發言時特別提醒道，東風公司與日產汽車的合作重組，是一項龐大而複雜的工程，前進中難免會遇到這樣那樣的困難。他說：“但我相信，只要雙方把握長遠戰略合作的大局，一切困難都可以克服。會當凌絕頂， 覽眾山小，願東風與日產著眼於雙贏的長期全面合作，不斷取得新的成功。”

多年後回望，這個談判過程充斥著最驚奇的商業故事，牽動著中日雙方數萬名員工和數百億元資產，其間還跨越了風神汽車和東風有限兩個時代的重大工程。亦因此，這個象徵性的片斷之後，艱巨的挑戰才真正開始。

現在，讓我們看看這一切都是怎麼發生的。

2002 年，不管是日產汽車，還是東風公司，都已經有了新注解。

倘若以 1972 年通過出口公爵轎車進入中國為起點，2002年是日產汽車進入中國市場 30 周年。此前一年，日產在中國賣出 3.4 萬輛汽車，所售車型包括風度、陽光、藍鳥、奇駿等乘用車和皮卡貨車。

日產汽車剛剛經歷了起死回生的涅槃過程。1999 年 3 月，當雷諾集團以第三方增資擴股形式購買日產汽車 36.8% 股份，成為其最大股東時，日產汽車已瀕臨破產邊緣，負債高達 300億美元。

“日產（汽車）出現問題時，正好是 20 世紀 90 年代，日本泡沫經濟崩潰之後。當時日產汽車向銀行貸款，進行大量投資，按照原來計劃，這些投資都可以收回，但實際並沒有實現。 從外部看，借錢還不上，公司就有問題。” 日產和雷諾中國事業的拓荒者、東風有限第一任總裁中村克己解釋道。

中村克己，1953 年 6 月出生在東京市江東區，1978 年 3月從東京大學工學系大學院航空專業畢業，因受“技術日產”吸引而加入日產汽車。1997 年，他迎來職業生涯的重要轉折， 調任經營企劃室主管，參與日產汽車與雷諾集團之間的戰略聯盟談判。自 2001 年 4 月起，他擔任日產汽車常務董事，全面負責中國事業室工作。2002 年，東風公司與日產汽車進入實質性談判階段，他接替志賀俊之，擔任首席談判官。