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本書稿為兩個省部級科研項目(上海市哲學社會科學課題、國家博後基金面上項目)的成果之一，面對的讀者為相關研究領域的科研工作者、教師和學生。
本書以“流空間”和“中心流”理論為依託，長三角城市群的滬寧、滬杭走廊地區為實證案例，採用關係型數據庫，構建客流矩陣，對比分析了城際鐵路開通時和開通數年後各站點所在城市的可達性變化和空間網絡的變化，探究城際鐵路對空間網絡的影響。本書以區(縣)級行政區為二級節點，分析它們與核心(直轄市和省會城市的中心城區)、一級(地級市中心城區)節點的空間網絡關係；對可達性計算方法及影響模型進行了改進，綜合考慮車內時間、接駁時間和服務頻率，以及社會經濟條件作為可達性影響的要素，使可達性指標更全面地反映節點聯繫活動的便利性。
本書以“流空間”和“中心流”理論為依託，長三角城市群的滬寧、滬杭走廊地區為實證案例，採用關係型數據庫，構建客流矩陣，對比分析了城際鐵路開通時和開通數年後各站點所在城市的可達性變化和空間網絡的變化，探究城際鐵路對空間網絡的影響。本書以區(縣)級行政區為二級節點，分析它們與核心(直轄市和省會城市的中心城區)、一級(地級市中心城區)節點的空間網絡關係；對可達性計算方法及影響模型進行了改進，綜合考慮車內時間、接駁時間和服務頻率，以及社會經濟條件作為可達性影響的要素，使可達性指標更全面地反映節點聯繫活動的便利性。
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