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拓殖與新店溪中、上游(含南北勢溪)的山林資源在日治時期可說是進入全力開發的階段，從19世紀中期以後，大菁、樟腦、茶葉、林木的開採與拓墾以及水力發電的能量，直到1940年代，可說是達到頂峰。若說新烏地區的開發，始自於1899年起的土倉家族與三井財團，也是事實，但是國家力量的監督與操控，也使得台北盆地東南地帶充滿著日本內地資本家與台籍企業家競相爭取利益的場所，盡管它是邊陲。 三井合名會社自從開闢了台車道(輕便車道)以後，所有操控與利益隨著鐵道進入原民區域~烏來，其產業也配合台車道延伸，也或者台車道隨著產業而擴張，整個流域的中上游滿佈台車軌道，幾乎有80公里的長度，在焗腦地、茶園、伐木土場、礦坑口等地台車軌跡處處可見，歷史告訴我們，早期台車的便利性是資本家或商人獨享的權力，也是展現開發成果，但是台車道路線的設置，往往也改變了族群與聚落的性格與文化，也對產業環境與地景造成影響......... 本書除了早期與台車產業相關的史料解讀之外，書後還附有十張根據史料研讀解析後的隘勇線與台車線之關係地圖、台車產業路線圖（包括電廠線、煤礦線、製腦地線、茶葉線、木材線、觀光線...等），相當珍貴。推進：新烏地區台車歷史地景與產業經濟關係
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