三民網路書店 中文圖書分類法 / 社會科學類 / 交通 / 鐵路

台灣三大林場之一的阿里山，除了有櫻花與綠林外，上阿里山的火車之旅，是你畢生難忘的體驗。熱帶、暖帶、溫帶的林相變化，三進三退的「之」字形路，還有螺旋爬山道…本者與您分享空前絕後的經驗，共感鐵道文化的美學，不僅是火車迷的珍藏，更是你不可錯過的記憶之匣。。

一般人到火車站，大概都是要去搭火車；不過，如果您想教您小孩注音符號，那也可以帶他們到火車站去學ㄅㄆㄇ，因為台灣的火車有些在車上就標有這些符號，許多人還是從小看到大的呢！火車──尤其是貨車，上面為什麼要寫注音符路號呢？這可要從台鐵自己發明的「國音電碼」說起。在日據時代，因為電報是鐵路業務上非常重要的一種設備，所以各站多備有摩斯電報機來互相聯絡，而當時的車站員工，也要有此項「打電報」的技能才行。光復後

華人在馬來西亞已有五百年以上的歷史，由於客觀環境的變遷，華人在每一個時期都扮演不一樣的角色。

鐵路在西方被視為是歷史上最具革命性的工具，自清末輸入中國以來，直至 一九三○年代，國人對於鐵路的看法不一，或認為是開發內地農村的利器──鐵路完成後可輸入生產財，強化本土工業，促進土貨出口，只要鐵路一開通，即可使中國立致富強；或認為是加速農村崩潰的凶器──鐵路有助於列強輸出土貨，傾銷洋貨，使鄉民生活水準降低，甚至造成農村的破產。本書作者即試圖以平漢鐵路為例，探討鐵路在中國經濟發展過程中所扮演的角色，並與西方先進國家作一對照。作者發現，平漢鐵路的興築，一方面促進了農產商業化的程度，使鄉民的收入增加；另一方面，有助於過剩人口移往東北，減輕了華北的人口壓力。至於鐵路對於市場的加深和區域間貿易的促進，則有助於國內市場的整合。鐵路開通後，本國或外國機器製品的流入，或許摧毀了一些缺乏競爭能力的傳統手工業，但同時也強化了一些手工業，並刺激興起了一些新式工業。由於以上這些因素，使得戰前的華北經濟有所成長，鄉村社會也呈現出更為活潑的面貌。 雖然如此，中國修築鐵路所用材料多來自國外，無法產生較大的向後連鎖影響；由於社會長期動盪不安，加以經營不善，使得鐵路在單位運輸成本上並無重大的突破，鐵路的功能也就無法充分發揮。更有進者，中國近代的經濟問題過於複雜，絕非運輸費用的略微降低即可解決，尚賴此經濟內部其他條件的改善。因此，鐵路在中國經濟發展過程中所扮演的角色，也就無法和西方的鐵路相比。

本書對京漢鐵路初期歷史，如修築原委、籌款及修築時所遭遇的困難、贖路經過及業務成績，均有詳細的論述。本書尤其注意鐵路築成後對中國經濟的影響。

本書除緒論及結論外，計分為三章，分別討論道咸同三朝的鐵路認識、光緒前期鐵路的經營──唐胥路、津沽路、台灣及關內外鐵路的興建、甲午戰後鐵路總公司的成立與蘆漢路借款。亦即由早期鐵路及火輪車名詞的傳入，討論及甲午戰後盛宣懷借鐵路商辦之說，組織鐵路總公司，擬總攬全國鐵路事務，與張之洞修建蘆漢路的構想為止。其整個重心置於李鴻章劉銘傳的鐵路國防政策，與張之洞的鐵路之利首在開發經濟，有益於民生經濟主張的比較。 全書篇幅不大，但於中國早期興辦鐵路的諸項爭議，頗能有獨到深入的分析 。

台灣鐵路年鑑102年

由於鐵路對於中國近代政治、外交、社會、經濟各方面均有極大的影響，因此鐵路史的研究在過去四十年中受到學界廣泛的重視，研究成果也至為豐富 。早期的研究方向，大多側重於外交史的研究，最近十年的研究範圍則廣泛的遍及政治、軍事、外交、社會和經濟各方面，而其中又以經濟史的研究最盛。 學者每多由經濟學觀點，討論鐵路事業的各種產出 (outputs)，如營業收支、資產負債、財務結構、客貨運載運量，以及鐵路對各項

位於台北縣境內，最有礦場風味以及觀光價值的鐵路支線，便是由三貂嶺到菁桐，十二點九公里的平溪線了。沿著彎曲多變的基隆河口，平溪線的小火車就這樣每天來來回回地穿梭，它不僅是當地居民最便利的交通工具，也是假日遊客前往平溪鄉最熱門的一條路線。近年來，元宵節到十分放天燈，更成為北部民眾一項最「時髦」的民俗活動，而平溪線的小火車，便成為觀光客進入十分的交通工具。平溪線鐵路的歷史頗為悠久，最早是屬於台陽礦業專用

鐵路在西方被視為是歷史上最具革命性的工具，自清末輸入中國以來，直至 一九三○年代，國人對於鐵路的看法不一，或認為是開發內地農村的利器─ ─鐵路完成後可輸入生產財，強化本土工業，促進土貨出口，只要鐵路一開 通，即可使中國立致富強；或認為是加速農村崩潰的凶器──鐵路有助於列 強輸出土貨，傾銷洋貨，使鄉民生活水準降低，甚至造成農村的破產。本書