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經濟犯罪，經濟解決！自2016年7月1日起施行的沒收新制，從傳統刑罰論轉向經濟刑法的制裁手段，於我國法制史上可謂「刑法的百年變革」，同時也開啟了「經濟刑法的新紀元」，對我國整部刑事制裁體系及訴訟程序，將產生深遠影響。本書各章，探討沒收新制下，「財產正義的實踐」之實體與程序爭點，兼及德、日、英等比較法制，並分析進階的沒收總論、各論問題，如發還條款、保全扣押、第三人參與程序、金融八法修正等，以饗讀者，

本書特色 本書為2020年8月28、29日於國立中興大學舉行之「高大刑事法學講座系列（16）暨國立高雄大學法學院比較刑法研究中心（CrimLaw）2020年度研討會」會議成果。本書各篇論文皆從臺灣實務案例出發，深入分析經濟刑法的重要議題，兼顧理論與實務的對話，期盼對於經濟刑法的在地發展有所貢獻。作者簡介（依姓氏筆畫排序）王效文國立成功大學法律學系教授國立成功大學副主任秘書古承宗國立成功大學法律學系教授吳俊毅國立高雄大學法律學系教授 國立高雄大學法學院 比較刑法研究中心主任（CrimLaw）德國奧斯納布呂克大學法學院交換教授（2015迄今）林昱梅國立中興大學法律專業學院教授國立中興大學法政學院副院長林琬珊輔仁大學法律學系助理教授許恒達國立臺灣大學法律學院教授陳明堂中華民國法務部政務次長陳俊偉國立中興大學法律專業學院副教授黃士軒國立中正大學法律學系副教授黃曉亮北京師範大學法學院教授劉傳璟國立高雄大學法律學系助理教授蔡聖偉國立臺北大學法學院教授薛智仁國立臺灣大學法律學院教授蘇凱平國立臺灣大學法律學院副教授前言 本書收錄2020年8月28、29日國立高雄大學比較刑法研究中心（CrimLaw）於國立中興大學舉行的「高大刑事法學講座系列（16）暨國立高雄大學法學院比較刑法研究中心2020年度研討會」的會議成果。 經濟刑法（Wirtschaftsstrafrecht），是針對經濟犯罪來加以反應的刑法規範。由於經濟犯罪每每造成鉅額的財產損害，經濟刑法研究的重要性遂因此與日俱增，在世界各國早就已經成為刑法學的獨立領域。相較之下，我國經濟刑法的研究尚在起步階段，如何解決臺灣層出不窮、五花八門的經濟犯罪問題，實在刻不容緩。有鑑於此，CrimLaw的2020年年度研討會以「經濟刑法的在地實踐」為主題，邀集十二位刑事法學者，就經濟刑法總論、各論與經濟犯罪之追訴三大領域，撰文分析、評論經濟刑法之重大議題，兼顧理論與實務的對話，期待能為我國經濟刑法的發展貢獻心力。 一場成功的研討會，沒有幕後的工作人員是撐不起來的，謝謝高雄大學法律學系系務秘書郭雅婷小姐，多年以來從議程規劃、資源募集階段到會後結案與經費核銷建立並且不斷優化相關的SOP。進入執行階段後，高雄大學法律學系碩士班的助理倢妤、亮妤以及在執行階段才投入的中興大學法律學系陳俊偉老師所帶領的碩士班同學，由於會議分層分工的緣故無法好好認識

※請確定您所選購之期刊正確無誤，本期為2025年1月號　第40期※※因雜誌到貨日期不一，請於下單時在備註欄填上您欲購買之期號(過期雜誌恕不接受訂購)※※本期號上架時間至2025/3/21※對抗詐欺的法制建構專欄序言 邵慶平詐欺危害之行政管制― 以電信防詐措施為中心 李寧修 詐欺橫行下金融機構之義務與民事責任― 評析詐欺犯罪危害防制條例之金融防詐措施 邵慶平 析論詐欺犯罪危害防制條例的刑法規範 許恒達 觀念與思潮父母盡義務,姑姑做功德?― 單身無子女性的照顧權與扶養免稅額爭議 陳昭如 法學論著國土計畫法規範下之宗教建築用地管制 陳立夫 權利執行機關與權利判定機關之分離及協力 許士宦 刑法第 319 條之 4 不實性影像罪的基本問題 黃士軒 裁判評釋非觀點歧視之言論內容限制的審查標準― 憲法法庭 113 年憲判字第 3 號判決評析 蘇慧婕 從默示分管契約透視默示意思表示和沉默― 以最高法院 112 年度台上字第 556 號和 111 年度台上字第 1122 號民事判決為例示 向明恩 裁判簡析再訪「多階段行政處分」― 臺灣臺南地方法院 110 年度簡字第 79 號行政判決 李建良 業務的嘴,騙人的鬼?― 最高法院 113 年度台上字第 667 號判決簡析 張譯文

本書屬竊盜罪之二部曲，延續探討竊盜罪之構成要件，本書收錄文獻係專門探究竊盜罪之主觀構成要件，尤其「不法所有意圖」如何認定為常見爭議。特別是未終局取得所有而是一時性使用即歸還之使用竊盜類型案件，是否仍適宜稱之為具備不法「所有」意圖？從學說分析過往累積之大量案件，有助於認識現行實務如何理解竊盜罪下「所有意圖」之概念。

第40期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運23601)。本計畫係利用110年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），透過道安資訊平台進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點，依各地點特性進行書面審查及會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。第40期易肇事路段改善計畫之改善地點計64處，改善總經費預估約新臺幣26,688,057元，平均每處改善約新臺幣417,000元。

第38期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運25101)。本計畫係利用108年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），透過道安資訊平台進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點後，依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。第38期易肇事路段改善計畫之改善地點計67處，改善總經費預估約新臺幣1,728萬元，平均每處改善約新臺幣26萬元。

過去由於鮮少蒐集駕駛過程資料，在肇因判斷上多以事故發生當下近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、行車異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第3年計畫，以前期計畫為基礎，定義行車異常事件/高風險駕駛行為之風險指標，篩選出高風險駕駛行為事件，並融合車內外影像辨識技術篩選異常事件，透過增加樣本及引進新技術，優化影像辨識技術，探討影響異常事件/高風險駕駛行為發生之影響因素及好發情境，及進行巨觀、微觀之時空間特性分析，最終提供業者教育訓練及安全管理參考，也做為路權機關安全改善策略擬定之參考。本期計畫將業者分為四類管理系統類別進行分析：第一類僅使用車機系統和GPS；第二類在此基礎上增加了ADAS資料；第三類再加入駕駛員監控系統；第四類整合前三類的管理手段，並加入外部環境資料進行分析。透過設計一混合計量經濟與機器學習方法之模式定義高風險駕駛行為，計算出相對風險值和各變數高風險比例辨識高風險情境。縱向警示中，本車變換車道和前車變換車道的高風險行為與車距、駕駛員年資、駕駛手部行為有關；橫向警示中，行駛於國道全線 (含匝道) 的高風險行為與車距、駕駛手部行為相關，而在國道主線的情境下，則與行駛於全線段相同、駕駛員年資有關。在模式驗證中，透過盒鬚圖資料分布，設定縱向警示的切分點為機率預測值0.39，橫向警示的切分點為機率預測值0.2，利用此切分點能將大部分警示事件正確分為異常和非異常事件。本期計畫時空分析著重在完整第一至四類管理系統類別巨觀到微觀的樣本，第一類管理系統類別以隨機單一趟次為樣本發現，大部分OBD資料在加速度有觸及的時間點前後幾分鐘內，幾乎都有警示事件發生；第二至四類管理系統類別透過路段、趟次、事件分析，發現車流量大、服務區、時段性差異（假日、方向等），可能因交織情形多駕駛員會更加注意而警示發生較少，業者排班若長時間派班越多，從趟次模式中發現發生警示事件的次數也較多。本期計畫針對現今運輸業者在車隊管理面臨的問題，提出以AI辨識和車載系統資料為基礎的管理平台雛型系統，此系統之介面分為四個部分，包含首頁呈現所有駕駛的行為報表、各駕駛表現的綜合報表、關注特定事件的異常事件報表以及進行行車影像風險分析，能識別異常事件並計算風險值，期望能節省大量處理

第36期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院105年核頒之第12期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運31101)。本計畫係利用106年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），由本所進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點後，依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查，研提改善方

第37期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運23601)。本計畫係利用107年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），由本所進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點後，依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查，研提改善方

過去由於鮮少蒐集駕駛過程的資料，在肇因判斷上多以事故發生當下的近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫之目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第2年計畫，以第1期計畫為基礎，加入車內影像辨識技術，討論現有車載設備與數位行車記錄器限制時，同時考量車內外異常事件分析之需求，建立異常事件影像辨識技術訓練，整合資料集合找出車內外異常事件型態與空間特性等關聯，最後提供業者駕駛人管理及主管機關易肇事地點管理。本期計畫訪談五家國道客運業者，以車內設備裝設現況、常見車內異常行為、駕駛安全管理、從駕駛安全管理角度對ADAS警示系統之期望之四個面向探討，觀察出業者皆將使用手機視為分心事件，而業界尚無統一界定疲勞標準，透過文獻回顧將分心行為分為三類：認知分心、眼部分心、手部分心，而車內異常行為定義為在分析手部分心行為與事件異常程度之關聯後，判定與事件異常程度相關之行為，並將車內駕駛行為綜整成三大項：頭部方向、偏離程度；手是否在方向盤上、手部位置；動作項目。本期計畫接著發展車內影像辨識分析架構，透過OpenPose辨識駕駛18 個關節點資料集，以進行深度學習影像辨識，推論駕駛手和方向盤、頭部動作、手部動作，及其身體動作，結果受環境光影變化與成像效果影響，因此在光影辨化大的傍晚和夜間時段，以及在成像不佳的鏡頭畫面在辨識率上表現較差。透過人工真值與影像辨識比較結果，顯示雖各項手部分心動作在人工辨識及影像辨識兩種模式的顯著性不盡相同，但參數的符號大多一致，影像辨識技術確能有效辨識駕駛車內行為，並協助偵測異常事件，建議業者在考量技術、規格、功能與成本等四層面下，能進行車內駕駛行為影像辨識之技術開發與建置，以達到車隊管理與交通安全之成效。本期計畫沿用前期計畫之2,558事件，分別進行車內行為與行車動態、車內行為與異常事件之分析，再接續分析車內行為、車行動態及異常事件的整體關聯性。研究發現駕駛員於開車中所有行為除操作車內設備外，皆與駕駛員分心有顯著正相關。在事件動作序列分析中，不同行車動態的條件下，駕駛若出現特定動作或是動作組合，則容易發生異常事件。在前車變換車道的情境下，駕駛只要高速接近前車(FCWH)，就容易發生異常事件；在本車變換車道的情境下，本車離前車太近(S