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過去由於鮮少蒐集駕駛過程資料，在肇因判斷上多以事故發生當下近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、行車異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第3年計畫，以前期計畫為基礎，定義行車異常事件/高風險駕駛行為之風險指標，篩選出高風險駕駛行為事件，並融合車內外影像辨識技術篩選異常事件，透過增加樣本及引進新技術，優化影像辨識技術，探討影響異常事件/高風險駕駛行為發生之影響因素及好發情境，及進行巨觀、微觀之時空間特性分析，最終提供業者教育訓練及安全管理參考，也做為路權機關安全改善策略擬定之參考。本期計畫將業者分為四類管理系統類別進行分析：第一類僅使用車機系統和GPS；第二類在此基礎上增加了ADAS資料；第三類再加入駕駛員監控系統；第四類整合前三類的管理手段，並加入外部環境資料進行分析。透過設計一混合計量經濟與機器學習方法之模式定義高風險駕駛行為，計算出相對風險值和各變數高風險比例辨識高風險情境。縱向警示中，本車變換車道和前車變換車道的高風險行為與車距、駕駛員年資、駕駛手部行為有關；橫向警示中，行駛於國道全線 (含匝道) 的高風險行為與車距、駕駛手部行為相關，而在國道主線的情境下，則與行駛於全線段相同、駕駛員年資有關。在模式驗證中，透過盒鬚圖資料分布，設定縱向警示的切分點為機率預測值0.39，橫向警示的切分點為機率預測值0.2，利用此切分點能將大部分警示事件正確分為異常和非異常事件。本期計畫時空分析著重在完整第一至四類管理系統類別巨觀到微觀的樣本，第一類管理系統類別以隨機單一趟次為樣本發現，大部分OBD資料在加速度有觸及的時間點前後幾分鐘內，幾乎都有警示事件發生；第二至四類管理系統類別透過路段、趟次、事件分析，發現車流量大、服務區、時段性差異（假日、方向等），可能因交織情形多駕駛員會更加注意而警示發生較少，業者排班若長時間派班越多，從趟次模式中發現發生警示事件的次數也較多。本期計畫針對現今運輸業者在車隊管理面臨的問題，提出以AI辨識和車載系統資料為基礎的管理平台雛型系統，此系統之介面分為四個部分，包含首頁呈現所有駕駛的行為報表、各駕駛表現的綜合報表、關注特定事件的異常事件報表以及進行行車影像風險分析，能識別異常事件並計算風險值，期望能節省大量處理

過去由於鮮少蒐集駕駛過程的資料，在肇因判斷上多以事故發生當下的近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫之目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第2年計畫，以第1期計畫為基礎，加入車內影像辨識技術，討論現有車載設備與數位行車記錄器限制時，同時考量車內外異常事件分析之需求，建立異常事件影像辨識技術訓練，整合資料集合找出車內外異常事件型態與空間特性等關聯，最後提供業者駕駛人管理及主管機關易肇事地點管理。本期計畫訪談五家國道客運業者，以車內設備裝設現況、常見車內異常行為、駕駛安全管理、從駕駛安全管理角度對ADAS警示系統之期望之四個面向探討，觀察出業者皆將使用手機視為分心事件，而業界尚無統一界定疲勞標準，透過文獻回顧將分心行為分為三類：認知分心、眼部分心、手部分心，而車內異常行為定義為在分析手部分心行為與事件異常程度之關聯後，判定與事件異常程度相關之行為，並將車內駕駛行為綜整成三大項：頭部方向、偏離程度；手是否在方向盤上、手部位置；動作項目。本期計畫接著發展車內影像辨識分析架構，透過OpenPose辨識駕駛18 個關節點資料集，以進行深度學習影像辨識，推論駕駛手和方向盤、頭部動作、手部動作，及其身體動作，結果受環境光影變化與成像效果影響，因此在光影辨化大的傍晚和夜間時段，以及在成像不佳的鏡頭畫面在辨識率上表現較差。透過人工真值與影像辨識比較結果，顯示雖各項手部分心動作在人工辨識及影像辨識兩種模式的顯著性不盡相同，但參數的符號大多一致，影像辨識技術確能有效辨識駕駛車內行為，並協助偵測異常事件，建議業者在考量技術、規格、功能與成本等四層面下，能進行車內駕駛行為影像辨識之技術開發與建置，以達到車隊管理與交通安全之成效。本期計畫沿用前期計畫之2,558事件，分別進行車內行為與行車動態、車內行為與異常事件之分析，再接續分析車內行為、車行動態及異常事件的整體關聯性。研究發現駕駛員於開車中所有行為除操作車內設備外，皆與駕駛員分心有顯著正相關。在事件動作序列分析中，不同行車動態的條件下，駕駛若出現特定動作或是動作組合，則容易發生異常事件。在前車變換車道的情境下，駕駛只要高速接近前車(FCWH)，就容易發生異常事件；在本車變換車道的情境下，本車離前車太近(S