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已通車之臺鐵沙崙支線，較免費接駁巴士節省50%的旅行時間，足見臺、高鐵的無縫接駁轉乘可發揮鐵路運輸整體綜效，因此各界開始思考若以臺鐵作為高鐵之接駁轉乘運具，是否可降低旅行者更多旅行的負效用，例如車內時間、車外時間及不確定性所造成之延滯等。 沙崙支線投入的軌道興建成本龐大，惟目前的運量仍有成長的空間，因此以臺鐵作為高鐵接駁系統的發展非唯一選項，應以無縫的公共運輸系統服務網為最高指導原則，思考如何讓民眾迅速又方便的到離高鐵站。 本研究分析高鐵車站以及鄰近的臺鐵車站間轉乘接駁之現況、釐清待研究之課題、到離站運具分配與高鐵與臺鐵轉乘班次數統計等，並將高鐵站區分為三類，提出公共運輸接駁（含臺鐵服務）建議，研究的成果可作為後續進行進臺、高鐵接駁轉乘規劃的基礎。
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