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出差旅遊、交通安全的必備隨車寶典！【圖像＋實例＋訴狀範例】一步步教您車禍事故的自保資訊！檢視下列問題，看看自己知多少● 皮肉傷需不需要驗傷？ ● 車禍現場該如何蒐證？ ● 如果警方不製作筆錄該怎麼辦？ ● 是否要申請肇事鑑定？ ● 強制汽車責任險可以賠償自己受的傷害嗎？ ● 撞傷人，被告過失傷害怎麼辦？ ● 和解書要怎麼寫？ ● 要如何訴請損害賠償？ ● 賠償金額又該怎麼算？最簡明易懂的車禍官司懶人包 車禍，誰都不想發生。可是發生交通事故時，無論是加害人或是被害人，一定會慌亂如熱鍋上的螞蟻。而車禍發生後所衍生的問題，更有如巨浪襲來，讓人窒息！ 作者聽到了所有車禍苦主們的心聲，將本書定位為一本隨車蒐藏的工具書，讓車禍當事人能夠立即翻閱，進而找到答案，避免吃了虧還不自知。作者整理自身處理過的車禍事件和相關案例，以輕鬆的筆調導引讀者學習車禍處理的基本觀念，並穿插許多實際案例，讓讀者從案例中，瞭解車禍處理的最佳策略。 本書體系清晰，讓讀者瞭解發生車禍事件時該如何思考，從事故發生前、中、後的準備和危機處理，都能立即且輕易地從大綱中找到解答。另外，本書也運用大量的圖、表、訴狀範例，讓讀者能一步一步地自行解決問題。法律是保護懂法律的人：交通事故發生前、中、後的準備工作本書共七個章節加一附錄，依時間順序，一一介紹交通事故發生時所必須和可能會面對到的問題以及陷阱，事先幫助讀者打好預防針，才能在事故發生時臨危不亂地將問題處理妥善。首先，很基本地要教導讀者所謂法律責任是依據路權來評斷，一開始就先說明交通事故發生的初步處理流程：停車處理→傷患救治→危險的預防措施→交通警察之聯繫→驗傷→筆錄製作→證人與證物之蒐集，以避免當事人因一時疏忽而失去爭取個人權利之利器。之後，便是損害賠償的基本概念與計算公式，在損害賠償部分可能會因為當事人所保的保險得以緩解賠償壓力，這一部分也是不容輕忽，因此瞭解申請保險賠償金的流程就非常重要，本書亦有介紹。當然，有許多車禍事故並不需要走上法院，這之中怎麼和解、如何談判都是需要技巧的，也必須要瞭解這之中的相關法律責任，本書針對以上內容，以及過失、故意責任和法院如何審查都有詳細說明，就是希望讀者不要錯過任何一個可以保護自己權利的機會。【適用對象】所有兩輪的、四輪的，以及路上行走的用路人。有車禍訴訟需求或興趣者。對民事訴訟、刑事訴訟有興趣者。【本

使用汽車的代價，比你想像的高太多！ 不斷擴張的汽車和道路體系，正在鯨吞蠶食我們的生活。 醫院、賣場、住宅越移越遠，不開車寸步難行； 通勤時間越來越長，沒駕照連找工作都受到限制； 年長者駕車容易出事，但不用車又無法就醫； 車子多事故也多，台灣每年將近400位行人在路上罹難…… 根據統計，日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓， 等於每輛車要耗費約200萬日圓。 使用汽車造成的社會負擔，早就超過帶來的便利！ ------------------------------------------------------------ 社會生活仰賴交通，但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福？ 汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣，但實際上卻是形成非常有限的交通系統。 當都市、道路設計以車為本，而不是以全民的需求為中心，這樣真的合理嗎？ 馬路的使用是屬於所有人，車子只是其中之一而已； 以車輛社會為主的道路使用觀點，是時候要轉變成人本交通思維了。 ------------------------------------------------------------ 曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣，目前汽機車持有率99.5%，亦即幾乎人人都有車，甚至不只一台車。在此現象下，民眾日常生活的移動高度仰賴汽車，交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。 堪稱典範的日本，公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而，日本也曾面臨漫長的交通黑暗期，史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判，以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用，反思依賴車輛的社會問題，以及轉型後的現狀；同時回應當代課題：新能源型態（電能車、燃料電池車）以及新駕駛型態（自動駕駛）是否真的能解決車輛外部成本問題？或是帶來新的課題？ 本書以經濟學面向的實證資料，指出汽車文化的負面效應；借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗，扭轉台灣擁車數過高的現象，重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會，本書提供了一個理解問題、積極改善的參考，啟發我們思考如何打造人本交通，走向人車共享共融的未來之道。 各界專家學者、意見領袖齊聲推薦 王晉謙｜下一代人本交通促進會理事長 王婉諭｜時代力量黨主席 江啟臣｜立法院副院長 余志祥｜台南市人本交通促進協會理事長 吳昆峯｜陽明交通大學運輸與物流管理學系教授

使用汽車的代價，比你想像的高太多！ 不斷擴張的汽車和道路體系，正在鯨吞蠶食我們的生活。 醫院、賣場、住宅越移越遠，不開車寸步難行； 通勤時間越來越長，沒駕照連找工作都受到限制； 年長者駕車容易出事，但不用車又無法就醫； 車子多事故也多，台灣每年將近400位行人在路上罹難…… 根據統計，日本每年為汽車承擔的社會成本高達24兆日圓， 等於每輛車要耗費約200萬日圓。 使用汽車造成的社會負擔，早就超過帶來的便利！ ------------------------------------------------------------ 社會生活仰賴交通，但什麼樣的交通模式才能帶來真正長久的幸福？ 汽車看似讓人們的外出選擇更加多樣，但實際上卻是形成非常有限的交通系統。 當都市、道路設計以車為本，而不是以全民的需求為中心，這樣真的合理嗎？ 馬路的使用是屬於所有人，車子只是其中之一而已； 以車輛社會為主的道路使用觀點，是時候要轉變成人本交通思維了。 ------------------------------------------------------------ 曾被國際媒體稱為「行人地獄」的台灣，目前汽機車持有率99.5%，亦即幾乎人人都有車，甚至不只一台車。在此現象下，民眾日常生活的移動高度仰賴汽車，交通傷亡反成為「車本社會」的必要之惡。 堪稱典範的日本，公共交通發達、人行設施完善、交通死亡屢創新低。然而，日本也曾面臨漫長的交通黑暗期，史稱「交通戰爭」時代。本書從日本走向車本的歷史回顧及對車本社會的批判，以經濟角度的實證資料指出車本社會的負面作用，反思依賴車輛的社會問題，以及轉型後的現狀；同時回應當代課題：新能源型態（電能車、燃料電池車）以及新駕駛型態（自動駕駛）是否真的能解決車輛外部成本問題？或是帶來新的課題？ 本書以經濟學面向的實證資料，指出汽車文化的負面效應；借鏡日本脫離交通地獄的第一手經驗，扭轉台灣擁車數過高的現象，重塑人車平衡。對於已經深陷車本牢籠的台灣社會，本書提供了一個理解問題、積極改善的參考，啟發我們思考如何打造人本交通，走向人車共享共融的未來之道。 各界專家學者、意見領袖齊聲推薦 王晉謙｜下一代人本交通促進會理事長 王婉諭｜時代力量黨主席 江啟臣｜立法院副院長 余志祥｜台南市人本交通促進協會理事長 吳昆峯｜陽明交通大學運輸與物流管理學系教

本書從憲法保障人權、行政法觀點，展開道路交通管理處罰條例的論述，以法律詮釋學觀點，地毯式地剖析道路交通管理處罰條例條文立法目的、實體與程序構成要件、法律效果與實際爭議、修法理由與過程等，透過逐條理解與客觀詮釋法文字概念，以提供個案認事用法的準據，並介紹道路交通基本法倡議的過程、制定與展望，從理論研究到實務成果，有體系的彙篡成我國第一本也是唯一的一本道路交通管理處罰條例逐條釋義書。本書乃從事學術研究、公務員執法、司法實務與市民大眾必備之基本用書，對於推動交通法制教育及提升學生交通法律素養或準備考試皆有重要幫助。

本書內容包含等候定價與使用者行為之模式推導及其應用於道路、港埠與運河等三個交通運輸領域之研究議題與成果。道路之研究對象為上午通勤尖峰時段因大排長龍的車陣而形成瓶頸路段；海運範疇之研究對象則區分為船舶排隊等候進港裝卸的繁忙國際商港，以及船舶為縮短航程而排隊等候通行的運河航道(包含蘇伊士運河與巴拿馬運河)。本書第一部份針對等候定價與使用者行為模式之研究加以整理，建構瓶頸路段等候定價與使用者行為模式，並探討其實務應用；第二部分為港埠以及運河之等候定價與使用者行為模式，並探討其實務應用第三部分則為延伸之瓶頸場域等候定價與使用者行為模式。

◎車禍肇事者會面臨什麼法律責任？ ◎車禍被害人在法律上有什麼權利可以主張？ ◎要如何運用法律來維護自身的權益？ 台灣每天大小車禍不斷，要降低車禍發生風險， 除了一定要有「防禦性駕駛」的好習慣，更要懂得如何處理車禍事故， 本書讓您一讀就懂、一點就通， 是帶領您解決車禍糾紛的最佳法律工具書！ 車禍意外，無所不在，維護權益，刻不容緩！ 車禍發生後，事故現場要如何處理，循何法律途徑解決？ 如何釐清車禍責任歸屬，被害人有哪些權益可以主張？ 如何採取法律行動來維護自身權益？ 車禍肇事者可能面臨哪些法律程序及責任？ 本書作者從事法律服務20餘年，經手調解的車禍糾紛已有萬餘件，實務經驗豐富。今以通俗的文字，搭配各式書表與流程圖，說明車禍處理實務上的具體做法與法律程序，有效節省當事人的時間，幫助讀者維護自身權益。

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本書特色◆本書依據最新公布的「交通安全常識」相關法規分單元循序編排，各法條重點整理並搭配試題練習，期快速了解考題重點。◆本書收錄最近五次郵局外勤相關考試試題，每題均附有解析，可供讀者自我測驗及反覆演練，期達事半功倍之效。◆本書乃是準備報考郵局外勤人員考試者之最佳參考書籍。

1.本書詳細介紹新的安全駕駛、公路法規及道路交通管理等主要交通法規，目的是幫助讀者理解並正確遵守這些規定。2.提供豐富的線上筆試題庫，包含汽車駕照、機車駕照及職業大型車機械常識，支持無限次練習，為考取駕照的理想工具。3.詳解各種駕駛情境下的安全操作及事故預防策略，包括防衛駕駛與事故處理，確保駕駛者在各種道路狀況下維持安全。

過去由於鮮少蒐集駕駛過程資料，在肇因判斷上多以事故發生當下近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、行車異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第3年計畫，以前期計畫為基礎，定義行車異常事件/高風險駕駛行為之風險指標，篩選出高風險駕駛行為事件，並融合車內外影像辨識技術篩選異常事件，透過增加樣本及引進新技術，優化影像辨識技術，探討影響異常事件/高風險駕駛行為發生之影響因素及好發情境，及進行巨觀、微觀之時空間特性分析，最終提供業者教育訓練及安全管理參考，也做為路權機關安全改善策略擬定之參考。本期計畫將業者分為四類管理系統類別進行分析：第一類僅使用車機系統和GPS；第二類在此基礎上增加了ADAS資料；第三類再加入駕駛員監控系統；第四類整合前三類的管理手段，並加入外部環境資料進行分析。透過設計一混合計量經濟與機器學習方法之模式定義高風險駕駛行為，計算出相對風險值和各變數高風險比例辨識高風險情境。縱向警示中，本車變換車道和前車變換車道的高風險行為與車距、駕駛員年資、駕駛手部行為有關；橫向警示中，行駛於國道全線 (含匝道) 的高風險行為與車距、駕駛手部行為相關，而在國道主線的情境下，則與行駛於全線段相同、駕駛員年資有關。在模式驗證中，透過盒鬚圖資料分布，設定縱向警示的切分點為機率預測值0.39，橫向警示的切分點為機率預測值0.2，利用此切分點能將大部分警示事件正確分為異常和非異常事件。本期計畫時空分析著重在完整第一至四類管理系統類別巨觀到微觀的樣本，第一類管理系統類別以隨機單一趟次為樣本發現，大部分OBD資料在加速度有觸及的時間點前後幾分鐘內，幾乎都有警示事件發生；第二至四類管理系統類別透過路段、趟次、事件分析，發現車流量大、服務區、時段性差異（假日、方向等），可能因交織情形多駕駛員會更加注意而警示發生較少，業者排班若長時間派班越多，從趟次模式中發現發生警示事件的次數也較多。本期計畫針對現今運輸業者在車隊管理面臨的問題，提出以AI辨識和車載系統資料為基礎的管理平台雛型系統，此系統之介面分為四個部分，包含首頁呈現所有駕駛的行為報表、各駕駛表現的綜合報表、關注特定事件的異常事件報表以及進行行車影像風險分析，能識別異常事件並計算風險值，期望能節省大量處理

交通部無人機科技產業小組於「2021交通科技產業白皮書」中提出「我國無人機2025年在交通領域應用里程碑」，目標於2024年前完成偏鄉、離島地區之日常物資運補及緊急物資運送作業之概念驗證（Proof of Concept, PoC）及服務驗證（Proof of Service, PoS），2025年完成商業驗證（Proof of Business, PoB），以期建立常態運作機制。交通部運輸研究所自民國109年起辦理無人機整合示範系列計畫，已完成無人機物流運送場域測試之概念驗證；而本研究銜接前期計畫成果，聚焦於「偏鄉緊急運補」及「離島物流配送」2類情境，著重於無人機物流服務模式規劃及相關系統發展(包含物流無人機、物流服務軟體及無人機交通管理等系統)，同時累積實際營運經驗及測試數據，以做為推動下階段商業驗證之依據。

本書特別企劃收錄中華民國道路交通號誌。標線及機車考照等，最新各式交通規則題庫及最新120題的情境式考題，並附上專利商品紅色遮色膠片，只要覆蓋在解答上，就能輕鬆自我檢測，讓考取駕照變得更方便!

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近年來都會區交通空污問題持續受到國人重視，運用交通管理策略導引私人運具使用者轉移至公共運輸或低污染運具，為解決都會區交通空污問題之關鍵。本計畫延續前2年研究成果，針對不同地區及不同社經條件之受訪者進行分析，發現女性、較高齡者及教育程度較高者，均較為重視交通空污對於健康的影響，其轉移至公共運輸的意願亦較高；而不同所得者之意願則無顯著差異。在不同地區部分，雙北與高雄之受訪者對在意交通空污及願意轉移運具之意願，均較臺中受訪者為高，而在各項策略之可行性及民眾接受度，可分為私人運具管理、公共運輸推廣、低污染運具推廣三大面向，各策略因地區不同，受訪者產生運具轉移之意願可能具顯著差異。並透過情境設定方式，估算管理策略推動後之空污減量效益；以PM2.5為例，雙北地區在各式管理策略推動下，約可減少0.4%-1.8%之排放量，臺中地區則減少0.2%-1.6%，而高雄地區則約削減0.5%-3.9%。本計畫並參考前揭問卷分析結果、策略實施之效益與可行性、國內外相關作為等，研提短、中、長期之減污策略建議，短期（1-2年）策略包含公共運輸路線班次優化、強化公運轉乘接駁、停車費率管理、電動運具購車補助等；中期（3-4年）策略如減少學校企業免費停車位、減少路邊停車格、擴大空氣品質維護區等；長期（5年以上）建議則與國家長期政策規劃相關，尚需透過民意溝通、可行性調查研究等內容者，包含落實推動低碳交通區、增加高污染車輛成本等。

為因應我國即將進入超高齡社會所衍生的點對點無障礙運輸服務需求，本所於110-111年辦理「推動通用計程車特約制度(1/2)-系統擴充及跨部會合作策略規劃與執行」，通盤檢討國內通用(無障礙)計程車運輸經營環境，並將「愛接送」服務推廣至全國六個直轄市，通用計程車特約制度各項服務已經穩定有序地推展，普受行動不便者歡迎及肯定。本期研究計畫，針對「愛接送」服務營運績效進行調查及分析，並配合本所110年度「推動通用計程車特約制度(1/2)-系統擴充及跨部會合作規劃與執行」已建立之系統，辦理相關後續推廣服務，透過推廣服務過程瞭解通用計程車營運服務之缺失與建議事項，據以回饋修正系統，並辦理通用計程車營運調查與分析，規劃通用計程車駕駛人職前與在職教育訓練制度以及建立授權機制，以提供後續中央及地方主管機關推動通用計程車制度之參考應用。

本計畫研究對象為梁式橋、板橋、箱型橋等三種類型的混凝土橋梁，研究目標為利用無人機拍攝橋梁之主梁、橫隔梁、橋墩/帽梁、橋面板、橋台、翼牆/擋土牆等構件影像，再透過AI深度學習語意分割技術，偵測影像上橋梁表面各種劣化類型，包括混凝土裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、滲水、白華損傷等。本計畫之研究主題與重點可歸納為四大項，分別為文獻分析、深度學習技術開發、無人機技術開發、橋梁3D建模與技術推廣。綜合本研究成果，可歸納以下幾項量化指標：1. 從3D模型各矩形框的正射影像的覆蓋度推估，無人機實際拍攝測試區高空間解析度影像成果之覆蓋度可達90%以上，主要缺漏處是因為幾處位置基於安全考量無人機不敢靠近而無法拍攝，位在兩座橋之間的橋墩側面、上方帽梁側面與橋面版旁之橫膈梁。2. Deeplab V3++ AI劣化辨識成果，裂縫之漏授與誤授誤差約35%，而其他劣化類別則在12%～25%之間。3. 無人機於橋下無GNSS訊號下進行自動導航定位之絕對定位精確度可達20公分以內。4. 無人機自動航拍之效率，若經驗足夠，可適當安排航線，一個架次拍滿11分鐘，則可以在三天內拍攝20個架次，完成頭前溪橋一跨的拍攝。

★ 每天都在發生的車禍糾紛，應該如何處理以及須注意的細節，這本書通通告訴你！和解之後就不用負刑事責任了？救護車執勤時發生車禍可以免責？肇事後可以不經保險公司同意就和解？◆ 謬論一：先與肇事司機和解之後，可再向其僱用人請求連帶賠償？A：不行，因為僱用人只是代償，並沒有應分擔賠償的額度。◆ 謬論二：和解書一定要公證或由律師見證才有效？A：不需要，法律並沒有規定和解書一定要由公證人或律師在場見證簽名。◆ 謬論三：和解過程中的協商事宜，會不會對於日後的訴訟產生不好的結果？A：不會，協商過程所開出的和解條件或所說的話，都不能當作是判斷有無肇事過失責任之證據。◆ 謬論四：和解後酒醉駕車及肇事逃逸部分，是否就沒有刑事責任？A：不是，酒醉駕車及肇事逃逸部分無法和解，也無法撤回告訴。◆ 謬論五：二車違規互撞，波及到第三人，則肇事者是否對被害人各負擔一半之賠償責任？A：不是，應負連帶賠償責任，即每一個債務人都應對債權人負起「全部」清償的責任。法律是社會生活的基本準則，不論是肇事者或是被害人，都應依照法律來處理賠償及訴訟的糾紛。若平常就先了解法律，累積常識，在突然發生車禍時就不至於驚慌失措、自損權利。而發生車禍之後，更需要了解各種相關的法律規定，才能全盤掌握，使糾紛圓滿落幕。本書作者為執業律師並在大學兼課執教多年，將處理車禍糾紛之心得化為文字，期待此書能為各位讀者，尤其是身陷糾紛之中的讀者，提供法律上的協助。

「運輸管理」基本上就是運輸事業的經營與管理，尤其著重在私部門運輸企業的「安全」管理與經營「效率」，但也不能脫離公部門的監督與管理。本書特色包括：一、以管理學的觀點，介紹各運輸業經營的理論與實務應用，期降低運輸業的營運成本，達到創造利潤與永續經營的目標。二、介紹運輸業管理的概念、運輸策略規劃的理論與實務，包括公共運輸營運排班、大眾運輸行銷、鐵路運輸之經營、軌道運輸業安全管理、共享運具與機車管理、機場經營與管理、航空運輸業管理、航空公司風險管理與危機處理、運輸物流業管理、海運公司之經營等十大運輸事業之管理；最後介紹運輸企業社會責任(CSR)與ESG永續報告書，以及運輸組織變革管理等內容。三、此次改版特別增加運輸策略規劃之實例、共享運具管理、軌道運輸業SMS架構整合PDCA管理循環、機場經營與管理、航空公司危機處理等五項主題內容，同時每章末皆附有案例研究或問題研討，希望讀者能藉此對於運輸業經營及管理之理論與實務能有深入的瞭解。