大武山下的美麗韻腳： 屏東小站巡禮

若鐵道是一首環繞大武山的詩歌，
屏東的小車站便是最美的韻腳。

若能跟著火車閱讀這片大地的美好，肯定會發現，傳唱了八十多年的詩歌，依舊無怨無悔地在阿猴平原上多情地唱著，每當火車穿梭高屏溪，聽著下淡水溪鐵橋發出鏗鏘有勁的歡呼聲，離南國的美麗小車站越近，離家也就不遠……
這本書，是寫給永久駐守在屏東土地上的小火車站們的深情情書。

推薦序／鐵道風情中的山海之歌／屏東縣長曹啟鴻

《大武山下的美麗韻腳──屏東小站巡禮》是「山風海動‧書寫屏東」一系列在地作家所呈現的成果之一，希望經由文字與圖片能勾勒出屏東平原的呼吸與脈動，讓鐵道與人文、鐵道與自然、鐵道與歷史的對話，在閱讀者的心中留下最難忘的風貌。
隨著國人對休閒旅遊的重視，大批觀光客順著臺鐵屏東線與南迴線，暢遊屏東明媚動人的風光與壯麗非凡的山海。像欣賞下淡水溪鐵橋的歷史遺蹟、品嚐屏東糖廠的冰品文化、探訪枋寮車站的F3藝文特區、享受臺灣海峽的汪洋湛藍、參觀枋山溪谷的果園勝景，在在讓人感受活力屏東的熱情、純樸與悠閒。
文化是需要傳承與永續，各種在地書籍的陸續出版，除了推銷人文屏東、拓廣本土文學、激發旅遊觀光之外，更可讓屏東人重新認識自己的家鄉，進而更愛護這一塊土地的事事物物。「水是故鄉甜，月是故鄉明」，希望從鐵道風情書寫中，讓我們共同思索在休閒旅遊與鐵道更新計畫中，找出一條兼顧古蹟維護與重新建設的環保之路，讓屏東的歷史文化、美麗景致與現代建設能永續綠活下去。

南臺灣的鐵道文化巡禮／屏東縣政府文化處處長徐芬春

屏東是個文化與農業並重的南方之縣，所有的山海田園都孕育出多元景觀的人文精神與活力四射的生命熱情。屏東縣政府文化處努力傳承並突顯地方文化產業特色，期望藉由各類書籍的出版與各種活動的舉辦，帶動整個屏東地區的繁榮發展，成為具有文化特色與深度觀光的魅力大縣。
「山風海動‧書寫屏東」系列書籍出版，從文學大師陳冠學的紀念文集，到阿郎壹古道、沿山公路與屏東鐵道等一條路的身世，都是由在地作家從自身的感動出發，直抒胸臆，創作出這塊土地值得珍藏的人事物，將日常與回憶變成永恆的書寫。
四處行旅的火車與鐵道，地方象徵的車站與鐵橋，不僅僅是對外的交通工具或矗立屏東平原的建築物體，更是本地發展的歷史文物與屏東縣民的鄉愁所在。《大武山下的美麗韻腳─屏東小站巡禮》一書介紹二十四個屏東縣境的火車站與糖鐵中心站，不論是現存的車站或已消失的車站與糖鐵中心站，都是屏東歷史大河中重要的文化遺產。尤其在潮州計畫如火如荼進行的今天，不少車站已改變原貌，這樣具有鄉愁與歷史的圖片，搭配著文學性的詩文解說，頗具可觀之處。希望本書的出現，能帶領讀者進一步認識與捕捉屏東鐵道之美。

縣長序　鐵道風情中的山海之歌
處長序　南臺灣的鐵道文化巡禮
推薦序　枕木項鍊
自　序　尋訪小站的那些時光

UNIT 1／大武山下的南國小站
（詩01）南國．車站──屏東小站巡禮 
（詩02）思．歸──屏東線鐵道 
（詩03）盛大無邊的美──南迴線鐵道 
大武山下的南國小站 

UNIT 2／遺落在鐵道的記憶
（詩04）尋找遺失的手冊 
遺落在鐵道的記憶

UNIT 3／當鐵道遇見文學
（詩05）二十四道彩虹──下淡水溪舊鐵橋 
當鐵道遇見文學

UNIT 4／未來之歌──屏東站‧六塊厝站‧歸來站
（詩06）離散與歸鄉──屏東站 
（一）黑金．鐵道．阿猴城 
（詩07）跑馬賽事──六塊厝站 
（二）跑馬．六塊厝 
（詩08）好久不見──歸來站 
（三）那一年夏天．歸來 

UNIT 5／六堆之歌──麟洛站‧西勢站‧竹田站‧潮州站‧崁頂站‧佳冬站
（詩09）麒麟落在人間──麟洛站 
（一）微風道碴，寂寞麟洛 
（詩10）硬頸──西勢站 
（詩11）一鍋精彩的夢──竹田站 
（二）發現老東西──西勢站與竹田站 
（詩12）我的美好你會發現──潮州站 
（詩13）尋物啟事──崁頂站 
（詩14）鹽化的鄉愁──佳冬站 
（三）過去．未來──潮州站、崁頂站、佳冬站 

UNIT 6／驛站之歌──南州站‧林邊站‧東海站‧建興站‧枋寮站
（詩15）八字──南州站 
（一）驛圓夢想．南州 
（詩16）象徵──林邊站 
（二）蓮霧．林邊 
（詩17）態度──東海站 
（詩18）消失──建興站 
（詩19）藝術與心靈對話──枋寮站 
（三）美麗．枋寮──兼論東海站與建興站 

UNIT 7／特殊之歌──加祿站‧內獅站‧枋山站‧枋野站‧中央號誌站
（詩20）簡單的日子──加祿站 
（一）多年之後．加祿 
（詩21）過站不停──內獅站
（詩22）秘境之站──枋山站 
（二）錯置的車站──內獅站與枋山站 
（詩23）山林小站──枋野站與中央號誌站 
（三）無月臺的秘境車站──枋野站與中央號誌站 

UNIT 8／懷念之歌 ──鎮安站‧大鵬站‧東港站‧屏東糖廠‧南州糖廠
（詩24）錯別字──鎮安站 
（詩25）大鵬灣的孤單──東港站與大鵬站 
（一）想搭火車去大鵬灣流浪──鎮安站、大鵬站與東港站 
（詩26）想像──糖廠鐵道話語 
（二）甘甜的滋味──屏東糖廠與南州糖廠 

UNIT 9／待續的終曲
（詩27）大武山下的田園秋思──記陳冠學 
待續的終曲 

UNIT 4／未來之歌──屏東站‧六塊厝站‧歸來站

（二）跑馬．六塊厝

那一年，我們拜訪了小車站，豐富了一整個夏天。
妹夫陳瑞昇教授是宜蘭人，家族多人任職臺鐵，他打小開始便喜歡鐵道，到南部任教時，暑假沒事常帶著眾小孩坐火車流浪。流浪需要時間，流浪需要耐心，流浪需要閒情，但流浪就是不需要太多金錢與藉口。那年夏天，妹夫心血來潮，常常兩手抓著三小孩往屏東車站流浪，恰巧身為三位小孩父母的我們（我妹、我妻與我），只好如水母一般，展開沒有目的、沒有壓力的漂流。
一開始，只買幾張月臺票，大人們坐在長椅上擠出如豔陽般的話題，孩子們在椅子旁以遊戲拴住容易消逝的童年，就這麼邊玩邊聊邊看火車進站、出站，享受第二月臺上的陰涼時光。
六塊厝站與歸來站身為屏東車站的前、後門，自然是我們進行流浪的首選。屏東線被視為田園般的鐵道，就表示沿線車站多歸隱在角落邊，僅僅屏東站、潮州站與枋寮站近臺一線省道。這兩個小站在屏東住這麼久，我還是第一回搭火車沿著鐵軌去拜訪它們。

六塊厝車站位於屏東市長安里，清領時期屬六塊厝庄，日治中期屬幸町，是鐵道進入屏東的第一站。最早期聚落僅有五、六戶住家，故名「六塊厝」，後因下淡水溪多水患，陸續旁遷徙至今天火車站附近，並沿用聚落舊名。日治時期六塊厝有座著名的競馬場，常吸引高屏兩地日本人假日開賭玩樂，這很可能是1913年12月20日六塊厝車站能最早設站的主因。以三、六、九住家戶數命名，似乎是臺灣小聚落的宿命，但也由於六塊厝站的出現，讓高雄港站至枋寮站的屏東線上集滿三塊厝、九曲堂與六塊厝的奇特「三六九」站名傳奇。國民政府時期因南機場擴建，將機場附近居民與空軍眷舍遷移至此，形成族群共融、道教基督共治的現象，每到長安宮迎王或教會聖誕夜，人潮頓時湧現，與平時稀少的搭車人潮形成強烈的對比。
百年後的今天，競馬場早不跑馬，木造站房已然消失，1990年12月15日車站更降為無人的招呼站（由屏東站管理），鋼筋混凝土的鏤空站體比後現代風還要後現代，而新世紀說好的高雄機務段與檢車段也改設在潮州站。依舊不變的是，建築體上端與屏東車站雷同的上下波折裝飾，無悔地守護著每位旅客；站務人員定時巡視車站，整飭花圃、環境；偶爾有小朋友調皮在鐵道玩耍，鬧上新聞媒體版面；以及那年夏天，一起在天橋、月臺與站前空地無視於時間存在的流浪照片。

（三）那一年夏天．歸來

城市的歷程往往表現在道路上，越是混亂彎曲，平交道越多，這個城市的生存越是掙扎。歸來便是明顯的例子。
位於屏東市歸心里巷子底的歸來車站，清領與日治時期皆屬歸來庄。歸來地處閩、客、原住民等族群交接界限，之所以會有「歸來」地名，與早期族群衝突事件相關，蘇昭旭教授認為是指番仔埔傀儡（臺語、客家話對原住民歧視性的稱呼）有獵人頭習慣，而傀儡的日譯音寫成漢字即歸來；《臺灣地名辭書》則認為是原居歸來的閩人與麟洛客家因族群爭鬥不敵而紛紛遷出，多年後許多原居閩人又再度歸來故里，所以用歸來之名來稱呼聚落。不論是原住民族群與河洛族群、客家族群與河洛族群的傳說，舊時代的原罪糾葛搬移到現代的舞臺，只有平添許多歷史鄉愁。
歸來車站是屏東線最晚設置的小車站，為了出外學子與屏東農專學生通勤著想，幾經地方人士極力爭取後，終於在1956年5月1日設站。作為屏東的後門，歸來站很貼切地以一個簡單的鐵皮月臺完成了終極詮釋。即便1973年11月車站附近開始規劃施工的屏東工業區陸續進駐上百家廠商，卻無助於車站客運績效，1982年8月1日繼建興站、東海站之後第三個被降為無人招呼站，這或許是車票吉祥語「成功歸來」無法炒熱的主因。

那一年的夏天，我們繼續流浪，來到屏東市邊緣彎曲道路的小車站。小站附近流傳著平交道死亡車禍的靈異傳說，就如同鐵道迷口耳流傳：剛肇事的火車若不進行祭車儀式，隔一陣子再肇事的列車一定是同一輛。也許鄉間無人看管的車站或平交道旁，會屢屢出現小廟，應該是這類傳說所衍伸出來的淨化作用或附加價值，讓鄉間小站增添不少神秘魅力。
那一年的夏天，我們繼續坐在簡便候車亭的月臺椅子上，流浪。夕陽西下，微風徐來，目光尋遍，除了檳榔樹、農田與鄉村巷弄風光之外，不見舊站房蹤跡。出發前在藍鐵皮普通車廂內車幫女兒與侄子拍照，一切是那麼自在自然，笑容盡是南國的聲音與味道，頓時忘卻工作壓力。旅遊似乎讓美食帶著你到處吃喝，流浪卻讓風景引領你到處高飛。多年之後的今天，我重新踏上小站的月臺，面對正在施工的高架化建築，我跺了跺腳，或許，日後站在高架月臺很難領略踩在大地候車的辛勤與幸福。那一年的夏天，歸來。