大型飛機數字化製造工程（簡體書）

《大型飛機數字化制造工程》主要以大型飛機，如大型客機、大型軍用運輸機和大型直升機等為主要對象，以基于模型定義（MBD）的數字化技術為主線來論述國際上最為先進的飛機數字化制造及其數據管理技術，尤其以歐洲空客公司和美國波音公司分別在研制A380和波音。787大型客機中所采用的先進數字化技術為主要內容，同時參考了其他國家，也包括我國在這一領域中的最新進展。《大型飛機數字化制造工程》前3章著重論述大型飛機的發展及其競爭，并且較全面、深入地介紹了波音公司和空客公司在研制大型飛機波音787和A380等新機中所采用的數字化技術的最新進展。其後各章分別詳細地論述了各項數字化技術的發展及其應用情況，如大型飛機并行協同的數字化研制過程，基于模塊的構型管理技術，NBD技術的定義、發展、應用及其數據管理，復合材料的數字化定義及其應用，飛機大型構件的數字化制造技術及其變形控制，以及有關飛機的制造關鍵特性、裝配的數字化協調及其裝配技術等。
《大型飛機數字化制造工程》是2001年出版的《現代飛機制造技術》一書的姊妹篇，其內容是《現代飛機制造技術》的繼承和進一步發展。
《大型飛機數字化制造工程》可作為飛機設計和制造相關專業的高年級本科生和研究生的參考書，對從事飛機設計、制造和管理的技術人員也有重要的參考價值。

《大型飛機數字化制造工程》是由航空工業出版社出版的。

第1章 大型飛機發展歷程及我們的任務
1.1 早期民航飛機
1.2 大型民用航空運輸機分類及其發展史
1.2.1 大型民用航空運輸機分類
1.2.2 大型干線運輸機發展史
1.3 成功的窄體客機——波音737和A320
1.3.1 波音737客機
1.3.2 波音737NG的數字化技術及其裝配過程
1.3.3 空客A320客機
1.3.4 空客A320系列飛機在中國
1.3.5 窄體干線客機的後繼機
1.4 世界上最大的飛機和超聲速客機
1.4.1 最大的飛機
1.4.2 研制超聲速運輸機
1.5 大型飛機的復雜性及其研制特點
1.6 我國自主研制大型飛機
1.6.1 我國已著手自主研制大型飛機
1.6.2 研制大型飛機的策略
思考題
參考文獻

第2章 歐洲空客公司和超大型客機A350
2.1 歐洲空客公司的崛起
2.1.1 空客公司的奮斗史
2.1.2 空客公司的重要發展階段
2.1.3 空客公司的成功經驗
2.1.4 從空客公司成功得到的啟示
2.2 歐洲空客公司研制的主要機種
2.2.1 空客A300系列飛機
2.2.2 空客A330和A340系列飛機
2.2.3 大型貨機——“大白鯨”A300-600ST。運輸機
2.2.4 A400M大型軍用運輸機
2.3 超大型客機A380的研制
2.3.1 半個世紀來的競爭
2.3.2 空客A380飛機概況
2.3.3 A380飛機的性能及其特點
2.3.4 A380的創新性研制過程
2.3.5 一座面向世界的巨型工廠
2.3.6 A380客機的試飛和投入航線
2.3.7 A380客機研制的慘痛教訓
2.4 空客A350飛機
2.4.1 空客A350飛機項目的發起
2.4.2 空客A350飛機的基本性能
2.4.3 研制技術的繼承與創新
2.4.4 我國參與空客A350XWB客機項目情況
思考題
參考文獻

第3章 波音747、波音777和波音787大型飛機
3.1 美國波音公司的發展狀況
3.2 波音747和波音747-8系列飛機
3.2.1 波音747系列飛機
3.2.2 波音747-8系列飛機
3.3 波音。777系列飛機研制情況
3.3.1 波音。777飛機的概況
3.3.2 波音777飛機的技術特點
3.3.3 波音777飛機的新研制方法
3.3.4 波音777飛機的先進制造技術
3.4 波音787系列飛機的研制
3.4.1 波音公司的發展戰略
3.4.2 波音公司突破技術趨同，擴大產品差異性
3.4.3 波音787飛機概況
3.4.4 波音公司研制波音787的三大技術措施
3.4.5 波音787飛機的性能和特點
3.4.6 波音787全球協同研制環境
3.4.7 先進的數字化裝配技術
3.4.8 波音787飛機裝配過程
3.4.9 波音787飛機裝配中的慘痛教訓
3.4.10 波音787飛機的下線和試飛
思考題
參考文獻

第4章 并行協同的數字化研制過程
第5章 基于模塊的飛機構型管理技術
第6章 基于模型定義概念及其內容
第7章 基于模型定義的數據及其組織
第8章 復合材料構件數字化定義
第9章 飛機制造關鍵特性及其應用
第10章 MBD技術在飛機部件中的應用
第11章 飛機典型部件裝配協調技術 More

數十年來世界經濟的迅速發展，大型客機使原本奢侈豪華的航空旅行逐步變成今天的大眾交通工具。現代大型客機是先進的噴氣技術和計算機技術密切結合的高技術產物。但當今世界上大型民用運輸機市場被歐洲空中客車工業公司（簡稱空客公司）和美國波音公司所主宰，其他國家（如俄羅斯等）被邊緣化了，尤其體現在空客A380和波音787飛機的研發上，其競爭十分激烈，充分體現了國家的戰略利益和民族的意志。同時，空客.A380和A350與波音787飛機的研發使大型民用運輸機的制造技術又達到了一個新的高度，進一步拉大了我國與他們的差距。1-1早期民航飛機
在70年前的詞匯里，是沒有“客運班機”這一個詞的。在當時是“班輪”或“班車”的意思。1840年以後，許多大客輪穿梭于世界各大洋上，拖著長長的濃煙，至少就頭等艙的乘客而言，這些豪華的客輪是海上的皇宮，代表著奢侈和舒適的生活。陸地上奔馳的火車也在不斷地改進，1874年美國人推出了豪華的“臥鋪車”。所以，當時空中載客飛行還是空白。
1918年，第一次世界大戰結束，許多轟炸機都被擱置，飛行員也失去了工作，于是有人想到利用這些飛機來運送旅客。英國的空運公司于1919年8月25日，以一架改裝過的DH一4A單發動機（簡稱單發）轟炸機，擔任世界第一架民航班機的處女航，從英國的洪斯羅經倫敦到巴黎，由駕駛員比爾·勞福德駕駛，載有乘客兩名。飛行時間總共為2.5h，駕駛員以鐵路為地上導航目標直飛到海邊，并在終點站的屋頂上，以白色大字作為標志。當時的票價是25英鎊（IgBP），在七十多年前來說，是一個很驚人的數字。
初期，乘飛機旅行的滋味并不好受，不過營業者希望以較好聽的字眼來吸引乘客，稱它為“空中豪華巴士”。當時，鐵路和船運公司絲毫不以為這種航運方式會對他們造成威脅。
後來，橫越英倫海峽的客運飛行站穩了腳跟，另一家公司將比較大型的HP／400雙發轟炸機改裝成W8運輸機。自1922年起，開辟了英國到比利時布魯塞爾的航線。這種飛機可以搭客12人，并附設廁所，票價為15英鎊，航速，途中供應三明治、水果和巧克力。W8運輸機雖經改裝，仍舊保留有機槍手艙，且機艙頂上也仍是拉門，乘客可以選擇“艙內”或“艙外”的座位，乘艙外座的客人需穿戴飛行頭盔、護目鏡和皮手套。 More