大型軸類件楔橫軋成形理論及實踐（簡體書）

《大型軸類件楔橫軋成形理論及實踐》內容簡介：大型軸類件楔橫軋成形是—種新工藝、新技術，是楔橫軋技術的延伸和發展。作者自博士後起開始從事楔橫軋技術研究、開發與推廣工作，開發出系列化的大型楔橫軋機，并對大型軸類件楔橫軋成形技術進行較系統的研究。《大型軸類件楔橫軋成形理論及實踐》就是在上述工作基礎上完成的。
《大型軸類件楔橫軋成形理論及實踐》是一本全面闡述大型軸類件楔橫軋成形技術的專著，主要內容包括大型軸類件楔橫軋成形可行性、大型軸類件楔橫軋成形機理、工藝參數對楔橫軋大型軸類件內部應力影響、大型軸類件楔橫軋成形力能參數規律、h1400大型楔橫軋機設計、汽車半軸楔橫軋機動態特性。
《大型軸類件楔橫軋成形理論及實踐》可供從事金屬塑性加工技術研究與生產應用人員閱讀，也可供冶金軋制、機械鍛造及相關專業的科研工作者、技術人員，以及大專院校的師生參考。

《大型軸類件楔橫軋成形理論及實踐》是由科學出版社出版的。

前言
第1章 緒論
1.1 楔橫軋技術國內外研究與應用現狀
1.2 楔橫軋機基本類型及特點
1.2.1 單輥弧形式楔橫軋機特點
1.2.2 輥式楔橫軋機特點
1.2.3 板式楔橫軋機特點
1.3 輥式楔橫軋機國內外研究現狀
1.4 大型楔橫軋工藝與設備研究目的和意義
參考文獻

第2章 大型軸類件楔橫軋成形可行性
2.1 楔橫軋展寬段接觸面積計算
2.1.1 接觸面接觸形式分析
2.1.2 接觸面積的求解
2.2 楔橫軋展寬段接觸面力的計算及分析
2.3 大型軸類件楔橫軋成形有限元模型的建立
2.3.1 模擬的假設條件
2.3.2 材料模型
2.3.3 摩擦模型的建立
2.3.4 數值模擬模型及參數確定
2.4 可行性分析
2.4.1 輥徑比變化對中心點應變率的影響分析
2.4.2 輥徑比變化對中心點應力的影響分析
2.4.3 典型工藝參數下楔橫軋大小軸類件的應力比較
參考文獻

第3章 大型軸類件楔橫軋成形機理
3.1 大型軸類件楔橫軋成形過程的應力應變分析
3.1.1 應力分析
3.1.2 應變分析
3.2 楔橫軋大型軸類件與小直徑軋件應力場應變場比較
3.2.1 應力場特征的比較分析
3.2.2 應變場特征的比較分析
3.3 軋件不同位置處等效應力的分布
3.3.1 軸向等效應力的分布特征
3.3.2 軸線上軸向應力的分布
3.3.3 徑向等效應力的分布
參考文獻

第4章 工藝參數對楔橫軋大型軸類件內部應力影響
4.1 成形工藝參數對軋件內部應力的影響
4.1.1 成形角的影響
4.1.2 展寬角的影響
4.1.3 斷面收縮率的影響
4.2 軋制工藝參數對軋件內部應力的影響
4.2.1 軋輥直徑的影響
4.2.2 軋輥轉速的影響
4.2.3 軋制溫度的影響
4.3 典型成形工藝參數下大型軸類件的比較分析
4.3.1 成形工藝參數為α＝15°，β＝10°，ψ＝15％時的比較分析
4.3.2 成形工藝參數為α＝15°，β＝10°，ψ＝55％時的比較分析
4.4 楔橫軋大型軸類件成形工藝參數的確定原則
4.4.1 斷面收縮率
4.4.2 成形角
4.4.3 展寬角
參考文獻

第5章 大型軸類件楔橫軋成形力能參數規律
5.1 引言
5.2 軋制力矩的理論計算
5.3 有限元模擬與已有測試結果比較
5.4 楔橫軋力能參數影響因素實驗研究
5.4.1 實驗方案的確定
5.4.2 實驗結果及分析
5.5 楔橫軋力能參數影響因素理論分析
5.5.1 展寬角影響
5.5.2 成形角影響
5.5.3 斷面收縮率影響
5.5.4 軋件尺寸影響
5.6 力能參數影響因素綜合
5.7 軋件直徑與軋制力間的關系
5.8 h1400型大型楔橫軋機軋制力和軋制力矩確定
5.8.1 計算參數確定
5.8.2 計算結果
參考文獻

第6章 h1400大型楔橫軋機設計
6.1 工作機座的結構與設計
6.1.1 輥系
6.1.2 軋機機架強度有限元法計算
6.1.3 軋機整體剛度邊界元-有限元耦合法計算
6.1.4 壓下裝置結構與設計
6.1.5 導板機構
6.2 傳動系統的結構與設計
6.2.1 傳動系統方案的確定
6.2.2 主電機選擇及傳動系統主要技術參數
6.2.3 齒輪機座的幾何計算
6.2.4 傳動軸設計計算
6.2.5 相位角調整機構
6.2.6 傳動系統結構設計圖
6.3 h1400大型楔橫軋機主要特點及技術參數
6.3.1 主要特點
6.3.2 技術參數
參考文獻

第7章 汽車半軸楔橫軋機動態特性
7.1 軋機實體模型的建立
7.2 軋機有限元模型的建立
7.3 軋機整體模態分析
7.4 軋機在不同邊界條件下的動態特性
7.5 軋機關鍵零部件模態分析
7.5.1 機架模態分析
7.5.2 輥系模態分析
參考文獻

第7章 汽車半軸楔橫軋機動態特性
隨著大型楔橫軋設備的不斷發展，產品尺寸的增大和對精度要求的提高，對軋機整體的動態特性要求越來越高。為設計高性能軋機提供理論基礎，本章以汽車半軸軋機為例，通過建立軋機整體的有限元模型，研究大型楔橫軋機整體的動態特性。
7.1 軋機實體模型的建立
建立半軸軋機的實體模型時，必須對其作出合理的簡化，簡化原則為1～4：
（1）忽略對模態影響很小的凸臺、圓角和倒角等。
（2）機架作為支撐各部件的載體，其上螺栓孔眾多，螺栓孔在機架實際的工作狀態下，由于裝上螺栓後，剛度得到加強，故在模態分析時忽略其孔型結構。
（3）整個軋輥有芯軸和軋輥軸組成，建立模型上，把芯軸和軋輥軸做成一個整體。
（4）考慮到軸承座的工作情況，將軸向擋板、滑板、和側滑板放在一起研究，把它們看成一個整體，將軸承座上的螺紋孔和油槽和細小結構去掉。
（5）將上下連接軸上的有許多曲面和倒角圓角去掉；齒輪基座系統將主軸和齒輪做成一個整體。
（6）壓下裝置對軋機整體的動態特性影響不大，故將壓下系統簡化為集中質量施加在左右機架的上方。
（7）導板對軋機整體特性影響不大將其簡化掉。