萬鈞雷霆：P-47戰機全史（簡體書）

二戰最碩壯強健的單引擎戰鬥機，在槍林彈雨中衝鋒陷陣，即使傷痕累累也常常能平安返航，有如盟軍手中的萬鈞雷霆，最終砸斷了軸心國空軍的脊樑。P-47“雷電”戰機是二戰時美國生產的一款綜合性能優異的戰機，1941年5月試飛成功，1942年5月正式批量生產，投入戰場。後來根據戰爭實踐不斷進行改進。P—47載有8挺12.7毫米機槍，火力兇猛；高空機動性和俯衝性能出色；結構堅實，自下而上能力極強；具有強大的對地攻擊能力。其弱點是載油量較少，續航力較短。從1943年下半年起，美軍給在歐洲的P—47加掛了副油箱，從而使得P—47可為盟軍轟炸機空襲德國全程護航。在歐洲和太平洋戰場，P—47為盟軍奪取制空權立下了汗馬功勞。本書根據豐富的第一手外交資料，以圖文並茂的形式，繪聲繪色地講述了P—47戰機的設計、試飛、生產，投入戰場後的各種表現、戰績及其著名的戰鬥故事。

P-47“雷霆”戰機為二戰時美國生產的三大主力戰機之一，1942年5月正式批量生產，年底即投入歐洲戰場。P-47戰機以火力猛烈、體格粗壯結實著稱。早期的P-47航程較短，後經不斷改進，已可為盟軍轟炸機轟炸德國護航；對地攻擊更是P-47的強項。整個二戰期間，P-47戰機共生產一萬五千多架，擊毀了大量軸心國的飛機，空戰得失比是4.6比1，為同盟國奪取戰場的制空權立下了漢馬功勞。蒙創波編著的《萬鈞雷霆：P-47戰機全史》以圖文并茂的形式，系統而生動的講述了P-47戰機的設計、研發、生產、改進及其投入戰場後的精彩表現之具體過程。

1941年，當“雷霆”戰斗機家族第一位成員：XP-47B原型機出現在紐約長島區的機場跑道上時，看著它，飛行員們能說出來的只有一個字：“哇！”對他們而言，面前的這頭鋼鐵巨獸和傳統觀念中的戰斗機形象大相徑庭。為了容納下馬力強勁的R一2800“雙黃蜂”發動機和復雜精密的渦輪增壓系統，“雷霆”戰斗機的軀干龐大粗壯厚重。XP-47B的最大起飛重量超過一萬兩千磅，這個數字是二戰初期主流戰斗機——英國“噴火”、德國Bf-109和日本零式機的兩倍，已經相當于一架中型轟炸機的級別！“雷霆”家族發展至二戰末期，最後一款P-47N的體重更攀升至駭人的兩萬磅！
回到20世紀40年代初，當時的飛行員們普遍對共和公司的這款新產品持懷疑態度，認為它太大、太重以及太丑。戰斗機怎么可能是這副德行呢？甚至有少數老手飛行員在駕駛“雷霆”執行了多次戰斗任務之後，仍將其當成怪胎而嗤之以鼻。
誠然，作為第二次世界大戰期間幾何尺寸最大、起飛重量最大的一架單引擎戰斗機，P-47“雷莛”的體重極大影響了飛機的作戰性能。論機動性能，它毫無疑問屬于最笨拙的一個檔次，和任何軸心國對手在低空低速下的纏斗可以說毫無勝算。論爬升性能，它在美國三大主力戰斗機（P-38“閃電”、P-47“雷霆”和P-51“野馬”）中屈居末座，相比早兩年面世、重量相當的P-38，“雷霆”的爬升速度只有前者的一半。論航程，耗油率居高不下是R一2800發動機無法克服的弱點，如果沒有掛載副油箱，第八航空軍早期裝備的P-47只能勉強越過英吉利海峽……
最後，在二戰舞臺上，性能全面均衡的P-51脫穎而出成為最耀眼的明星。戰爭結束後，“野馬”在各種媒體上風光無限，它的光環將“雷霆”牢牢蓋住。
對于這一點，和敵軍經歷過生死較量的前線飛行員則有另一番看法。第56戰斗機大隊以擊落1006架敵機，擊落交換比達到1比8的成績稱雄第八航空軍，該大隊的指揮官休伯特·澤姆克上校是這樣說的：“如果你想拍張漂亮的照片，寄給家里的女朋友，那請坐進一架P-51‘野馬’的座艙；如果你想活著打贏戰爭，那還是開P-47‘雷霆’吧。”
是的，“雷霆”可靠的氣冷發動機、牢固的機體結構使其具備一般戰斗機望塵莫及的防護力，它厚重的體格能夠承受各種口徑子彈、88毫米炮彈甚至重磅炸彈的沖擊。沒有哪種戰斗機的座艙能比P-47更安全，不計其數的“雷霆”飽受戰火的創傷，但卻能將它的主人平安無事地送回機場。為此，美國陸航的小伙子們對這頭忠誠的鋼鐵巨獸心存感激，將“雷霆”親切地稱為“大奶瓶”——Jug。
不過，Jug這個單詞，更多人樂意將其看成“毀滅之神”——Juggernaut的縮寫。的確，“雷霆”的殺傷力是無可匹敵的，8挺大口徑機槍的火力足以在空中撕碎任何軸心國敵手。配以雷霆萬鈞的俯沖速度，在數萬英尺高空飛行的“雷霆”是敵軍飛行員揮之不去的噩夢。過人的載彈量和強健的體魄，還使“雷霆”成為美國陸航最具殺傷力的戰斗一轟炸機。“雷霆”部隊在歐洲和太平洋戰場上摧毀了數不清的卡車、戰車、工事以及橋梁，為地面部隊提供了最及時的空中支持。
有關P-47“雷霆”，在第二次世界大戰中還發生過這樣一件軼事：
1942年初，軸心國軍隊在各個戰場接連獲勝，氣焰囂張，美國的國內輿論對此惶惶不可終日。在空中力量對比方面，新聞界充斥著有關德國Bf-109和日本零式戰斗機優異性能的驚人報道，美國飛機被嘲弄為劣等機器、為勇敢的美國青年所準備的死亡陷阱。這樣的報道令國內民眾——尤其是年輕飛行員的家人憂心忡忡，甚至引來了政府高層的關注。
于是，美國陸航的最高領導人哈普·阿諾德將軍下令準備一張圖表，在這張圖表上以性能曲線指出世界上各種先進戰斗機的能力，以便顯示它們在不同高度的性能。不過，圖表中沒有指出哪一條曲線屬于哪一種戰斗機。然後，阿諾德將軍請到了全美國最直言不諱的航空專欄作家之一，讓這位作家來研究這張圖表的數據、并告訴他陸航最應該生產哪一種戰斗機。
經過反復地推敲，這位作家依次選擇了三條曲線。隨後，他被告知，他選擇的這三種型號均為美國制造的戰斗機——而且第一種便是P-47“雷霆”！
阿諾德將軍的這個小把戲演完之後，這位作家所屬的《紐約先鋒論壇報》便從陸航最激烈的批評者之一變為最忠實的朋友。而且，在3年之後，P-47“雷霆”的產量達到了15585架，位居美國陸航各型戰斗機之首！
在下文中，我們將親歷這個傳奇的誕生…… More

第一章 “雷霆”發展史
一、塞維斯基公司歷史
二、第一步嘗試——Sev系列
三、P-35的誕生
四、從AP-4到P-43
五、XP-47B的孕育
六、“雷霆”乍驚
七、P-47B
八、P-47C
九、P-47D
十、XP-47E
十一、XP-47F
十二、P-47G
十三、XP-47H
十四，XP-47J
十五、XP-47K／L
十六、P-47M
十七、P-47N
十八、最後的“雷霆”：XP-72
第二章 P-47N戰機作戰手冊（節選）
一、起飛前檢查
二、駕駛艙檢查
三、啟動
四、滑行
五、起飛
六、著陸
七、飛行品質
八、空戰機動
九、編隊飛行
十、儀表飛行
十一、夜間飛行
十二、對地射擊
十三、編隊飛行
十四、模擬空戰
十五、照相槍模擬射擊訓練
十六、俯沖轟炸
十七、滑翔轟炸
十八、化學藥劑噴灑
十九、混合編隊飛行
二十、護航飛行
二十一、極端氣候條件飛行
二十二、跳傘
二十三、水面迫降
第三章 “雷霆”戰史
一、飛越大洋
二、護航新兵
三、不滅傳說
四、更高更遠
五、接替護航
六、呼嘯而下
七、重拳猛擊
八、偉大周
九、目標：柏林
十、第九航空軍
十一、“小心戰斗轟炸機”
十二、滾雷轟鳴
十三、最後一擊
十四、地中海戰場
十五、大洋潮起
十六、中緬印戰場
十七、旭日西沉
十八、尾聲
附錄 P-47D-10-RE剖視圖 More

AP-4
AP-4同樣采用了普拉特一惠特尼R-1830、平鉚工藝以及完全收入機翼內的新型起落架。其最大亮點為渦輪增壓器的安裝，這當時是一項相當大膽的革新。
在人類剛剛擺脫地心引力的束縛，投向天空懷抱的20世紀初期，一位法國航空先驅曾經這么說過：“航空工業的發展，與（航空）發動機的進步是緊密相連的。”在20世紀30年代，航空動力科技開始突破性的進展，先進的多級多速機械增壓器在英國、德國甚至蘇聯得到初始運用，使軍用飛機的高空性能得到了大踏步的提升。機械增壓器的工作原理為：從發動機引出一部分功率驅動機械增壓器運轉，增壓器將吸人的新鮮空氣壓縮并引導回發動機進氣口，以使發動機在高空的稀薄空氣環境中能夠獲得足夠的歧管進氣壓力，從而保證了發動機高空性能的發揮。
與此同時，美國國內的航空發動機技術實在不值一提，軍方沒有對發動機的高空性能提出過具體要求，很多廠商對機械增壓器幾乎一無所知。
不過，美國人從很早以前就開始對另外一種新設備——渦輪增壓器發生了興趣。渦輪增壓器的工作原理為：發動機排出的廢氣流過管道，驅動渦輪增壓器的渦輪高速運轉；渦輪帶動葉輪，將吸入的新鮮空氣壓縮并引導回發動機進氣口，以使發動機在高空的稀薄空氣環境中保持足夠的進氣壓力。相對機械增壓器，渦輪增壓器的結構更加復雜，但是技術更先進，能夠在高空給予發動機更高的性能提升。
1921年，一架法國人喬治·雷皮爾制造的盧薩克-11型戰斗／偵察機進行了加載渦輪增壓器的試驗。在渦輪增壓器的幫助下，派卡得公司的自由-12B型發動機將盧薩克-11型飛機帶到了33114英尺（10099米）的高空，創造了當時的世界紀錄。從此以後，渦輪增壓器便逐步在各種美國軍用飛機上進行試驗：P-6驅逐機、P-12驅逐機……30年代問世的B-17轟炸機上也配備了渦輪增壓器。
為了使新型戰斗機具備世界水平的高空性能，渦輪增壓器是塞維斯基最合適的解決方案。AP-4的渦輪增壓器安裝設計體現了塞維斯基的過人智慧——位于駕駛艙之後的機身空間中。對于其他單引擎飛機來說，這部分空間用于容納第二名機組成員或是飛行員的個人雜物、維修工具等等。而二戰時期，大部分戰斗機均在引擎罩部分內加裝發動機、增壓器以及中間冷卻器，這種布局往往導致飛機的引擎罩部分過長（例如蘇聯的米格-1／3系列），駕駛艙的位置被迫後移，從而影響到飛機的操縱性能甚至飛行員的視野。塞維斯基將AP-4渦輪增壓器安裝在座艙後方，巧妙地解決了這個問題。同時，AP-4的布局還很好地平衡了飛機的重心位置，避免了由此而引發的一系列操縱性能問題。
塞維斯基的新生兒表現相當不俗：參加競標的所有飛機中，唯一在20000英尺以上高度表現出優良性能的飛機便是AP-4。但在後續的試驗中，塞維斯基公司為AP-4換裝了緊湊的引擎整流罩，這不可避免地帶來了引擎過熱問題。在1939年3月22日的試飛中，AP-4引擎著火墜毀，駕駛員跳傘逃生。
最後，競標的獲勝者是老冤家寇蒂斯公司的XP-40，其最大的優勢是可以迅速投產交付部隊使用，這正是實力空虛而大敵當前的美國陸航最迫切需要的。寇蒂斯公司為此贏得了一份油水十足的合同——524架生產型P-40戰斗機的訂單，艾利森公司也跟著從中分到了一杯羹，其合同金額超過1500萬美元。就這樣，山姆大叔支付了大把鈔票，渾然不知自己買到的只是二流貨色。
不過，AP-4獨樹一幟的設計以及出色的表現仍然博得了軍方的注目。1939年5月13日，美國陸航訂購了13架AP-4，并賦予其YP-43驗證機的軍方編號，用以試驗AP-4設計的適用性。
同時，普拉特一惠特尼公司的好運氣也開始了，他們等到了自己的救星——戰火已經燒到邊境的法國政府，後者在希特勒對波蘭發動閃電襲擊的時節，向大西洋彼岸的美國公司送來了大筆訂單。普拉特一惠特尼公司和法國人簽訂了價值8400萬美元的巨額合同。不僅如此，法國人對公司進行了大筆投資，為普拉特一惠特尼公司資助了建立一個現代化廠房的花銷，并將公司的營業部面積擴展了26000平方米。
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