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科學的本質是批判，交流的本質是質疑。新觀點新學說學術沙龍系列活動旨在充分發揮學術交流作為原始創新的源頭之一的作用，弘揚“敢于創新、勇于競爭和寬容失敗的精神”，倡導自由探究，鼓勵學術爭鳴，活躍學術氛圍，為科學家萌芽時期尚未獲得主流認可的學術觀點、理論以及靈感提供交流平臺。
目次
主題一 都市發展、交通需求與交通系統
城市交通問題與解決思路
注重可持續的交通發展觀念
影響交通的直接和間接因素
主題二 城市交通與車輛設計創新
主題三 城市交通與老齡化進程
主題四 城市慢行道的困境與解決思路
主題五 交通系統與交通工具整合創新的機會
專家簡介
部分媒體報道
城市交通問題與解決思路
注重可持續的交通發展觀念
影響交通的直接和間接因素
主題二 城市交通與車輛設計創新
主題三 城市交通與老齡化進程
主題四 城市慢行道的困境與解決思路
主題五 交通系統與交通工具整合創新的機會
專家簡介
部分媒體報道
書摘/試閱
現在交通管理中最頭疼的是差異性，什么車都有，汁么車主都有，正是因為這種差異帶來很多麻煩，車道寬度該是多少？3.75米嗎？會不會造成交通堵塞？因為車道寬了不行，窄了也不行，這是車快速通行的需要，必須考慮操作誤差。但車速慢的時候，原來三個車道，實際上變成了四排、五排車。所以我們不希望有差異，如果都是均一車型肯定非常好。
我也同意林總的想法，最主要的問題是不能減少交通總量，我們控制的不僅是車的數量。北京有多少萬輛車是一方面，但主要是控制路上跑的車，不是控制擁有量。車可以買，但控制使用，尾號限制就是限制交通總量的臨時措施，最終我們通過管理措施降低交通總量，共享汽車只是解決一輛車里面坐一個人還是兩個人的問題，對于降低交通總量的作用并不大。
如果認定汽車就是一個代步工具，就像煙酒，國外就有那幾種，都差不多，沒有什么太大區別，如果都這樣認定，共享汽車的概念就能實現。而且這個概念實現起來，一些問題都是能夠解決的。因為只要有這么一個意識以後，其他問題都是操作層面的，包括我們可能也會考慮法律層面的問題。實際上在智能車出現的時候，作為管理者最關心的就是自動車沒有人開了，出了事故怎么辦。比這個問題更為嚴重的是，自動車出了問題，汽車生產廠家都不愿意生產。交通安全，不可能通過車的改進而消除交通事故，這是不可能的。從法律層面來講，其他方面的東西比這個還多。
……
我也同意林總的想法，最主要的問題是不能減少交通總量，我們控制的不僅是車的數量。北京有多少萬輛車是一方面，但主要是控制路上跑的車，不是控制擁有量。車可以買，但控制使用，尾號限制就是限制交通總量的臨時措施，最終我們通過管理措施降低交通總量，共享汽車只是解決一輛車里面坐一個人還是兩個人的問題，對于降低交通總量的作用并不大。
如果認定汽車就是一個代步工具，就像煙酒，國外就有那幾種，都差不多，沒有什么太大區別，如果都這樣認定，共享汽車的概念就能實現。而且這個概念實現起來，一些問題都是能夠解決的。因為只要有這么一個意識以後，其他問題都是操作層面的，包括我們可能也會考慮法律層面的問題。實際上在智能車出現的時候，作為管理者最關心的就是自動車沒有人開了，出了事故怎么辦。比這個問題更為嚴重的是，自動車出了問題，汽車生產廠家都不愿意生產。交通安全，不可能通過車的改進而消除交通事故，這是不可能的。從法律層面來講，其他方面的東西比這個還多。
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