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目前國內在運具的能源消耗與溫室氣體排放量統計上，係以「運具行駛過程」的能耗與排放為主，然而這並非運具完整的能耗與溫室氣體排放結果，從生命週期觀點來看，亦應包含車輛週期及燃料週期的能耗與溫室氣體的排放。本研究以國內公路運輸中能源消耗與CO2排放占比最高的私人小客車為研究對象，並以美國的車輛生命週期評估模式—GREET模式作為主要評估工具，經由部分參數本土化修正後，進行國內汽油與柴油小客車之生命週期評析。 研究結果顯示，在汽車生命週期中，使用階段的能耗與CO2排放占比最大，而燃料週期的WTP(well-to-pump)階段與車輛週期階段(不含使用階段)之占比總和僅約總生命週期的1/4。在汽油車與柴油車比較上，燃料週期的WTP(well-to-pump)階段及使用階段的汽油車能耗與CO2排放量均較柴油車高，車輛週期階段(不含使用階段)則無明顯差異。在車輛整個生命週期的總能耗及二氧化碳排放量分析上，汽油車的總能耗與總CO2排放大於柴油車。本研究透過生命週期觀點通盤了解車輛實際的能源消耗與CO2排放情形，並針對分析結果進行相關課題之探討及推動政策的研擬。未來除可協助運輸部門重新檢視私人小客車節能減碳之策略方向與重點，並可作為推動相關策略之參據。
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